Sovietski občania boli dlhé roky vytrvalo indoktrinovaní myšlienkou technickej zaostalosti cárskeho Ruska. Na pozadí množstva plynových sporákov v Cheryomushki pri Moskve od roku 1913 bolo možné jasne preukázať úspechy sovietskej vlády. Naša krajina však pred októbrovým prevratom nebola taká „basová“.
Letecký gigant 1913
V roku 1913 ruský inžinier I.I. Sikorsky postavil najväčšie lietadlo na svete. Volal sa „Ruský rytier“ a mal na tú dobu impozantné rozmery: rozpätie krídel presahovalo 30 metrov, dĺžka trupu bola 22 m. Cestovná rýchlosť bola spočiatku 100 km/h, no po úprave a inštalácii výkonnejších motorov (boli štyri) dosiahla 135 km/h, čo naznačuje bezpečnostnú rezervu konštrukcie. Novinku domáceho leteckého priemyslu poctil svojou prítomnosťou ruský cisár Mikuláš II., ktorý si lietadlo nielen prezrel, ale vyjadril aj túžbu navštíviť pilotnú kabínu.
Preprava cestujúcich
V ten istý deň talentovaný konštruktér a statočný pilot Sikorsky, ktorý vzal na palubu sedem dobrovoľníkov, vytvoril svetový rekord v dĺžke letu, keď zostal vo vzduchu asi päť hodín. „Ruský rytier“, neskôr premenovaný na „Ilya Muromets“, je teda najväčším osobným lietadlom v období od roku 1913 do roku 1919. Prvýkrát poskytla pohodlné podmienky pre prepravovaných ľudí. Kabína, oddelená od sedadiel pilotov, bola vybavená miestami na spanie, vo vnútri bola toaleta a dokonca aj kúpeľňa. A dnes takéto predstavy o pohodlí počas letu nepôsobia naivne a zastaralo. Najväčšie lietadlo na svete bolo postavené v závode Russo-Balt a bolo pýchou ruského priemyslu.
Prvý strategický bombardér na svete
Schopnosť prepraviť viac ako osemsto kilogramov užitočného zaťaženia je technickým ukazovateľom, ktorý určil osud lietadla po vypuknutí prvej svetovej vojny. Stal sa z neho strategický bombardér. „Ilya Muromets“ je prvé lietadlo na svete schopné podkopať ekonomickú infraštruktúru nepriateľských krajín. Vytvorením leteckej eskadry nosičov bômb vzniklo celé ruské diaľkové letectvo, ktoré je dnes garantom suverenity našej vlasti. Okrem toho vysoký praktický strop v tom čase spôsobil, že najväčšie lietadlo bolo nezraniteľné pre protilietadlové delostrelectvo, nehovoriac o konvenčných ručných zbraniach, a preto mohlo lietadlo bez obáv vykonávať vzdušný prieskum. Lietadlo za letu preukázalo vzácnu stabilitu a schopnosť prežitia, piloti a technici mohli na lietadlách chodiť a viacmotorová konštrukcia dokonca umožňovala eliminovať poruchy vznikajúce v motoroch, ktoré boli v tom čase ešte veľmi nespoľahlivé. Mimochodom, boli dovezené od firmy Argus.
Obrie kombi
Najväčšie lietadlo na svete malo konštrukciu, ktorá vytvára podmienky pre viacúčelové využitie, čo je cenné najmä pre vojenskú techniku. Inštaláciou kanóna sa Muromets zmenil na vzdušnú delostreleckú batériu schopnú efektívne bojovať proti Zeppelinom na veľké vzdialenosti. Po dokončení a úprave sa zmenil na hydroplán a mohol pristáť alebo vzlietnuť z vodnej hladiny.
Naša sláva
Pred sto rokmi bolo v Rusku vyrobené najväčšie lietadlo na svete. Dnes to určite pôsobí archaicky. Len sa mu nesmejte - práve vtedy sa zrodila nehasnúca sláva leteckej flotily našej vlasti.
Ktoré lietadlá možno nazvať legendami a prečo?Vyplnila: Ekaterina Kireeva, študentka MBOU strednej školy č. 33 v Murome, región Vladimir.
Vedúci: Kireeva N.V., učiteľka fyziky, MBOU stredná škola č.33.
1. Úvod.
- Stanovenie cieľov a cieľov.
- Relevantnosť témy
2. Hlavná časť.
- Prečo sa lietadlo volá „Ilya Muromets“?
- Stručný životopis I. Sikorského, leteckého konštruktéra.
- Vytvorenie „Ilya Muromets“:
- popis dizajnu;
- prvé osobné lietadlo na svete;
- prvý bombardér na svete;
- modifikácie a zbrane;
- Aplikácia po vojne.
3. Záver a závery.
4. Zdroje informácií.
Úvod.
