2. Nezabudnite, že sa musíte zamerať na technické požiadavky, ktoré sú stanovené pre motocykle. V opačnom prípade pri zanedbaní týchto požiadaviek nebudete môcť jazdiť na bicykli.
3. Pokúsme sa vytvoriť moped na základe bicykla. Získajte bicykel s hrubým rámom a veľkým priemerom kolies. To dodá budúcemu bicyklu spoľahlivosť. K bicyklu budete musieť pridať palivovú nádrž, motor a tlmič.
4. Pri montáži môžete použiť diely z motocyklov a mopedov, ale v žiadnom prípade nie z áut. Pamätajte na toto pravidlo! Keď sú všetky diely zaistené, budete mať motorku. Je však nepravdepodobné, že bude vyzerať reprezentatívne. Začnite teda maľovať.
5. Vyčistite a odmastite všetky časti a potom použite farbu odolnú voči vlhkosti a teplu na lakovanie častí. Nezabudnite, že výkon motora musí byť minimálne 60 l/s na tonu motocykla a rám a ostatné nosné konštrukcie musia byť z veľmi odolného materiálu.
Navrhovanie motocyklov nie je o nič menej vzrušujúce ako vytváranie akýchkoľvek iných vozidiel. Navyše motocykel, ktorý je v podstate obnaženým konceptom samohybného mechanizmu, si vyžaduje väčšiu konštrukčnú prepracovanosť, invenčný talent a inštinkty dobrého mechanika. Predstavujem čitateľom svoje nápady na dizajn domácich motocyklov. Môžem povedať, že s touto prácou mám určité skúsenosti: na výstavnej súťaži „Motosam-90“ bola prezentovaná moja v poradí ôsma podomácky vyrobená motorka, ktorej fotografiu mohli čitatelia časopisu vidieť v r. reportáž z výstavy v č. 2 za rok 1991 . Fotografie prezentované na týchto stránkach zobrazujú ďalšie tri motocykle mojej konštrukcie. Chcem čitateľom povedať o jednom z nich - poslednom a najúspešnejšom.
V priebehu trinástich rokov som navrhol a postavil dvanásť dvojkolesových vozidiel. Všetky sa od seba výrazne líšili. Okrem toho boli dva motocykle navrhnuté s použitím čiastočného monokokového dizajnu a tri boli úplne bezrámové s monokokovou monokokovou karosériou. Práve toto konštrukčné riešenie dnes preferujem: zdá sa mi najspoľahlivejšie a najvýhodnejšie z hľadiska pevnosti, hmotnosti a ergonómie.
Dúfam, že moje skúsenosti s dizajnom môžu byť užitočné pre tých, ktorí plánujú vyrábať motocykel.
Čo je teda motocykel s bežným rámom? Pre zjednodušenie odpovede môžeme povedať, že ide o rám, palivovú nádrž, skrinky na náradie, skriňu vzduchového filtra s tlmičom hluku nasávania, tlmič výfuku, zadný blatník s držiakom zadného svetla a číslami, základňu sedla, kmeň, ako aj kilogram všetkých druhov skrutiek, matíc, puzdier, kolíkov, podložiek a gumičiek, pomocou ktorých sú všetky vyššie uvedené prvky spojené do jednej konštrukcie.
Ak zhrniete hmotnosti týchto komponentov a zostáv, získate veľmi pôsobivú hodnotu. Navyše toto všetko dohromady tvorí zďaleka nie esteticky príjemnú „kostru“, ktorá má veľa tajných miest, kde sa nevyhnutne hromadia absolútne neodstrániteľné nečistoty - zbaviť sa ich môžete iba úplným rozobratím motocykla.
Prejde rok-dva - a krabice s náradím začnú hrkotať, praskliny sa plazia po zadnom blatníku, odpadne ŠPZ spolu s držiakom... A ak sa motorkár, nedajbože, dostane aspoň do menšej nehody alebo dokonca jednoducho padne? V týchto prípadoch sa rám ohýba a na nádrži a skrinkách na náradie sa objavia preliačiny. Ešte väčšie problémy spôsobujú obrovské spodné tlmiče, ktoré sa v zákrutách držia aj hladkého asfaltu a výrazne znižujú priechodnosť na zlých cestách.
