Tikrai daugelis girdėjo apie netrukus prasidėsiantį keleivių srautą Maskvos žiediniame geležinkelyje. Bet nors santrumpa MKR pastaruoju metu girdima iš visų merijos valdomų lygintuvų, visai nelengva vienoje vietoje rasti trumpą informaciją apie pagrindinius potencialų keleivį dominančius klausimus. Su tuo susidūriau, kai neseniai rengiau publikaciją šia tema. Todėl, kadangi teko susirasti ir surinkti visą šią informaciją (iš rotušės portalo, Rusijos geležinkelių ir Maskvos žiedinio geležinkelio svetainių bei žinučių iš miesto valdžiai priklausančio leidinio m24.ru), nusprendžiau padaryti trumpas apžvalgos įrašas apie visą Maskvos žiedinį geležinkelį ir konkrečiai pasidomėkite, kas pakeis keleivių srautą žiedu Zelenogrado ir kitų gyvenviečių Leningrado kryptimi gyventojams.
Maskvos žiedinio kelio schema. Vaizdas iš m24.ru
Pirma, keli žodžiai apie istoriją. Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas (taip dar visai neseniai buvo teisingai vadinamas Maskvos žiedinis geležinkelis) buvo nutiestas 1903–1908 m. Iš pradžių kelias buvo skirtas tarpmiestiniam ir tranzitiniam krovinių eismui, tačiau iš pradžių juo vyko ir keleivių eismas, kuris buvo sustabdytas 1934 m.
Apie keleivių srauto sugrįžimą į Maskvos žiedinį geležinkelį jie pradėjo kalbėti beveik iškart po Sobyanino atvykimo, o iš pradžių buvo paminėta daug ankstesnė jo paleidimo data. Bet, matyt, projektui prireikė žymiai rimtesnės infrastruktūros rekonstrukcijos, nei atrodė būtina iš pirmo žvilgsnio, o jo įgyvendinimas užsitęsė daugiau nei penkerius metus. Elektrinių traukinių paslaugas jie žada pradėti 2016 metų rugsėjį.
Maskvos žiedinė geležinkelio stotis "Lužnikai". Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Kaip matote schemose, Maskvos žiedinis kelias skirtingose atkarpose skiriasi nuo centro: vietomis kelias priartėja beveik prie metro žiedinės linijos, kitur – nemažas atstumas nuo jos. Maskvos žiediniame geležinkelyje bus 31 stotis, kuri užtikrins 17 persėdimų į 11 metro linijų (įskaitant būsimą antrąjį metro žiedą) ir 10 persėdimų į 9 radialines geležinkelio kryptis. Kai kuriose schemose pažymėtos 32-osios stoties Presnya statybos klausimą planuojama išspręsti vėliau. Pridursiu, kad viena stotis, „Gagarino aikštė“ Leninsky prospekte, bus po žeme, o likusi dalis bus virš žemės. Taip pat atkreipsiu dėmesį, kad kai kurių stotelių pavadinimai, mano nuomone, vis dar sklando, todėl nenustebkite, jei diagramose staiga pastebėsite kokių nors neatitikimų.
Pervežimų iš Maskvos žiedinio geležinkelio į metro schema. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Perspektyvinis (2020 m.) metro ir Maskvos žiedinio kelio žemėlapis. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Iš esmės Maskvos žiedinis geležinkelis taps miesto traukinio žiedine linija, integruota į metro sistemą. Už keliones antžeminiu žiedu galite atsiskaityti metro bilietu. Tuo pačiu metu keleiviams bus nemokamas pervežimas tarp Maskvos žiedinio geležinkelio ir metro, jei jie tai padarys per 15 minučių. Na, tai yra, matyt, ir Maskvos žiediniame geležinkelyje, ir metro teks eiti per turniketus, bet jei tarp jų neišėjote, pinigai (kelionės) nebus nurašyti. vėl įeikite.
„Kregždės“ bus naudojamos kaip riedmenys ant žemės žiedo. Teigiama, kad piko valandomis jie važiuos ne didesniais kaip 6 minučių intervalais, o ateityje intervalai gali būti mažinami.