Takmer pred 100 rokmi, v decembri 1914, bola v Ruskej ríši vytvorená letka vzducholodí Ilya Muromets. Tento dátum je spojený so slávnym bombardérom Igora Sikorského Ilya Muromets, ktorý svoj prvý let uskutočnil v decembri 1913. O rok neskôr cisár Nicholas II nariadil vytvorenie eskadry vzducholodí z 12 takýchto bombardérov. Vytvorená letka sa stala prvou ťažkou štvormotorovou bombardovacou jednotkou na svete. Od tohto dňa sa začína história ruského diaľkového letectva. Ťažké bojové letectvo, prvýkrát vytvorené v Rusku, dosiahlo obrovský úspech vo svojom vývoji, od prvých štvormotorových vzducholodí "Ilya Muromets" až po moderné ťažké nadzvukové medzikontinentálne raketové bombardéry Tu-160. S históriou diaľkového letectva v Rusku som sa začal oboznamovať už v škole, keďže na základe našej školy vznikli a fungujú dve múzeá: Múzeum hrdinu Sovietskeho zväzu N.F. Gastello a Múzeum diaľkového letectva Ruska. To určilo tému mojej práce.
Cieľ práce-zoznámte sa s legendárnym lietadlom „Ilya Muromets“.
Úlohy:
- zistiť históriu lietadla;
- zoznámte sa s biografiou Igora Sikorského, leteckého konštruktéra;
- študovať jeho konštrukciu a letové vlastnosti;
- zvážiť použitie lietadla vo vnútroštátnom letectve. Relevantnosť práce spočíva v potrebe zhromaždiť, systematizovať a zhrnúť materiál na použitie počas exkurzií v školskom múzeu „Ruské diaľkové letectvo“. Na dosiahnutie cieľa a zadaných úloh boli určené cesty hľadania, načrtnutý plán a zvolená metóda výskumu: štúdium literatúry o dejinách letectva, biografie I. Sikorského, výber materiálu pomocou internetových zdrojov a návrh zozbieraných materiál.
Hlavná časť.Prečo sa lietadlo volá „Ilya Muromets“? S istotou je známe, že epický ruský hrdina Ilya Muromets bol Ivanovič podľa svojho patrónskeho mena. V decembri 1913 sa objavil ďalší Ilya Muromets. Len on už niesol svoje stredné meno - Igorevič. Lietadlo Ilya Muromets je ruský zázrak, obrovský stroj medzi lietadlami, lietadlo tak pomenované pre svoju veľkosť a výkon. V čase, keď sa na Západe považovali viacmotorové lietadlá za sci-fi, v čase, keď najťažšie lietadlo tej doby nafúkalo 600 kg a nedokázalo preletieť viac ako kilometer, prvé lietadlo na svete bolo testované v r. Rusko - gigant nazývaný „ruský rytier“. Bolo to v roku 1913. A potom, doslova v snahe o prvé lietadlo, bol navrhnutý druhý hrdina, „Ilya Muromets“. Na svete neexistovali žiadne analógy! Otcom prvých hrdinov bol mladý ruský vedec a letecký konštruktér Igor Ivanovič Sikorskij.
Stručný životopis I.I. Sikorsky.
„Je zriedkavé, že sa vizionárske sny splnia. Pre vizionára je ešte zriedkavejšie, keď napĺňaním svojho povolania prospieva druhým. Takým človekom bol Igor Ivanovič Sikorskij, priekopník letectva, otec vrtuľníka, vynálezca a filozof.
I.I.Sikorsky
Igor Ivanovič Sikorskij sa narodil 25. mája 1889 v Kyjeve v rodine známeho psychoterapeuta, profesora Kyjevskej univerzity - Ivana Alekseeviča Sikorského (1842-1919). Vnuk pravoslávneho kňaza. V rokoch 1903 až 1906 študoval na Petrohradskej námornej škole. V roku 1907 vstúpil do Kyjevského polytechnického inštitútu V rokoch 1908-1911. postavil svoje prvé dva najjednoduchšie koaxiálne vrtuľníky bez cykliky. Nosnosť zariadenia, postaveného v septembri 1909, nedosahovala 9 libier ani jeden z vyrobených vrtuľníkov nemohol vzlietnuť s pilotom a Sikorsky prešiel na stavbu lietadielok. V roku 1910 vzlietol do vzduchu prvé lietadlo svojej konštrukcie S-2. V roku 1911 získal pilotný diplom. vytvorili lietadlá Grand, Russian Knight a Ilya Muromets, ktoré znamenali začiatok viacmotorového letectva 27. marca 1914 sa Sikorskému podarilo na dvojplošníku S-6 vytvoriť svetové rýchlostné rekordy: s dvoma pasažiermi na palube - 111. km/h, s piatimi - 106 km/h V roku 1915 vytvoril Sikorsky prvý sériovo vyrábaný sprievodný stíhač na svete - S-XVI pre spoločné operácie s bombardérmi Ilya Muromets a ochranu letísk pred nepriateľskými lietadlami. Následné Sikorského návrhy - stíhačky C-XVII, C-XVIII neboli úspešné a existovali len v prototypoch V roku 1919 Sikorsky emigroval do USA, kde v roku 1923 založil leteckú spoločnosť Sikorsky Aero Engineering Corporation, kde nastúpil do funkcie. prezidenta Sikorského do roku 1939 vytvoril asi 15 typov lietadiel. Od roku 1939 prešiel na konštrukciu jednorotorových vrtuľníkov s otočnou doskou, ktoré sa rozšírili Prvý americký experimentálny vrtuľník Vought-Sikorsky 300, ktorý vytvoril Sikorsky, vzlietol zo zeme 14. septembra 1939. V podstate to bola modernizovaná verzia jeho prvého ruského vrtuľníka, ktorý vznikol v júli 1909. Sikorsky bol prvý, kto postavil turbínové helikoptéry, obojživelné helikoptéry so zaťahovacím podvozkom a „lietajúce žeriavy“. Jeho vrtuľníky ako prvé preleteli cez Atlantický (S-61; 1967) a Tichý oceán (S-65; 1970) (s tankovaním počas letu). Stroje Sikorsky sa používali na vojenské aj civilné účely.