Dvojkolesové vozidlo navrhnuté podľa schémy „monocoque“ je bez všetkých týchto nedostatkov. Takýto motocykel je monobloková zváraná konštrukcia v tvare krabice, ktorá vykonáva funkcie všetkých častí a zostáv uvedených vyššie. Zaujímavosťou je, že priestorová krabicová konštrukcia je výrazne tuhšia a odolnejšia ako klasická rámová konštrukcia (vrátane duplexných rámov). Použitie monokokového dizajnu v dizajne motocykla nielen znižuje hmotnosť dvojkolesového vozidla, ale aj približuje ťažisko motocykla k zemi. Je to spôsobené tým, že v tomto dizajne sú skrinka na náradie a priestor na batérie umiestnené v spodnej časti tela a ľahký vzduchový filter s tlmičom hluku nasávania je umiestnený v hornej časti, kde je umiestnený uzáver palivovej nádrže. na klasických motocykloch. Nasávanie vzduchu je nad stĺpikom riadenia - v tejto oblasti je najčistejší vzduch bez prachu. Vo vnútri monokoku môže byť umiestnený aj tlmič hluku výfuku, ale musí byť zabezpečená spoľahlivá tepelná izolácia od paliva a sedacej časti.
1 - spätné zrkadlo, 2 - tajná zátka palivovej nádrže, 3 - kompenzačná komora tlmiča, 4 - tlmič so zdvihom 120 mm, 5 - výkyvná páka, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadná časť karoséria s tlmičom výfuku (vľavo) a olejovou nádržou (vpravo), 9 - zadná smerovka, 10 - parkovacie a brzdové svetlo (duálne), 11 - výfukové potrubie (vľavo), 12 - brzdový kotúč s priemerom 300 mm , 13 - zachytávač reťaze, 14 - ozubené koleso zadného kolesa (z=37), 15 - kyvadlo zavesenia zadného kolesa, 16 - hnacie ozubené koleso (z=15), 17 - pedál nožnej brzdy, 18 - pákové prevody hnacej skrine, 19 - navijak bubon, 20 - tlmič - rezonátor, 21 - držiak vedenia lanka navijaka, 22 - predný brzdový kotúč s priemerom 300 mm.
Ryža. 2. Monocoque rozloženie karosérie. Veľkosť bunky mriežky mierky je 100×100 mm.
Na obrázkoch 1 a 2 je môj enduro motocykel a jeho monokoková karoséria so zadným zavesením a ochranným rámom motora. Hmotnosť monokoku je iba 23 kilogramov a užitočný objem takejto karosérie je asi 56 litrov, z čoho 41 litrov pripadá na palivové nádrže (viac ako u Zhiguli!) a zostávajúci objem karosérie je plne použité. Motorka zároveň nepôsobí objemne. Naopak, má relatívne malé rozmery - najmä základňa stroja je iba 1350 mm (menšia ako u akéhokoľvek motocykla Iževsk).
Treba povedať, že vyrobiť monokokovú karosériu nie je o nič náročnejšie ako zvariť dobrý rám a vybaviť ho všetkými pripojenými dielmi. Musíte len prísne dodržiavať vopred vyvinutú technológiu, aby všetky diely do seba dobre zapadali a dali sa pohodlne zvárať.
Pri kreslení dizajnu karosérie dbajte na pohodlnú polohu pre vodiča - to je dôležité najmä pre motocykle typu enduro - ako aj na bezpečnosť pohybov motocyklistu, ľahkosť pohybu v sede, v stojane a v oji.
Po výbere optimálneho, podľa názoru dizajnéra, dispozičného riešenia by ste mali nakresliť celý motocykel v plnej veľkosti - znázorniť bočný pohľad, pohľad zhora, spredu a zozadu a tiež nakresliť najcharakteristickejšie časti. Čím podrobnejšia bude výkresová dokumentácia, tým jednoduchšia bude ďalšia práca na výrobe dvojkolesového vozidla.