Greitasis elektrinis traukinys "Lastochka". Nuotrauka Zelenogrado informacinis portalas
Dabar trumpai apie perkėlimą iš Maskvos žiedinio geležinkelio į Leningrado kryptį. Jis bus vykdomas per NATI platformą, kuri dar neseniai buvo daugiausiai aukų keliantis sustojimo taškas tarp Maskvos ir Zelenogrado. Frazė „traukinys važiuoja visomis stotelėmis, išskyrus NATI“ keleivių mintyse reiškė „visomis stotelėmis“, nes NATI ir taip niekas nesustojo. :) Dabar ši platforma žada gyventi naują gyvenimą.
Reikalas tas, kad už 350 metrų nuo jo (jei skaičiuojate tiesia linija) yra Maskvos žiedinio geležinkelio Nikolaevskaya stotis. Šie du sustojimo taškai bus sujungti į transporto mazgą, kurio statybai Maskvos urbanistikos ir žemės komisija neseniai skyrė 0,38 hektaro sklypą. „Moskomstroyinvest“ teigimu, be transporto terminalo, čia bus vartotojų aptarnavimo, viešojo maitinimo, transporto priemonių priežiūros zonos. Tiksliai nežinau, kaip visa tai atrodys. Galiu kreiptis tik į nuotraukas iš Maskvos žiedinio geležinkelio svetainės, kurių aktualumo nesu tikras.
Pavyzdžiui, TPU schema datuojama tiksliai nuo 2013 m. – galbūt nuo to laiko planuose kažkas pasikeitė.
Taip pat nezinau kokia situacija su statybomis, bet labai abejoju, kad iki rugsejo ten bus toks sveikas transporto mazgo pastatas su perėjimais, nes žinia apie žemės skyrimą statyboms buvo tik prieš kelis mėnesius . Tačiau nesvarbu, kada ir kokia forma šis transporto mazgas būtų pastatytas, galimybė iš NATI persikelti į Maskvos žiedinį geležinkelį turėtų atsirasti jau šių metų rugsėjį. Tai reiškia, kad Zelenogrado gyventojai (ir mūsų kaimynai Leningrado kryptimi) turės naujų galimybių nutiesti maršrutus į daugelį Maskvos rajonų.
Eismas Maskvos centriniu žiedu (MCC) buvo pradėtas rugsėjo 10 d. Pirmasis kelionės mėnuo buvo nemokamas. Tačiau nuo spalio 11 dienos už naujos sostinės transporto sistemos paslaugas reikia mokėti. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kas keičiasi nuo šiandien, kaip ir už ką mokėti ir kaip nemokamai persėsti į metro.
„United“, „90 minutes“ ir „Troika“: kokiais bilietais mes naudojame?
Ar yra kelionių privalumų?
Galiojančios nuolaidos keliavimui viešuoju transportu Maskvoje taip pat taikomos MKC: vaikams iki septynerių metų kelionė aplink žiedą yra nemokama, be to, jie gali įsigyti kelionės bilietus lengvatinėmis sąlygomis. Tai karo veteranai ir kovotojai, taip pat jų šeimų nariai, I, II ir III grupių neįgalieji, neįgalūs vaikai, Rusijos didvyriai, Sovietų Sąjungos didvyriai ir darbo veteranai. Studentai, moksleiviai, pensininkai, našlaičiai, tėvai ir vaikai iš daugiavaikių šeimų taip pat turi teisę į lengvatines keliones MKC.
.jpg)
26 stotys, 6 persėdimai į elektrinius traukinius ir 12 į metro: kaip nepasiklysti MKC?
Šiuo metu MKC veikia 26 iš 31 stočių. Jie gali šešis kartus persėsti į priemiestinius traukinius ir 12 į metro. Spalio mėnesį yra dar penkios žiedinės stotys: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya ir Sokolinaya Gora. Iki metų pabaigos bus 14 persėdimų metro ir šeši traukiniais. Pervežimai tarp metro stočių ir MKC trunka ne ilgiau kaip 10–12 minučių. Patys trumpiausi ir patogiausi nereikalauja išeiti į lauką - tai perėjimai „šiltais kontūrais“ iš stočių „Mezhdunarodnaya“, „Leninsky Prospekt“, „Cherkizovskaya“, „Vladykino“, „Kutuzovskaya“.