Vytvorenie lietadla Ilya Muromets.Popis dizajnu. Letecké projekty mladého leteckého konštruktéra Igora Sikorského zaujali generálmajora Michaila Šidlovského, ktorý viedol ruské letecké oddiely a letky a bol v tom čase šéfom rusko-baltského závodu. Napriek veku vynálezcu (22 rokov) s ním Michail Shidlovsky podpisuje zmluvu na vytvorenie lietadla. Najprv to boli projekty malých stíhačiek. Čoskoro si Igor Sikorsky uvedomí, že pre Rusko s drsným podnebím a obrovskými rozlohami je mimoriadne potrebné postaviť štvormotorové lietadlo. Na jeseň 1913 letecký konštruktér a jeho asistenti pripravili projekt a letecké oddelenie závodu začalo stavať ruský rytier. Stalo sa to len deväť a pol roka po letoch bratov Wrightovcov Nové štvormotorové ťažké lietadlo „Ilya Muromets“ sa stalo ďalším vývojom dizajnu „Russian Knight“. Tento názov sa stal bežným pre rôzne úpravy nového auta. Stavba prototypu lietadla Iľja Muromec v rusko-baltských prepravných závodoch sa začala v auguste 1913. Prototyp lietadla bol pripravený do decembra 1913 a svoj prvý let uskutočnil 10. decembra.
Model lietadla v múzeu letectva, Monino.
Ako bolo skonštruované nádherné hrdinské lietadlo „Ilya Muromets“? Podľa návrhu bol „Ilya Muromets“ vystužený dvojplošník so šiestimi pármi vzpier medzi krídlami a mal 4 motory. Rozmery stroja si vyžadovali zodpovedajúce motory a konštruktér sa snažil namontovať do lietadla tie najvýkonnejšie, ktoré boli k dispozícii. „Muromets“ boli vybavené zahraničnými „Argus“, „Sunbeam“, „Salmson“, „Beardmore“, „Renault“, ako aj motormi vyrobenými v tom istom RBVZ.
Model lietadla "Ilya Muromets"
Charakteristickými znakmi lietadla sú skrátený nos trupu, predĺžený chvost a silný horizontálny chvost, na ktorom bol umiestnený trojitý vertikálny chvost: v strede - kýl a na koncoch - kormidlá. Krídlo aj vodorovný chvost mali tenký zakrivený profil, aký sa v súčasnosti používa na krídlach lietajúcich modelov. Počas obdobia návrhu Ilya Muromets boli takéto profily krídel považované za najvhodnejšie pre lietadlá na zdvíhanie nákladu. Dizajn všetkých modifikácií Ilya Muromets bol rovnaký, iba niektoré rozmery, výkon motora a štruktúra chvosta sa zmenili v malých medziach. Všetky hlavné časti boli vyrobené z dreva. Horné a spodné krídlo sú zostavené zo samostatných častí spojených spojkami. Konektory boli rovnako dlhé na oboch krídlach. Horná pozostávala zo siedmich častí - krátkej stredovej časti, dvoch párov stredných častí a dvoch konzolových častí, kde boli umiestnené krídelká. Spodná mala štyri samostatné časti. Krídla – horné aj spodné – sú dvojramenné. Samotné rahná majú krabicový tvar. Krídelká boli inštalované iba na hornom krídle a mali charakteristické rozšírenie smerom ku koncu. Toto bolo urobené, aby sa zvýšila účinnosť krídielok. Rebrá boli umiestnené veľmi často - každých 300 mm. Početné medzikrídlové vzpery a vzpery mali kvapkovitý prierez boli drevené, vo vnútri duté; Výstuhy, ktoré spájali krídla medzi sebou, boli vyrobené z dvojitých klavírnych drôtov s priemerom 3 mm, navzájom spojených tenkým pásikom hrúbky 20 mm. Poťah krídla je ľanový, pokrytý niekoľkými vrstvami hmly. Štyri regály v strednej časti boli posunuté k sebe a medzi ne boli namontované vodou chladené motory s chladičmi. V spodnej časti horného krídla boli mosadzné palivové nádrže v podobe niekoľkých dlhých kontajnerov v tvare cigary.