Najracionálnejšie je umiestniť motor priamo na os kyvadla. V tomto prípade je reakcia od napnutia hnacej reťaze uzavretá priamo na kyvadle. A to zďaleka nie je málo – niekedy dosahuje medzu pevnosti reťaze, teda takmer dve tony! Výkonný a nie veľmi dobre vyvážený motor Izh-Planet (rovnako ako všetky krosové motory) je potrebné namontovať pomocou silentblokov alebo gumových vankúšov. Len treba počítať s tým, že reťaz motor nielen ťahá dozadu, ale vďaka asymetrickému usporiadaniu reťaze ho aj otáča vo vodorovnej rovine.
Pri vytváraní monokokového telesa je veľmi vhodné použiť metódu objemového prototypovania. V tomto prípade je usporiadanie tela zostavené z lepenkových prírezov, ktoré sú spojené pomocou pásikov papiera a lepidla. V procese výroby modelu spravidla dochádza k zmenám v konštrukcii tela, pretože nie všetko je možné zabezpečiť v plochých projekciách výkresu. Súčasne s prototypovaním karosérie je vhodné vypracovať technologickú mapu jej montáže - to zabezpečí pohodlie pri zváraní. Pri zváraní karosérie s nerovnomerným ohrevom je potrebné vziať do úvahy možné deformácie kovových obrobkov. Majte na pamäti, že časti, ktoré držia kyvnú vidlicu a stĺpik riadenia, sú zvárané ako posledné. V prípade potreby by sa mali prispôsobiť karosérii tak, aby sa roviny kolies na hotovom motocykli zhodovali s rovinou symetrie monokokovej karosérie.
Hotový objemový model je vyrezaný v miestach lepenia a kartónové vzory monokokových prvkov sú očíslované: z týchto vzorov budú polotovary vyrezané z oceľového plechu vhodnej hrúbky - od 1,2 do 1,5 mm. Najjednoduchšie to urobíte dlátom na masívnej nákove.
Zváranie by sa malo vykonávať v prísnom súlade s technologickou mapou. Aby švy vyzerali úhľadne a pevne, okraje zváraných častí by mali byť mierne ohnuté, ako je znázornené na obrázku 3.
Na zabezpečenie dostatočnej pevnosti monokokovej karosérie je vhodné zaviesť do jej konštrukcie ďalšie výstuhy, príruby a výstuhy. Napríklad stĺpik riadenia na mojom motocykli a priečny výstužný nosník, ku ktorému je privarený držiak jediného tlmiča zadného zavesenia, sú navyše spojené obdĺžnikovou oceľovou rúrou 25x40 mm. Do tohto potrubia je navyše vhodné umiestniť elektrické vedenie a káble na ovládanie motocykla.
Konštrukcia tlmiča sania výrazne ovplyvňuje výkon motora a jeho momentovú charakteristiku. Čím väčší je jeho objem, tým ľahšie motor „dýcha“ a tým menej pulzuje vzduch vo filtri, čo znamená menej hluku. Odborníci odporúčajú nastaviť objem tlmiča na minimálne 20 zdvihových objemov motora. Cesta od vzduchového filtra ku karburátoru musí byť plynulá, eliminuje turbulencie v prúdení vzduchu, čo výrazne znižuje výkon motora.
Po zváraní sa skontroluje tesnosť monokokovej karosérie - najskôr vodou a potom čistým benzínom. Ak nie sú žiadne netesnosti, zvarové švy sú zvnútra potiahnuté tekutým epoxidovým lepidlom - vyplní malé póry, spojí kúsky trosky a kvapky kovu - to je obzvlášť dôležité pre tlmič hluku nasávania.
Zadné odpruženie je kyvadlového typu s konzolovou montážou kolesa. Zdvih kolesa je cca 260 mm. Kyvadlový záves je na guľôčkových ložiskách a utesnený olejovými tesneniami. Napnutie reťaze sa vykonáva pomocou excentra. Kotúčová brzda je poháňaná mechanicky.
Predné odpruženie vychádza z vidlice z cross-country motocykla CZ-516. Koleso je na 21-palcové pneumatiky, pohon kotúčovej brzdy je hydraulický.