Žemėlapiai ir ženklai padeda keleiviams sužinoti, kaip persėsti į metro ir priemiestinius traukinius, taip pat greitai rasti priėjimą prie reikiamų autobusų, troleibusų ir tramvajų. Stotyse yra žiedo, persėdimų į elektrinius traukinius ir metro stotis schemos, taip pat išvažiavimą į stoteles nurodantys ženklai ir antžeminio miesto keleivinio transporto maršrutų numeriai.
Konsultantai patars keleiviams, kaip orientuotis nauja transporto rūšimi. Jie yra prie įėjimo į Circle Line metro stotis, taip pat esančias šalia MCC. Konsultantai jums pasakys, kaip lengviau pasiekti kelionės tikslą, kur persėsti į traukinį ir kokias lankytinas vietas galima pamatyti šalia žiedinių stočių.
Kaip nemokamai persėsti iš metro į MKC?
Vienkartinis bilietas leidžia per 90 minučių nemokamai persėsti į metro arba monorailą.
Jei planuojate keliauti tik MKC arba ketinate atlikti vieną persėdimą – iš metro į žiedą ar atvirkščiai – kelionės korteles galima pritaikyti bet kokiems turniketams.
Keliaudami šiais maršrutais galite nemokamai persėsti į traukinius: metro - MCC; metro - MCC - metro; MCC - metro - monorail; monorail – metro – MCC – metro.
Nemokamu pervežimu galite naudotis tik su bilietais, įsigytais po 2016 m. rugsėjo 1 d. Visais kitais atvejais kelionės dokumentai turi būti suaktyvinti. Norėdami tai padaryti, tiesiog papildykite savo sąskaitą vienu rubliu ar daugiau.
Kada veikia MKC?
Pirmieji MCC traukiniai keleivius paima 05:45 iš ZIL ir Botanikos sodo stočių, paskutinis traukinys į Andronovkos stotį atvyksta lygiai vieną valandą nakties. Apskritai MKC darbo grafikas sutampa su sostinės metro – žiedas keleiviams atviras nuo 05:30 iki 01:00.
Pirmieji traukiniai iš linijos išvažiuoja 05:27 ir pradeda judėti su keleiviais 05:45. Tušti traukiniai žmones paima beveik vienu metu iš aštuonių stočių:
— ZIL — 05:45;
— Šelepikha — 05:49;
— Gagarino aikštė — 05:48;
— Baltijos — 05:48;
— Botanikos sodas — 05:45;
— Rajonas — 05:50;
— Greitkelių entuziastai — 05:50;
— Ugreshskaya — 05:49.
Tuo pačiu metu „Kregždės“ savo kelionę žiedu pradeda tuo pačiu metu tiek darbo dienomis, tiek savaitgaliais.
Paskutiniai traukiniai naktį su keleiviais pasieks šias stotis:
— Nižnij Novgorodas — 00:51;
— Baltijos — 00:58;
- Andronovka - 01:00.
Rytinio ir vakarinio piko valandomis traukinių intervalas MCC yra vidutiniškai šešios minutės. Likusį laiką – 12 minučių.
Kokie traukiniai važiuoja MKC?
Žiedu važiuoja padidinto komforto greitieji elektriniai traukiniai „Lastochka“. Didžiausias jų greitis yra 120 kilometrų per valandą, jie važiuoja MKC vidutiniu 50 kilometrų per valandą greičiu. Traukiniuose yra kondicionierius, sausieji tualetai, informaciniai skydeliai, nemokamas belaidis internetas, rozetės ir dviračių stovai.
Vagonų durys atsidaro rankiniu būdu: norint įvažiuoti ar išlipti, reikia paspausti specialų ant durų sumontuotą mygtuką. Jis veikia tik tada, kai traukinys visiškai sustoja perone. Kai durys yra paruoštos atidaryti, užsidega žalias signalas. Kitu metu dėl saugumo reikalavimų durys rakinamos.
Skirtingai nei priemiestiniuose traukiniuose, Lastochkos neturi vestibiulių. Tai leidžia keleiviams greitai patekti į saloną arba iš jo išeiti norimoje stotelėje.
Maskvos centrinio rato keleivius nuo šalčio saugo šiluminė uždanga. Išmani klimato kontrolės sistema automatiškai paleidžia šilto oro srautus priešais automobilio duris, apsaugodama nuo temperatūros pokyčių. Be to, klimato kontrolės sistema dezinfekuoja orą, naikindama galimas infekcijas ir virusus.