Schéma konštrukcie lietadla
Trup Ilya Muromets má obdĺžnikový prierez drevenej priehradovej konštrukcie, nosová časť je opláštená 3 mm preglejkou, chvostová časť je pokrytá plátnom. Nosníky trupu boli vyrobené z jaseňového dreva s prierezom 50 x 50 mm na prove a 35 x 35 mm na chvoste. Kusy nosníka boli spojené pomocou fúzov a omotané vrkočom pomocou lepidla na drevo. Stĺpiky a výstuhy boli vyrobené z borovice. Podlaha kabíny bola vyrobená z 10 mm hrubej preglejky. Vnútorné obloženie kabíny bolo tiež vyrobené z preglejky. Na ľavej strane za hranou krídel, niekedy na oboch stranách, boli vstupné posuvné dvere. Predná časť trupu bola priestranná, uzavretá kabína: šírka 1,6 m, výška od 2 m do 2,5 m, dĺžka 8,5 m Celkový objem kabíny asi 30 metrov kubických umožňoval voľný vnútorný pohyb posádky, bez veľa ťažkostí s umiestnením obranných zbraní a nákladu bomby. Predná časť kabíny, spočiatku zakrivená, bola laminovaná z dyhy, neskôr sa stala mnohostrannou so stále sa zväčšujúcou sklenenou plochou. Trup bol potiahnutý plátnom, stabilizátor pozostával z dvoch polovíc, rovnako ako krídlo, mal dva nosníky, okraje boli z borovice, rebrá boli umiestnené každých 300 mm, poťah bol podšitý. Stabilizátor bol pripevnený k zadnej časti trupu pomocou kovových zostáv a oceľových výstuh. Pri následných uvoľneniach lietadla, aby sa zlepšilo ostreľovanie zozadu, bolo odstránené centrálne kormidlo a na jeho miesto bol umiestnený strelec s guľometom. Bočné kormidlá sú zväčšené, vybavené výkonnou axiálnou kompenzáciou a sú umiestnené takmer na koncoch stabilizátora. Všetky plochy zvislého chvosta boli pripevnené vzperami k stabilizátoru. Ovládacie rozvody od volantu a pedálov v kabíne ku krídelkám, výškovke a smerovkám boli káblové a káble viedli von – pozdĺž krídla a zadnej časti trupu. Podvozok bol inštalovaný pod vnútornými motormi a tvorili ho vzpery, lyžiny a rovnátka. V rozpätiach boli upevnené v pároch na krátkych osiach s gumovým lankovým tlmením nárazov. Pri absencii kolies dostatočnej veľkosti sa použili kolesá s priemerom 670 mm, zostavené v pároch (a potiahnuté kožou) v štvorkolesových vozíkoch, aby sa získal široký ráfik umožňujúci pristátie a vzlet z pomerne voľnej pôdy. Berla je jaseňový nosník s prierezom do 80 x 100 mm a dĺžkou viac ako 1,5 m. Krídlo malo uhol inštalácie 8-9 stupňov a chvost - 5-6 stupňov. Spôsobila to takmer vodorovná poloha auta pri parkovaní (pre zabezpečenie potrebných vzletových vlastností). Medzi každým párom takýchto kolies bola na náprave pripevnená protišmyková lyža. Oba podvozky podvozkov boli navzájom a s trupom spojené systémom vzpier a pod trupom mali ďalšie dve protirezové lyžiny. Štyri takéto lyže zabezpečili bezpečné pristátie aj na zle pripravenej pôde.
Prvé osobné lietadlo na svete. Lietadlo Ilya Muromets sa stalo prvým osobným lietadlom na svete.
Kabína pre cestujúcich "Ilya Muromets"
Prvýkrát v histórii letectva malo toto lietadlo kabínu oddelenú od kabíny pilota, ktorá bola okrem iného vybavená elektrickým osvetlením, kúrením (výfukové plyny motora), spálňami a dokonca aj kúpeľňou s WC. V tom čase sa piloti jednomotorových lietadiel vyhýbali preletom nad mestami, keďže v prípade poruchy motora sa vynútené pristátie v meste mohlo skončiť katastrofou. Zároveň mal Muromets 4 motory, takže jeho tvorca Sikorsky bol presvedčený o bezpečnosti auta. Zastavenie jedného alebo dokonca 2 zo 4 motorov neznamenalo, že lietadlo stratí stabilitu a bude musieť pristáť. Počas letu sa navyše ľudia mohli prechádzať po krídle lietadla, čo nenarúšalo rovnováhu stroja. Počas letu sám Sikorsky vystúpil na krídlo, aby sa uistil, že v prípade potreby bude môcť niektorý z pilotov opraviť motor priamo za letu. „Ilya Muromets“ často lietal nad hlavným mestom ríše a lietal v nadmorskej výške asi 400 metrov. Počas týchto letov mohli pasažieri lietadla z pohodlnej a uzavretej kabíny obdivovať majestátne bulváry a námestia mesta. Každý let štvormotorového lietadla navyše viedol k zastaveniu všetkej pozemnej dopravy v hlavnom meste, pretože sa v uliciach zhromaždili celé davy občanov, aby sa pozreli na vtedy obrovské lietadlo, ktoré narobilo veľký hluk. jeho 4 motory V tom čase to bolo úplne nové a urobilo na ľudí veľmi veľký dojem.
Prelet nad mestom.
Prvý bombardér na svete. Po sérii rekordov a prvých úspechoch na auto upozornila armáda. Výsledkom bolo, že 12. mája 1914 Hlavné vojenské technické riaditeľstvo podpísalo so závodom zmluvu na výstavbu 10 lietadiel Ilya Muromets. To bolo do značnej miery uľahčené skutočnosťou, že vo februári 1914 Sikorsky vzlietol lietadlo so 16 cestujúcimi na palube. Zároveň bol počas letu na palube lietadla ďalší pasažier - pes Shkalik, ktorý bol obľúbencom celého letiska. Tento let bol v tom čase nevídaným úspechom v oblasti letectva.