Mäkká podsedlová podložka je prilepená priamo na monokokové telo a kryt z umelej kože je k nej pripevnený zápustnými skrutkami.
Chcel by som upozorniť čitateľov, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti s konštrukciou motorových vozidiel, že výroba domácich dvojkolesových vozidiel je veľmi náročná záležitosť. V tomto materiáli som sa pokúsil hovoriť o svojej práci a nápadoch, ktoré považujem za sľubné pre amatérsku stavbu motocyklov. Kategoricky by som však neodporúčal začínajúcim staviteľom motocyklov, aby začali vytvárať výkonný stroj založený na tomto materiáli. Možno by bolo lepšie začať s jednoduchšími motorkami. Koniec koncov, smeroval som k monokoku, keď som vytvoril viac ako tucet medziľahlých štruktúr...
Alexej GARAGASHIAN, Petrohrad
Fantasy z plastu a kovu... alebo ako si vyrobiť motocykel vlastnými rukami? V Moskve predstavili motorkári svoje autá. Každý detail sa počíta, keď je podnožka vyrobená tak, aby vyzerala ako kostra a rám pripomína basgitaru.
Úsmevy na tvárach prísnych mužov v kožených bundách a šatkách sa objavujú len pri motorkách. Všetky modely sú vyrábané ručne, zvnútra aj zvonku. Pri prezentácii svojej práce sa motorkári nadchnú ako deti na párty v škôlke.
Omar Volpyansky: „Ukázalo sa, že je ľahký a beztiažový. Ak si sadnete na motorku a pozriete sa zboku, nevidíte sedlo pod vodičom. Zdá sa, že len visí vo vzduchu."
"Čert vie čo!" toto je prvá reakcia návštevníkov pri pohľade na ďalší model. Toto už nie je motocykel a ešte nie auto Fantasy Alexandra Ermikhina vyrobené z plastu a kovu. Jeho vytvorenie trvalo takmer rok. Na prístrojovom paneli okrem rýchlomera nie je nič.
Alexander Ermikhin: „Stačí mu vedieť, ako rýchlo ide. Vo všeobecnosti tu nie je nič zaujímavé, pretože všetko sa tu robí tak správne a kompetentne, že nie je potrebné ukazovať ani tlak oleja, ani teplotu.“
Moderní Vintik a Shpuntikov, ktorí s láskou leštia svoje motocykle do lesku, sa nazývajú customizéri.
Alexander Keller: „Zákazníci sú ľudia, ktorí si robia srandu z motoriek a dávajú im nezvyčajnú formu a obsah.“
Za desať rokov v Rusku sa prispôsobenie zmenilo z garážového hobby na priemysel. Netreba si to však zamieňať s tuningom. Tuning je vylepšením hotového produktu, zatiaľ čo prispôsobovatelia stavajú od nuly a každý malý detail je tu dôležitý.
Ak je telo motocykla zdobené lebkami, potom je opierka nôh vo forme kostry. Ale prichádza aj v podobe kuracieho stehna. Zdá sa, že tento model si obľúbila hviezda Discovery Channel, americká customizingová legenda Eddie Trot.
Eddie Trot, predseda poroty: „Pred pár rokmi som si myslel, že ruskí upravovatelia sú trochu pozadu za zvyškom sveta. Teraz vidím, že to tak nie je."
Je takmer zbytočné mučiť castamizerov, ako sa im to všetko podarí vymyslieť z rozmaru, zo snov, „sadli si a nakreslili to“. Jedna z možností znela takto: „Raz sme počúvali pieseň „Nemal by si sa skloniť k meniacemu sa svetu“.
Tak ako básnici niekomu venujú svoje básne, tak aj upravovatelia oslovujú svoje diela konkrétnym ľuďom. Jeden model je napríklad venovaný hudobníkom zo skupiny „Time Machine“. Basgitara, nosná časť rámu, je skutočná: hrá, ak ju pripojíte. Za volant tohto fešáka však majú právo sadnúť len hudobníci.
Kasmizeri neskrývajú svoje motívy - je to túžba vyniknúť. A, samozrejme, žiadna zástupkyňa nežného pohlavia neodolá mužovi na takejto motorke.