Dviračiai, šunys, riedučiai ir katės: viskas apie kelionių taisykles
Naudodamiesi MKC, turite atsiminti saugos reikalavimus ir laikytis priimtų kelionių taisyklių. Juos jau sukūrė Transporto departamentas ir Maskvos metro. Kai kuriose vietose jos nėra tokios griežtos kaip taisyklės keliaujant miesto metro. Sostinės dviratininkai tai tikriausiai jau įvertino, nes MCC traukinių vagonuose dviratį galima gabenti nesurinktą ant specialios platformos. Sostinės metro keliami griežtesni reikalavimai: dviračius galima vežti tik nesurinktus, o vaikiškus dviračius reikia vežtis dėkle.
MCC taip pat leidžiamas didelis bagažas. Jo maksimalus dydis, su kuriuo galite keliauti aplink žiedą be papildomo mokėjimo, bendri matmenys neturėtų viršyti 180 centimetrų. Jis turi būti dedamas ant specialių bagažo lentynų, kurios yra „Lastochka“ automobiliuose.
Norint nemokamai vežti mažų veislių šunis MCC, nereikia imti konteinerio ar krepšio, jei augintinis yra su pavadėliu ir su antsnukiu. Ringo keleiviai kates taip pat gali vežtis nemokamai ir net be specialaus nešiojimo krepšio. Pagrindinė sąlyga – nuolatinis augintinio stebėjimas.
Atkreipkite dėmesį, kad didelių veislių šunims tiek priemiestiniuose traukiniuose, tiek MKC reikia nusipirkti bilietą. Jie turi būti su antsnukiu ir su pavadėliu. Jums nereikia bilieto visų rūšių transportui, įskaitant MCC, tik šunims vedliams.
Pagal keliavimo MCC taisykles draudžiama vagone ar stotyje būti su maistu, kuris gali sutepti bendrakeleivius. MCC platformose, taip pat vežimuose draudžiama važinėtis riedučiais, paspirtukais, dviračiais ir kitomis sportinėmis transporto priemonėmis.
Georgijus Maletsas apsuko ratą aplink MKC ir pasakė, kad naujoje žiedinėje sankryžoje laukia maskvėnų. Neturime ką pridurti – skelbiame Jurgio pranešimą ir sveikiname miestiečius su tuo, kad pagaliau sutrumpės kelionės į darbą laikas.
Kas yra MKC? Tai ne metro ar elektrinis traukinys – tai kažkas tarpinio. Daugelyje Europos miestų nuo seno yra miesto elektriniai traukiniai, sujungti su metro sistema, kurie kilę iš miestų ir nuvežantys keleivius į priemiesčius. Taigi, Maskvos centrinis žiedas, anksčiau vadinamas Maskvos žiediniu geležinkeliu, yra būtent miesto traukinys. Miesto dieną, rugsėjo 10 d., sostinėje pradėjo veikti nauja transporto linija.
(Iš viso 26 nuotraukos)
Ryte judėjimą pradėjo Vladimiras Putinas ir Sergejus Sobjaninas. Jau po pietų vyko renginys žurnalistams, kuriame dalyvavo Maksimas Liksutovas ir metro vadovas Dmitrijus Pegovas.
Arčiau antros valandos po pietų gana netikėtai spaudai ir tinklaraštininkams pasirodė patriarchas Kirilas. Kartu su juo visi įėjo į naują „Kregždę“ ir apėjo žiedą.
Iš pradžių keleiviams prieinamos 24 iš 31 suplanuotos stoties – naujojo žiedo statybos darbai tęsiami. Pasak Marato Khusnullino, darbai bus visiškai baigti tik 2018 m.
Maskvos žiedo istorija prasideda 1897 m., kai buvo nuspręsta tiesti Maskvos žiedinį geležinkelį, o 1908 m. liepos 20 d. buvo pradėtas reguliarus traukinių kursavimas. Mažas žiedas pasirodė ne visai apvalus šiaurės vakaruose jis tęsiasi 12 kilometrų, o pietuose eina 5 kilometrus nuo Kremliaus. Kelyje buvo pastatyta 14 stočių – unikalūs XX amžiaus pradžios Maskvos Art Nouveau pavyzdžiai.