14 pasažierov Ilya Muromets, I. Sikorsky v centre.
Užitočné zaťaženie počas letu nad Petrohradom bolo takmer 1 300 kg. Na jar 1914 Sikorsky dokončil stavbu druhého lietadla. Tento stroj bol vybavený ešte výkonnejšími motormi Argus. Dve vnútorné mali výkon 140 koní a dve vonkajšie mali výkon 125 koní. Celkový výkon motora druhého modelu lietadla tak dosiahol 530 koní, čo je o 130 koní viac. prekročil výkon motora prvého Iľju Muromca. Zvýšený výkon elektrárne umožnil zvýšiť rýchlosť a nosnosť a dosiahla sa výška letu 2100 metrov. Pri prvom testovacom lete vynieslo nové lietadlo do vzduchu 6 pasažierov a 820 kg. palivo. Sikorskij dokázal obrovský potenciál svojho vynálezu triumfálnym letom na lodi Iľja Muromec z Petrohradu do Kyjeva a späť. Na počesť tejto udalosti bola séria pomenovaná Kyjev. V rokoch 1915-1917 boli vyrobené ďalšie 3 lietadlá s názvom „Kyjev“.
"Ilya Muromets" "Kyjev".
Do začiatku prvej svetovej vojny (1. augusta 1914) boli vyrobené 4 „Ilya Muromets“. Do septembra toho istého roku boli všetci prevelení k cisárskemu letectvu. V tom čase boli všetky lietadlá bojujúcich krajín určené výlučne na prieskumné potreby, takže ruské lietadlo by sa malo považovať za prvé špecializované bombardovacie lietadlo na svete.
Výzbroj. Bomby boli umiestnené vo vnútri lietadla aj na vonkajšom závese. Do roku 1916 sa bombový náklad lietadla zvýšil na 800 kg a na uvoľnenie bômb bolo navrhnuté elektrické spúšťacie zariadenie. Lietadlo bolo vybavené aj 37 mm rýchlopalným kanónom Hotchkiss namontovaným na lodi. Bol inštalovaný na prednej delostreleckej platforme a bol určený na boj proti Zeppelinom. Posádka pištole zahŕňala strelca a nakladača Obrannými ručnými zbraňami boli vybavené aj rôzne modifikácie lietadla Ilya Muromets: na nich boli nainštalované guľomety Maxim, Vickers, Lewis, Madsen a Colt v rôznych počtoch a v rôznych kombináciách.
Aplikácia počas prvej svetovej vojny. 2. októbra 1914 bola podpísaná ďalšia zmluva na stavbu 32 lietadiel Ilya Muromets, cena každého lietadla bola 150 000 rubľov. Celkový počet objednaných lietadiel tak dosiahol 42. Napriek tomu začali prichádzať negatívne ohlasy od pilotov, ktorí testovali lietadlo v bojových podmienkach. Štábny kapitán Rudnev teda napísal, že lietadlá Ilya Muromets majú nízku rýchlosť, nedosahujú dobre výšku a z týchto dôvodov nie sú chránené, pozorovanie pevnosti Przemysl je možné vykonávať iba v najvyššej možnej výške a na veľkú vzdialenosť . Zároveň neboli hlásené žiadne lety do tyla ani bombardovanie nepriateľa. Stanovisko o novom lietadle v armáde bolo negatívne a vydanie zálohy vo výške 3,6 milióna rubľov do závodu Russobalt na stavbu objednanej série lietadiel bolo pozastavené Michailom Vladimirovičom Shidlovským. Shidlovsky priznal, že nové lietadlo má nedostatky, no zároveň upozornil, že posádky lietadiel nemajú dostatočný výcvik. Zároveň súhlasil s pozastavením výstavby série 32 lietadiel, ale trval na tom, aby bolo vyrobených prvých 10 lietadiel s cieľom spojiť ich do letky podľa vzoru námorníctva a komplexne ich otestovať v boji. situáciu. Mikuláš II túto myšlienku schválil a už 23. decembra 1914 sa objavil rozkaz, podľa ktorého bolo ruské letectvo rozdelené na ľahké letectvo, ktoré bolo súčasťou vojenských formácií a podriadené veľkovojvodovi Alexandrovi Michajlovičovi, a tiež na ťažké letectvo, ktoré bolo podriadené. na veliteľstvo najvyššieho vrchného velenia. Rovnaký rozkaz oznámil vytvorenie letky 10 bojových a 2 výcvikových lietadiel „Ilya Muromets“. Samotný Shidlovsky, ktorý bol povolaný na vojenskú službu, bol vymenovaný za veliteľa vytvorenej leteckej letky.
Počas prvej svetovej vojny.