DIY chopper, alebo možno kúpiť hotovú motorku? To je otázka, ktorú si kladie mnoho motorkárov, najmä začiatočníkov, ktorí sa už dávno sami rozhodli, že nebudú jazdiť na plastovom športe, ale na skutočnej železnej motorke, v ktorej zvuk legendárneho V-twinu vydáva solídny zvuk, a nie zvuk škrípajúceho mlynčeka na kávu. V tomto článku, ktorý je viac zameraný na začiatočníkov v zaujímavom umení prispôsobenia, sa pozrieme na to, čo potrebujete na to, aby ste si vyrobili ten správny chopper vlastnými rukami, a ako naň urobiť veľa detailov, vďaka ktorým bude celkom originálny a bude mať chladný vzhľad.
Nie je také ľahké napísať, ako postaviť vrtuľník vlastnými rukami, pretože teraz existuje veľké množstvo štýlov prispôsobených motocyklov (vlastné) a ich chlad priamo závisí od počtu bankoviek, šikovných rúk majstra a vybavenie, ktoré má vo svojej garáži. A keď čítate o konštrukcii konkrétneho customu, niektorý začínajúci customizátor ho jednoducho nedokáže vyrobiť, kvôli nedostatku financií a potrebného vybavenia. Alebo sa mu jednoducho nemusí páčiť štýl nejakého zvyku, pretože štýlov je veľa.
Preto tento článok nebude popisovať konštrukciu žiadneho konkrétneho zvyku určitého štýlu a moje odporúčania v tomto článku budú čisto podmienené, ale stále dúfam, že budú užitočné pre začínajúcich prispôsobovateľov. Navyše pri stavbe akéhokoľvek vrtuľníka môže vzniknúť pomerne veľa nuancií, ktoré nemožno opísať v jednom článku.
Ale pre podrobnejšie vysvetlenie, keď vyrábam niektoré diely pre vrtuľník vlastnými rukami, vložím príslušný odkaz, kliknutím na ktorý bude môcť drahý čitateľ podrobnejšie študovať a podrobne preštudovať výrobu niektorých zariadení alebo niektorých časť choppera a tieto poznatky úspešne aplikujte doma v garáži. A tak poďme.
Čo potrebujete predtým, ako začnete vyrábať sekáčik vlastnými rukami.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť pred začatím práce, je rozhodnúť o rozpočte. Veď správny chopper, ktorý dielenským spracovaním a chladením bez problémov predbehne sériovú fabrickú motorku, si vyžaduje istú investíciu peňazí. A čím väčšie sú tieto investície, tým chladnejší bude hotový custom.
Samozrejme, s určitými zručnosťami v práci s kovom a dostupnosťou vhodného vybavenia, nástrojov a materiálov môžete vyrobiť slušný chopper bez veľkých investícií. Ale veľa začínajúcich motocyklistov nemá zručnosti, vybavenie alebo vhodné materiály. A značná časť peňazí bude vynaložená na vysokokvalitné nástroje, materiály a niektoré zariadenia, ktoré budú popísané nižšie a bez ktorých nemôžete robiť nič s holými rukami.
A samozrejme, väčšina peňazí sa minie na nákup motocykla darcu, bez ktorého nemôžete žiť. Koniec koncov, nemôžete si vyrobiť motor a rám s číslom a zodpovedajúcimi dokumentmi sami, aj keď máte v dielni super drahé vybavenie (rám môžete vyrobiť od začiatku, ale bude to nespočetné množstvo). Okrem toho je možné použiť niektoré diely z motocyklov od niektorých darcov.
Ide o ten istý motor, časť rámu s číslom, predné koleso (nie vždy, ale po úprave často používané), predný blatník (samozrejme aj prerobený), predná vidlica a ďalšie diely, ktoré pri určitých zručnostiach a nástroje, možno zmeniť na nepoznanie.
Aby ste ušetrili značnú sumu peňazí, môžete kúpiť darcovskú motorku v zlom stave alebo poškodenú, hlavné je, aby mala v poriadku doklady a po nehode zostal zachovaný motor a číslo na ráme. Motor, dokumenty a časť rámu s typovým štítkom alebo číslom sú hlavné veci, ktoré potrebujete na stavbu choppera a všetko ostatné si môžete vyrobiť sami, alebo kúpiť z katalógov.