Iki 1917 m. žiedu aplink Maskvą buvo vežami darbininkai ir gretimų įmonių darbuotojai, nors keleivių visada trūkdavo. Iki XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos teritorijose, kuriomis ėjo Maskvos geležinkelio maršrutas, buvo patikimos tramvajų ir autobusų paslaugos, o 1934 m. keleivių eismas žiedu buvo uždarytas.
Maskvos geležinkelio Mažojo žiedo, skirto keleiviams aptarnauti, elektrifikavimas ir rekonstrukcija prasidėjo 2011 m. Pagal planą MKC taps nauja mainų grandine, sujungsiančia metro ir radialines priemiestinių geležinkelių kryptis, pašalinsiančia tranzitinius srautus iš centro.
Kiekviena iš 31 MCC stočių veiks kaip transporto mazgas. Štai, pavyzdžiui, kadras tiesiai nuo Lužnikų stoties perono, kur matosi, kad iki Sportivnaya metro stoties nueisite vos 1-2 minutes.
MKC leis 17 persėdimų iš 11 metro linijų, įskaitant statomas, ir 10 persėdimų į 9 radialines geležinkelio kryptis.
Kiekviename vežime yra belaidis internetas, lizdai, lentynos rankiniam bagažui, kabliukai paltams ir ekranas, rodantis datą, laiką, traukinio greitį ir salono temperatūrą.
Ant kiekvieno iš penkių vežimų durų yra specialus mygtukas, kurį reikia paspausti norint įvažiuoti ir išlipti iš vežimo.
Visą ratą traukinys įveikia per 75 minutes, linijos ilgis – 54 kilometrai. Pirmą mėnesį MKC veiks nemokamai.
Žalia spalva nėra klaida su spalvomis nuotraukoje. Viena iš neįprastų MCC stočių buvo žaliomis spalvomis suprojektuota stotelė „Verslo centras“.
Iš čia galite patekti į Mezhdunarodnaya metro stotį visiškai neišeidami į lauką.
Važiavau visą žiedą, išlipau daugelyje stotelių ir galiu pasakyti, kad visur išvažiavimai ir perėjimai sutvarkyti gana patogiai, su ženklais ir navigacija.
Traukiniai važiuoja kasdien nuo 5:50 iki 00:30, piko valandomis kas 6 minutes ir kitu laiku 12 minučių.
Beveik visur atstumas tarp metro ir MCC stočių yra gana mažas. Pavyzdžiui, persėdimas iš Vladykino metro stoties į Vladykino MCC stotelę yra visai netoli.
Trumpiausias perėjimas buvo perėjimas iš Leninsky prospekto stoties į Ploščad Gagarina stotį. Tikriausiai pastebėjote tuščius laiptus, vedančius į niekur. Faktas yra tas, kad ši perėja daugelį metų buvo sumanyta kaip perėjimas būtent į Maskvos žiedinio kelio stotį.
Maskvos centrinio rato stotis "Gagarin Square" yra vienintelė metro stotelė. Perkėlimas į jį niekuo nesiskiria nuo įprasto persėdimo į metro.
Norint keliauti į MKC, galioja miesto metro bilietai, „Troikos“ kortelės ir antžeminio transporto bilietai. Kaina panaši.
Iš viso Centriniu ratu važiuos 33 keleiviams jau pažįstami „Lastochka“ traukiniai. Traukinius suprojektavo Siemens ir pastaraisiais metais jie buvo surinkti Rusijoje.
Tiesą sakant, nemaniau, kad pirmąją MKC darbo dieną bus tiek daug žmonių. Vagonai tapo pilni nuo pirmųjų oficialaus paleidimo minučių!
Kadangi sistema piliečiams visiškai nauja, vis dar kyla daug klausimų dėl žiedo veikimo. Norėdami išspręsti problemas, metro darbuotojai dirba visose stotyse ir informuoja žmones apie tai, kaip ir kas veikia.
Net jei jūsų kasdienis maršrutas nevyksta Maskvos centriniu ratu, patariu tiesiog apvažiuoti vieną ratą – nepaprastai neįprasta patirtis.