Už vo februári 1915 lietadlá Ilya Muromets, spojené do prvej jednotky ťažkých bombardérov na svete, Airship Squadron, spustili silné útoky na nepriateľa na frontoch prvej svetovej vojny. Na Nemcov pôsobili zastrašujúcim dojmom Prvý bojový let ako súčasť letky uskutočnili 21. februára 1915. Neskončilo to však nič, piloti sa stratili a nenašli cieľ (Pillenberg) vrátili sa späť. Druhý let sa uskutočnil nasledujúci deň a bol úspešný. Železničná stanica bola bombardovaná a bola na ňu zhodená séria 5 bômb. Bomby vybuchli uprostred vozového parku a výsledky bombardovania boli natočené na kameru 18. marca sa s pomocou Ilju Muromcov uskutočnil fotoprieskum na trase Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu -. Lautenburg - Štrasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonná. V dôsledku tohto letu bolo možné zistiť, že v tejto oblasti nedošlo k žiadnej koncentrácii nepriateľských jednotiek. Za vykonanie tohto prieskumného letu bola posádka lietadla ocenená a kapitán Gorshkov bol povýšený na podplukovníka.
Vďaka úspechom, ktoré mohla letka dosiahnuť, bola v apríli 1915 opäť aktivovaná objednávka na stavbu 32 bombardérov Ilya Muromets. Plánovali sa postaviť lietadlá pred 1. májom 1916. V roku 1915 sa začala výroba lietadiel série G.
Hlavná séria lietadla "Ilya Muromets":
Ilya Muromets - prvé auto so 4 motormi Argus;
„Ilya Muromets“ - séria B, mala menšie rozmery a výkonnejšiu elektráreň;
Ilya Muromets“ – séria B, ľahká, bojová; mal ešte menšie rozmery ako B.
„Ilya Muromets“ - séria G, o niečo väčšia ako B; na G-2 sa objavila dôležitá inovácia - koncový hrot guľometu; jeden z najpopulárnejších seriálov;
„Ilya Muromets“ D alebo DIM – malá séria D; mal zväčšený trup s vyvinutým zasklením nosa; Motory slnečného lúča (dve tandemové jednotky).
"Ilya Muromets"
"
Ilya Muromets", séria B
"Ilya Muromets", séria G
"Ilya Muromets", séria B
Celkovo počas vojny pôsobilo na rusko-nemeckom fronte asi 50 Murometov. Ich posádky absolvovali viac ako 300 prieskumných a bombardovacích misií, pri ktorých zhodili 48 ton bômb. Nemeckí bojovníci zostrelili v boji iba jednu „vzducholoď“ a strelcom Muromtsev sa podarilo zničiť najmenej tri nepriateľské vozidlá „Ilya Muromets“ bola prakticky nezraniteľná. Vtedy neexistovali žiadne protilietadlové delá a zranenie alebo dokonca smrť jedného alebo dvoch ľudí z posádky lietadla výrazne neovplyvnilo bojovú účinnosť lietadla. Zruční piloti (napríklad štábny kapitán Gorshkov) a obratné vrhače 40-librových bômb spôsobili nepriateľovi veľké škody. Bohužiaľ, leteckú výrobu brzdili dodávky dovážaných francúzskych motorov. Významná časť Muromcov zostala nezmontovaná v ruských vojenských skladoch.
A spievajPoužitie lietadla po prvej svetovej vojne. Po roku 1918 sa lietadlá Ilya Muromets už nevyrábali, ale flotila, ktorá prežila prvú svetovú vojnu a občiansku vojnu, sa ešte nejaký čas používala. Napríklad prvá sovietska pravidelná poštová a osobná letecká spoločnosť na trase Moskva - Orel - Charkov bola otvorená 1. mája 1921 a prevádzkovala sa do 10. októbra 1921, za ten čas sa uskutočnilo 43 letov, viac ako 2 tony nákladu a Prepravilo sa 60 cestujúcich. V dôsledku vážneho zhoršenia stavu leteckej flotily však bola trasa zrušená. Jedno zo zostávajúcich lietadiel bolo presunuté do leteckej školy streľby a bombardovania v Serpukhove. Slúžil na výcvik pilotov v rokoch 1922-1923, počas ktorých lietadlo vykonalo asi 80 cvičných letov, no po tomto dátume už žiadne lietadlo nevzlietlo do neba.
Závery: V procese práce sa podarilo dosiahnuť stanovený cieľ, nadobudol som zručnosť práce s literatúrou a internetovými zdrojmi. Materiály mojej výskumnej práce budú použité na vykonanie:
· integrované lekcie;
· tematické exkurzie do školského múzea Diaľkové letectvo Ruska;
mimoškolské aktivity;
· vyučovacie hodiny.
Pýcha ruského letectva
Záver. Akékoľvek lietadlo je zázrak. Viacmotorové lietadlá však udivujú svojou veľkosťou, nosnosťou a jedinečným dizajnom. Vytvorenie lietadla Ilya Muromets je jednou z najvýraznejších stránok v histórii konštrukcie ruských lietadiel. Bolo navrhnuté pre mierový život. Igor Sikorsky sníval o tom, že jeho auto dobyje Ďaleký sever a pomôže vedcom preskúmať vzdialené krajiny. Ale tento stroj bol predurčený na to, aby sa preslávil nie na pokojnom nebi, ale ako prvý bombardér na svete. Ako najlepší bombardér prvej svetovej vojny! Vytvorenie takého lietadla, akým je Ilya Muromets, sa ukázalo ako priorita našej krajiny v oblasti návrhov veľkých lietadiel, ich zbraní, vybavenia a vojenských aplikácií, čo znamená začiatok diaľkového letectva v Rusku naša legitímna hrdosť. História lietadla nekončí. Hrdé meno „Ilya Muromets“ nesie lietadlo Tu-160 č. 06 na leteckej základni letectva pri meste Engels, a preto sa domnievam, že toto lietadlo možno označiť za legendárne! A mojím snom je vidieť
Udalosťou svetového významu v dejinách letectva, ruského aj svetového, bolo stvorenie lietadlo "Ilya Muromets". Jeho dizajnérom je Igor Ivanovič Sikorsky, autor prvého vrtuľníka, série ľahkých a ťažkých lietadiel.