A po kúpe darcovskej motorky, skôr ako ju začnete rozoberať, rezať a čokoľvek s ňou robiť, musíte ju samozrejme najskôr preregistrovať na svoje meno, zaregistrovať a ja som napísal, ako sa to robí správne (legalizácia tzv. domáci bicykel je tam tiež podrobne popísaný). To pomôže vyhnúť sa problémom v budúcnosti.
A samotný sériový rám okrem rozšírenia jeho zadnej časti bude potrebovať aj úpravu. Napríklad v stĺpikoch riadenia rámov domácich motocyklov sú stále slabé axiálne ložiská bicyklového typu, ktoré sa veľmi rýchlo opotrebúvajú a manipulácia s motorkou mierne povedané pokulháva. A prvá vec, ktorú by ste mali urobiť, je vymeniť tieto ložiská za výkonnejšie kužeľové (ako napríklad v kolesách Dnepr a Uralov, ale o číslo väčšie).
Na tento účel sa z rámu odrežú štandardné ložiskové misky a na ich miesto sa privaria misky s mierne väčším priemerom, do ktorých sa následne vlisujú vonkajšie obežné dráhy kužeľových ložísk. Viac som o tom písal v, ako aj v článku o geometrii rámov motocyklov a odkaz na tento článok je nižšie v texte.
Rámy moderných dovážaných motocyklov majú už z výroby viac-menej normálne ložiská, no aj takéto rámy majú dostatok úprav. Keďže aj dovážané sériové rámy sú ťažšie a škaredšie ako podomácky vyrobené rámy od nuly a z väčšiny sériových rámov (najmä japonských motocyklov) je potrebné odrezať prebytočné diely, aby sa odľahčila hmotnosť.
Typov rámov je samozrejme veľké množstvo (čítame aké typy rámikov existujú) a každý si vyberie tú svoju možnosť. Teraz sú ale veľmi obľúbené choppery oldschoolového štýlu, ktoré majú veľmi ľahké rámy v štýle hardtail (v preklade tuhé), ktoré nemajú zadné odpruženie a teda majú krásne klasické línie trojuholníkovej zadnej časti. A takéto rámy sú najľahšie.
A hoci je na takýchto rámoch dosť nepohodlné jazdiť po našich cestách, krása a štýl si vyžadujú obetu. A takéto zariadenia nie sú určené na dlhé cesty, ale na krátke jazdy po meste alebo na presun tela vodiča z baru do baru. A choppery s takýmito rámami sú teraz veľmi populárne.
Predná vidlica dokáže ľahko premeniť vzhľad každého choppera a dokáže zmeniť nielen siluetu, ale aj jazdný výkon vášho motocykla. Aj keď opäť pri stavbe choppera väčšina úpravcov spravidla nevenuje pozornosť manipulácii a pohodliu, hlavnou vecou je vzhľad, ktorý určuje chlad choppera a ktorý môže spôsobiť značné vzrušenie v šedej mestskej premávke.
Samozrejme, siluetu a jazdné vlastnosti motocykla ovplyvňuje okrem vidlice aj uhol stĺpika riadenia, a presnejšie, stopa a hrebeň, ktoré treba brať do úvahy pri prerábaní rámu alebo výrobe to od nuly. Táto téma si zaslúži samostatný článok, ktorý som napísal a odporúčam si podrobne prečítať o uhloch a geometrii rámu. Ten istý článok podrobne popisuje úpravu rámov domácich motocyklov a výmenu ložísk za kužeľové.
Najobľúbenejším typom úpravy sériových vidlíc je ich predĺženie špeciálnymi vložkami a výmena strmeňov za širšie, alebo jednoducho vyleštenie štandardných strmeňov. Pri predlžovaní vzpier vidlice, aby ste nezdvíhali rám vzhľadom na zem a zachovali si krásnu siluetu a nízku svetlú výšku, by ste mali zvýšiť. Teda aby sa zabezpečilo, že po namontovaní dlhšej vidlice zostane svetlá výška (vzdialenosť spodných rámových trubiek k zemi) taká, aká bola.