Paleidimo etapai
2016 metų rugsėjo 10 dieną įvyko Maskvos centrinio rato (MCC) atidarymas. Pirmajame etape keleiviams bus prieinamos 24 stotys, o gruodį atsidarys dar septynios MCC platformos. RIAMO korespondentas išmoko naudotis naujo tipo miesto transportu.
MCC stočių atidarymas vyks trimis etapais.
Pirmasis numatytas rugsėjo 10 d., jau šį šeštadienį pradės veikti 24 stotys: Okružnaja, Likhobory, Baltiiskaja, Strešnevas, Šelepikha, Delovoy Centr, Kutuzovskaja, Lužnikai, Gagarino aikštė, Krymas, Aukštutiniai katilai , „Vladykino“, „Botanikos sodas“, „Rostokino“, „Belokamennaya“, „Rokossovskio bulvaras“, „Lokomotiv“, „Sakalų kalnas“, „Entuziastovo greitkelis“, „Nizhegorodskaya“, „Novokhokhlovskaya“, „Ugreshskaya“, „ Avtozavodskaya“ ir „ZIL“.
2016 m. gruodžio mėn. keleiviams bus prieinamos dar 7 stotys: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka ir Dubrovka.
O 2018 metais bus baigtos šiltų perėjų statybos: bus galima atlikti persėdimus neišėjus į lauką. Iš viso keleiviams bus skirta 350 persėdimų, tad kelionės laikas turėtų sutrumpėti 3 kartus.
2
Kaina
Nuo 2016 m. rugsėjo 10 d. iki spalio 10 d. kelionė į MKC visiems bus nemokama. Kai kurie turniketai bus atviri, o kiti atsidarys automatiškai priartėjus prie jų. Taigi, bilietus į turniketą reikės taikyti tik perėjimuose į geležinkelio stotis ir metro.
Po spalio 10 d., norint patekti į MCC stotį, bus naudojama bet kuri Maskvos metro kelionės kortelė (Troika, Ediny, 90 minučių), taip pat socialinės kortelės. Per 90 minučių nuo bilieto patvirtinimo momento perėjimas iš metro į MKC ir atgal bus nemokamas. Taip pat numatytas atsiskaitymas už keliones banko kortelėmis.
3
MKC schemos
Keleiviams sukurti trys MCC schemų variantai. Pirmasis, be metro linijų ir MCC stočių, nurodo stočių atidarymo ir perėjimų etapus, atstumą tarp persėdimo stočių ir laiką, per kurį bus perkelta.
Antroji diagramos versija padės keliaujantiems žmonėms susirasti kelią: žemėlapyje rodomos geležinkelio stotys, esamos metro linijos, taip pat MCC stotys ir „šilti“ metro persėdimai.
Trečioje diagramoje pavaizduotos antžeminio miesto transporto stotelės prie MCC stočių, taip pat jo judėjimo intervalas piko metu. Pavyzdžiui, nuo MCC Luzhniki platformos iki Sportivnaya metro stoties galite nuvykti per 2 minutes. Ten nuolat kursuoja 806, 64, 132 ir 255 numerių autobusai, tad nuvykti į reikiamą vietą nebus sunku.
Be to, žemėlapyje rodomos visos pagrindinės miesto lankytinos vietos, miško parkai ir gamtos rezervatai. Daugelis iš jų yra pėsčiomis nuo MCC, pavyzdžiui, Losiny Ostrov parkas ir Vorobyovy Gory gamtos draustinis.
4
Transplantacijos
MCC yra integruotas į Maskvos viešojo transporto sistemą su galimybe persėsti į metro, Maskvos geležinkelio traukinius ir antžeminį viešąjį transportą.
Nuo rugsėjo 10 d. iš MKC į metro bus galima persėsti 11 stočių (Verslo centras, Kutuzovskaja, Lužnikai, Lokomotiv, Gagarino aikštė, Vladykino, Botanikos sodas, Rokossovskio bulvaras, "Voikovskaja", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya“), traukiniu – penkiais („Rostokino“, „Andronovka“, „Okruzhnaya“, „Verslo centras“, „Likhobory“).
Iki 2016 metų pabaigos persėdimų mazgų skaičius padidės atitinkamai iki 14 ir 6, o 2018 metais bus 17 persėdimų iš MKC į metro ir 10 į traukinį.