V roku 1912 na druhej medzinárodnej výstave letectva získal veľkú zlatú medailu za lietadlo C-6. Po vývoji niekoľkých ďalších prototypov podobných strojov som sa rozhodol: musíme postaviť veľké vzducholode. Talentovaný dizajnér svoj plán zrealizoval. "Veľký" - "Ruský rytier" - " Iľja Muromec„Toto je triáda vytvorenia prvého ruského viacmotorového lietadla.
Od prvého prototypu k ďalšiemu, od druhého k tretiemu kráčal mladý dizajnér za svojim cieľom. Sikorsky, hlavný inžinier oddelenia rusko-baltského prepravného závodu, sám vzal lietadlá do neba a po každom lete urobil zmeny v dizajne. Obria vzducholoď úspešne prešla všetkými testami. V tom čase to bolo najväčšie lietadlo nielen v Rusku, ale aj na svete.
Prvá svetová vojna zmenila mierový účel ťažkého lietadla. Koncom roku 1914 bol Ilya Muromets uvedený do prevádzky.
Konštruktér mal lietadlo prerobiť na bojové vozidlo.
„Január 1915 strávil aktívnymi prípravami na lietadlá a výcvikom personálu,“ spomínal Sikorsky po rokoch. - Naďalej som bol jediným skúšobným pilotom veľkých lietadiel a jediným inštruktorom. A zároveň som ako konštruktér zodpovedal za skutočné či vymyslené problémy, s ktorými sa letový personál mohol stretnúť pri používaní zložitých a nezvládnutých zariadení. Pre mňa a pre väčšinu to bolo ťažké a náročné obdobie.“
Z ťažkého lietadla sa stal ťažký bombardér a diaľkové prieskumné lietadlo. Od prvých letov Muromets vykazovali vysokú účinnosť pri bojovom použití. Medzi nemeckými jednotkami sa šírili fámy, že Rusi mali nevídané lietadlá – bombardovali pozície s dokonalou presnosťou. Velenie vydalo rozkaz: neveriť takýmto rečiam, keďže Rusi takéto lietadlá nemajú a nemôžu mať.
Ale čoskoro sa nepriateľ presvedčil, že v Rusku sú také lietadlá. Na rôznych častiach frontu sa začali objavovať veľké bombardéry. A ich počet sa neustále zvyšoval. Každé lietadlo sa rovnalo bojovému oddeleniu s letovým a technickým personálom. Potom od
Z takýchto jednotiek sa vytvorila letka - prvá vojenská letecká jednotka.
Ťažké lietadlo v boji v malých výškach stratilo svoje výhody leteckého hrdinu. Na útoky na pozemné ciele a krytie Muromitov boli potrebné stíhačky. Keď bola založená výroba leteckých gigantov, Sikorsky v krátkom čase vyvinul tri modifikácie ľahkých lietadiel - S-16, S-19, S-20. V máji boli prvé stíhačky odoslané k letke na testovanie.
Posádky úplne prvých bombardérov vycvičil samotný konštruktér. Igor Ivanovič bol vynikajúci testovací pilot a inštruktorský pilot. V procese vytvárania lietadla vycvičil takých pilotov Ilya Muromets ako G.V. Alekhnovič, G.I. Lavrovič, X.F. Pruss..Jankovský. Keď začala vojna, vojenskí piloti-velitelia vzducholodí I.S. sa naučili ovládať bojové vozidlo od Sikorského. Bashko, A.M. Kostenchik, R.L. Niževskij, A.V. Pankratiev, ..Golovin, ..Smirnov, Ya.N. Šarov.
Vojna pokračovala a Sikorsky splnil vojenský rozkaz a zvýšil výrobu lietadiel. Každý nový bombardér, ktorý dorazil z továrne na front, bol iný ako ten predchádzajúci. Sikorsky neustále zdokonaľoval svoj dizajn, aby vyhovoval požiadavkám boja. Lietadlo sa zmenilo na „lietajúcu pevnosť“, ktorá bola vybavená výkonnými bombardérmi a ručnými zbraňami a mala vybavenie na letecké fotografovanie. Dobre vyškolení špecialisti, od veliteľa lode až po fotografa, dokázali obsluhovať takýto veľký stroj a šikovne využívať jeho schopnosti.
Túto zručnosť predviedol veliteľ vzducholode I.S. Bashko. Letisko pri Vinnici na Ukrajine, kde bol pilot so svojím lietadlom, náhle dobyli nemecké jednotky.
„Uplynul deň za dňom,“ napísali o tomto incidente noviny „Air Transport“, „a nebola príležitosť uniknúť zo zajatia. Napokon 21. februára 1918 ruský pilot, pre Nemcov nečakane, vzlietol vo svojom Muromci a zamieril na východ.