Najčastejšie sa však svetlá výška (svetlá výška) znižuje na dvojnásobok a okrem silnejšieho sklonu vidlice má na zníženie vplyv aj úprava zadnej časti rámu (posunutie osi zadného kolesa vyššie ako bolo na sklade). Pri všetkých týchto prácach je veľmi dôležité zachovať jasnú geometriu stĺpika riadenia a celého rámu a takéto zmeny je možné vykonať správne iba vtedy, ak máte sklz (odkaz na článok o sklze je uvedený vyššie, v zozname nástrojov a zariadení).
Inštalácia predĺženej vidlice teda nie je taká jednoduchá a bude mať za následok množstvo vážnych zmien na samotnom ráme a jeho stĺpiku riadenia, berúc do úvahy správne uhly (ozubnica a chodník - o nich je odkaz tesne vyššie, o uhloch stĺpik riadenia).
Teraz sa však veľkej obľube stali motocykle oldschoolu a bobber štýlu, pri ktorých sa vidlica (zvyčajne pružina) nevysúva, alebo len mierne. Ale na týchto zariadeniach sa pomerne často používa aj zmena uhla stĺpika riadenia.
S väčším uhlom stĺpika riadenia, dokonca aj s krátkou vidlicou, sa silueta vlastného bicykla výrazne zlepšuje (zrýchľuje sa). Svetlá výška je zároveň len niekoľko centimetrov a na našich cestách je ťažké jazdiť s takýmto zariadením. Pre mnohých to však nie je dôležité, pretože krása si vyžaduje obetu.
Pre takzvané free-style choppery môže byť vhodná plynová nádrž s konkávnym dnom, ktorej výrobu som opísal. Ak má niekto záujem vidieť, ako som vyrobil zložitejší tank, tak si pozrite video nižšie, ktoré som zverejnil na mojom suvorov-custom channel ako návod pre začiatočníkov a aby som zaplnil medzeru v tejto téme na ruskom- hovoriaci internet. Nemám žiadne tajomstvá a myslím, že pre začiatočníkov bude užitočné pozrieť si toto video rozdelené do troch častí.
Samozrejme, začiatočníci by si mali najskôr vyskúšať vyrobiť jednoduchšiu klasickú nádrž a keď nadobudnú nejaké skúsenosti, prejsť na zložitejšie produkty. Ale napriek tomu, aj keď robíte zložitejšiu nádrž, vo videu nižšie je niekoľko tipov, ktoré dúfam, že budú užitočné pre začínajúcich prispôsobovateľov.
Mimochodom, na mojom kanáli suvorov-custom (na YouTube) sú ďalšie videá o práci s plechom a dúfam, že časom, keďže mám voľný čas, skúsim zverejniť viac takýchto videí a aby som nepremeškal nové videá, nezabudnite sa prihlásiť na odber kanála.
Čo sa týka krídel, samozrejme ako tank, aj tie by mali ladiť so štýlom. A napríklad bobbery alebo radikálne choppery nemusia mať predné krídlo vôbec a zadné krídlo je zvyčajne veľmi krátke. Stále je však lepšie vyrobiť krídlo pre vrtuľník od nuly, pretože zmena štandardného krídla sa nie vždy zhoduje so štýlom budúceho vlastného krídla. Navyše, exkluzívne krídlo vyrobené od začiatku bude jediné a to mu dodá chlad.
A zatiaľ čo sa zaobídete bez koženej striešky, bez sedadla sa nezaobídete. Ale opísal som, ako si vyrobiť sedadlo pre chopper vlastnými rukami od nuly, a popisuje dve možnosti výroby sedadiel, s plastovou základňou a kovovou.
No a pod článkom zverejňujem užitočné a zaujímavé video, ktoré dokazuje, že so šikovnými rukami a bystrou hlavou sa dá urobiť výborný custom aj zo starodávnej japonskej motorky a motor tejto motorky nie je vôbec dvojča, ale inline štvorka. Ale to vôbec nekazí vzhľad zvyku.