Norėdami atlikti nemokamą pervežimą metro-MCC-metro (per 90 minučių intervalą), prie įėjimo į MKC stotį prie turniketo reikia pritvirtinti savo kelionės metro dokumentą specialiu geltonu lipduku.
Keleiviai, kurie planuoja kelionę tik MKC arba ketina atlikti vieną persėdimą metro – MKC ar atvirkščiai, bilietus gali pritaikyti prie bet kokių turniketų, įskaitant ir be geltonų lipdukų.
Jei nesilaikysite 1,5 valandos laiko limito, atlikdami pervedimą turėsite dar kartą sumokėti už bilietą.
5
Traukiniai ir intervalai
MCC kursuos nauji prabangūs traukiniai „Lastochka“, kuriuose telpa 1200 žmonių. Didžiausias jų greitis yra 160 kilometrų per valandą, o palei MCC jie važiuos vidutiniu 50 kilometrų per valandą greičiu.
Traukiniuose yra kondicionierius, sausos spintos, informaciniai skydeliai, nemokamas belaidis internetas, rozetės ir dviračių stovai.
Automobiliai atsidarys rankiniu būdu: norint įvažiuoti arba išvažiuoti, reikės paspausti specialų mygtuką, sumontuotą ant durų. Mygtukai bus aktyvūs (žalias foninis apšvietimas) tik traukiniui sustojus perone kitu metu, durys bus užrakintos dėl saugumo.
Rytinio ir vakarinio piko metu eismo intervalas bus tik 6 minutės. Likusį laiką „Kregždės“ turės palaukti nuo 10 iki 15 minučių.
6
Kelionių kortelių atnaujinimas (aktyvinimas).
Norėdami patekti į MKC naudodami „90 minučių“, „United“ 20, 40 ir 60 kelionių, „Troikos“ bilietus, įsigytus ar papildytus iki 2016 m. rugsėjo 1 d., turite juos atnaujinti. Norėdami tai padaryti, galite susisiekti su metro arba monorail bilietų kasa, taip pat metro keleivių agentūra (Boyarsky Lane, 6) arba Maskvos transporto paslaugų centru (Staraya Basmannaya g. 20, 1 pastatas).
„Strelka“ kortelės turėtojai, norėdami keliauti traukiniu, turi ją metro bilietų kasoje iškeisti į kortelę su „Troika“ programa.
Aktyvinimas vykdomas nekeičiant kelionių likučio ir bilieto galiojimo laiko, o nauji perprogramuoti kelionės dokumentai leis nemokamai persėsti iš metro į MKC ir atgal.
Savo „Troika“ elektroninę kortelę galite atnaujinti ir patys, papildydami likutį bilietų automatuose stotyse, svetainėje troika.mos.ru, SMS žinute arba mokėjimo terminaluose. Kalbant apie socialines korteles, jų aktyvuoti nereikia.
7
Pagalba ir navigacija
Išsamią informaciją apie bilietų atnaujinimą, persėdimų centrus ir navigaciją MCC galite sužinoti iš konsultantų prie įėjimo į žiedines metro stotis arba šalia MKC esančiose metro stotyse. Savanoriai taip pat padės keleiviams naršyti naujuoju transportu. Taip pat kuriama speciali mobilioji aplikacija, su kuria galima pasirinkti optimalų maršrutą.
Čia galite pamatyti naujus patogius maršrutus per MKC.
„Moscow Central Circle“ (MCC) yra santrumpa, kuri buvo naudojama gana neseniai, pats žiedas naudojamas keleiviams. Metro žemėlapiuose žiedas pažymėtas 14 linija, nors atrodo kiek kitaip.
Metro arba traukinys
Žiedinis geležinkelis, Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas, Maskvos žiedinis geležinkelis, Maskvos centrinis žiedas - visi šie apibrėžimai viena ar kita forma nurodo tą patį objektą.
Pirmasis traukinys Maskvos centrinio rato Lužnikų stotyje. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky
Naujame pavadinime - MKC - geležinkelio paminėjimas pašalintas, metro žemėlapiuose nurodyta kaip 14 linija, persėdimai su metro nemokami (net ir pasirinkus "metro - MKC - metro"), atskiras puslapis metro svetainėje sukurtas MKC... Taigi visko gali būti... Ar MKC yra metro?
Pati MCC infrastruktūra (bėgiai, stotys ir kt.) priklauso Rusijos geležinkeliams. Žiedas fiziškai sujungtas su kitomis geležinkelio atkarpomis, žiedo naudojimas krovininiam eismui nėra atšauktas ir visiškai įmanomas. Riedmenys „Kregždės“ jau kelerius metus važinėja ir kitais Rusijos geležinkelių ruožais. MCC stotyse galite rasti darbuotojų pilkomis Rusijos geležinkelių uniformomis, informaciniais stendais ir dalį navigacijos pačiose MCC stotyse – pagal prekės ženklų knygą ir Rusijos geležinkelių standartus. Net turniketai yra tokie, kaip daugelyje priemiesčių stočių (nors ir su metro tikrintuvais). Taigi, ar MCC yra elektrinis traukinys?
Navigacija perėjime tarp Maskvos centrinio rato Choroševo stoties platformų. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky
Jei į klausimą žvelgtume formaliai, tai MKC yra tikras geležinkelis, tačiau masinėje sąmonėje geležinkelio naudojimas judėjimui viename mieste vis dar mažai naudingas, be to, MKC yra integruotas daugiausia su metro, žiedas yra būtent miesto transportas, o ne priemiestis, į kurį įeina miestiečiams pažįstami žali elektriniai traukiniai. Taip pat dėl to navigacija ir tarifai sukurti taip, kad keleivis jaustųsi esantis 14-oje metro linijoje, nors iš tikrųjų MCC, žinoma, nėra metro.
Turketai Maskvos centrinio rato Lužnikų stotyje. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky
Kalbant apie MKC, tikslinga vartoti terminą „miesto traukinys“ - transporto rūšis, kuri Rusijoje nėra labai paplitusi.
Užsienyje ši transporto rūšis yra plačiai paplitusi ir gana populiari. Pavyzdžiui, Vokietijoje, Austrijoje ir Šveicarijoje yra S-bahn, kuris užima tarpinę vietą tarp miesto viešojo transporto ir klasikinių priemiestinių traukinių.
Pats MKC laužo daugybę apibrėžimų, o panašios diskusijos teminiuose forumuose vyksta jau daug mėnesių – „Kas vis dėlto yra naujas žiedas?
MCC, metro, vienbėgis ir antžeminis transportas yra vieningos miesto transporto sistemos elementai, todėl užduodami klausimą „ar MKC yra metro dalis? ne visai tiesa. Į klausimą „Ar MCC priklauso Maskvos transporto sistemai?“, tikrai teisinga ir teisinga atsakyti „Taip“, taip pat į panašų klausimą dėl metro ar vienbėgio geležinkelio.
Traukinys Lastochka atvyksta į Maskvos centrinio rato Choroševo stotį. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky
Pagrindinis srautas į MKC vis tiek turėtų būti persėdimas iš metro, bus mažiau „grynų“ nepriklausomų kelionių aplink žiedą. Tuo pačiu metu tokios stotys kaip Sorge (buvęs Novopeschanaya), Krymskaya (buvęs Sevastopolio prospektas), Streshnevo (buvęs Volokolamskaya) sukūrė (Sorge atveju sukurs) naujus transporto mazgus. Šalia esančių namų gyventojai ir dirbantys šalia tikrai įvertins šių stotelių išvaizdą. Po to atsiras nauji kelionių maršrutai.
Dalis MKC trasos dėl savo specifikos eina per pramonines zonas. Bet ar tai tikrai svarbu, nes mieste atsirado naujas transporto koridorius. O pramoninės zonos ne visada mirksės pro kregždžių langą. Novodevičiaus vienuolynas, Maskvos miestas, Losiny sala, Maskvos upė - kraštovaizdžiai yra daugiau nei įvairūs.
Vaizdas pro MKC traukinio langą. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky
Formalių apibrėžimų požiūriu MCC yra labiau elektrinis traukinys, o ne metro, iš tikrųjų tai naujas visavertis transporto sistemos elementas. Kiek tai aktualu – kiekvieno keleivio individualus klausimas. Bet kokiu atveju nauji susisiekimai, kurie sumažina kelionės laiką, visada yra gerai, ypač tokiam didmiesčiui kaip Maskva.
Pirmųjų keleivių įspūdžiai
Andrejus Perechitskis