Toto video opäť dokazuje, že aj z odpadkov sa dá vyrobiť jedinečný zvyk a dúfam, že toto video bude pre začiatočníkov podnetom a poslúži im ako impulz do ďalšej práce.
Dúfam, že tento článok aspoň trochu pomôže začiatočníkom postaviť si chopper vlastnými rukami a možno v blízkej budúcnosti budete túto záležitosť brať vážnejšie a urobíte z tejto vzrušujúcej činnosti svoj hlavný zdroj príjmu, veľa šťastia každý!
Ako vyrobiť motocykel?
Výroba motocykla vlastnými rukami zahŕňa niekoľko fáz: príprava, výber dielov, vytvorenie výkresov a skutočná montáž. Každá z týchto fáz je mimoriadne dôležitá, pretože ovplyvňuje konečný výsledok. Preto si pozorne preštudujte vlastnosti a nuansy výroby motocyklov. Ak chcete prevádzkovať podomácky vyrobené zariadenie v meste, bude potrebné ho zaregistrovať. Práce by sa mali začať prípravou potrebných nástrojov a materiálov.
Materiály a nástroje
Na výrobu motocykla vlastnými rukami budete potrebovať:
- starý bicykel;
- palivová nádrž;
- tlmič výfuku;
- motor;
- bulharčina;
- zváranie;
- kladivo;
- rôzne kľúče;
- svorky;
- skrutkovače;
- skrutky, matice a podložky;
- tmel, základný náter, farba na kov.
Po rozhodnutí, ako chcete, aby váš nový motocykel vyzeral, si preštudujte legislatívny rámec pre technické vybavenie montované na mieru.
Štúdium technických požiadaviek
Najprv si budete musieť preštudovať „Technické požiadavky na vlastné mopedy, skútre a motocykle“. Ide o zásadný dokument, ak vaše vozidlo nebude vyrobené v súlade s ním, nebudete ho môcť použiť na cestovanie po uliciach obývaných oblastí. Tento súbor pravidiel nemusíte dodržiavať, ak plánujete jazdiť po dvore svojej vlastnej chaty, vo všetkých ostatných prípadoch buďte opatrní a postupujte podľa pokynov zákona. 
Tu sú napríklad niektoré požiadavky na technické vlastnosti:
- všetky časti musia byť sériovo vyrábané (na registráciu);
- diely musia byť len z motocyklov a mopedov (t. j. nie z automobilu);
- výkon motora nesmie byť nižší ako 12 l/sa vyšší ako 60 l/s na tonu vozidla.
Okrem toho existujú požiadavky na pevnosť rámu, ale tento ukazovateľ závisí od hmotnosti konštrukcie.
Ak máte k dispozícii použité diely, budete si ich musieť najskôr pripraviť.
Príprava dielov na motorku
Najprv sa musíte rozhodnúť, z čoho budete jednotku vyrábať. V navrhovanej verzii bude váš mini motocykel pozostávať z bicykla (ktorý je potrebné zbaviť pedálov), motora mopedu, tlmiča výfuku a palivovej nádrže.
Všetky komponenty musia byť pripravené vopred:
Po dokončení prípravy dielov urobte výkresy budúceho vozidla, čo vám pomôže ušetriť čas pri montáži.
Ako urobiť kresbu motocykla
Je potrebné vytvoriť dobré výkresy modelu zariadenia, každú časť samostatne, a výkres rezu jednotky. Všetky budete potrebovať na správne zostavenie motocykla a jeho registráciu v budúcnosti.
Aby bolo vytváranie kresieb pre vás pohodlnejšie, použite tieto tipy:
Po dokončení všetkých predbežných krokov môžete začať s montážou vášho technického produktu.
Ak chcete zostaviť všetky časti motocykla, postupujte takto:
Výsledok vytvorenia motocykla založeného na bicykli môžete vidieť sledovaním videa na tejto stránke.
Motocykel vyrobený nezávisle bude vždy jediný svojho druhu, mnohí remeselníci už poznamenali, že aj keď sa jedna osoba pokúsi vytvoriť dva úplne identické technické prostriedky, stále sa ukážu ako individuálne.