Únik vzduchu bol ale neúspešný. V tento deň bolo zlé počasie. Nízko sa plaziace mraky a súvislý závoj mokrého snehu sťažovali let. Čoskoro začala námraza a auto začalo rýchlo strácať výšku. Musel som zastaviť let.
A opäť zajatý. Lietadlo bolo odvlečené na letisko a utečenec bol nútený ho opraviť. Ruský pilot sa usilovnou prácou rozhodol postupne ukolísať ostražitosť stráží.
Dni opäť plynuli. Ruský pilot sa zrejme podriadil, rozhodli gardisti. Od rána do neskorého večera usilovne pracoval. Prišiel 23. máj. Večerný súmrak sa rýchlo zhromaždil a fúkal silný studený vietor s dažďom. Strážcovia sa ukryli. V teple boli unavení a začali driemať.
Zrazu bolo počuť hluk motorov. Strážcovia rýchlo vybehli z krytu, ale už bolo neskoro. Ťažká loď pomaly naberala výšku...
Na konci piatej hodiny letu začalo dochádzať palivo. Ale pod krídlami „Ilya Muromets“ už bola ruská zem. Bashko bezpečne pristál na okraji dediny Zhelanie, okres Yukhnovsky. Vzducholoď sa podarilo zachrániť."
Vojenské úspechy Muromitov na fronte boli letectvu Serpukhov dobre známe. Správa o každom lete diaľkového bombardéra bola tu v tyle vnímaná ako ďalšie víťazstvo. Koniec koncov, Ilya Muromets bol prakticky nezraniteľný a účinnosť jeho útokov na nepriateľa sa zvyšovala s každým novým lietadlom. Pri diskusii o správach z frontu si letci Serpukhovič určite spomenuli na štábneho kapitána Petra Nesterova. V roku 1913, keď sa v Serpukhove objavili aeronauti a vojenskí piloti, Nesterov ako prvý na svete vykonal slučku na oblohe.
Najnovšie najlepšie vojenské lietadlo ruských vzdušných síl a svetové fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako bojovej zbrane schopnej zabezpečiť „nadradenosť vo vzduchu“ uznali vojenské kruhy všetkých štátov na jar. z roku 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla, ktoré prevyšovalo všetky ostatné rýchlosťou, manévrovateľnosťou, výškou a použitím útočných ručných zbraní. V novembri 1915 dorazili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Toto bolo prvé lietadlo postavené vo Francúzsku, ktoré bolo určené na vzdušný boj.
Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá v Rusku a vo svete vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce autá dizajnérov J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo Russian Knight. Nedá sa však nespomenúť na prvého tvorcu lietadla na svete - kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.
Sovietske vojenské lietadlá ZSSR sa počas Veľkej vlasteneckej vojny snažili zasiahnuť nepriateľské jednotky, ich komunikácie a iné ciele v zadnej časti vzdušnými útokmi, čo viedlo k vytvoreniu bombardovacích lietadiel schopných niesť veľký bombový náklad na značné vzdialenosti. Rôznorodosť bojových úloh na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu skutočnosti, že ich realizácia musí byť primeraná takticko-technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardovacích lietadiel, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.
Typy a klasifikácia, najnovšie modely vojenských lietadiel v Rusku a vo svete. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného bojového lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom v tomto smere bol pokus vyzbrojiť existujúce lietadlá malými útočnými zbraňami. Mobilné guľometné držiaky, ktoré sa začali vybavovať lietadlami, vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilných zbraní znižovala účinnosť streľby. Určité problémy spôsobovalo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky slúžil ako strelec, pretože nárast hmotnosti a odporu stroja viedol k zníženiu jeho letových vlastností.
Aké typy lietadiel existujú? Letectvo v našich rokoch urobilo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. Uľahčil to pokrok v oblasti aerodynamiky, vytvorenie nových, výkonnejších motorov, konštrukčných materiálov a elektronických zariadení. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Nadzvukové rýchlosti sa stali hlavnými letovými režimami stíhacích lietadiel. Preteky na rýchlosť však mali aj svoje negatívne stránky – prudko sa zhoršili vzletové a pristávacie vlastnosti a manévrovateľnosť lietadla. Počas týchto rokov dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú úroveň, že bolo možné začať vyrábať lietadlá s variabilnými zametacími krídlami.
Pre ruské bojové lietadlá bolo pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku potrebné zvýšiť ich výkon, zvýšiť špecifické vlastnosti prúdových motorov a tiež zlepšiť aerodynamický tvar lietadla. Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Aby sa výrazne zvýšil ťah, a teda aj rýchlosť letu, boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických tvarov lietadiel spočívalo v použití krídel a chvostových plôch s veľkými sklonmi (pri prechode do tenkých delta krídel), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.
Rusko je známe mnohými vynálezmi, avšak jedným z najvýznamnejších bol prvý bombardér na svete. Jeho názov bol trochu nezvyčajný, no zároveň desivý. Samozrejme, že lietadlo bolo pomenované po silnom a mocnom epickom hrdinovi Ilya Muromets.
„Bogatyr“ začal svoju výrobu v auguste 1913, ale už v decembri sa chystal vzlietnuť úplne prvý prototyp tohto modelu. Podmienky neboli najpriaznivejšie, lebo vonku bola zima. Ale šikovní ruskí dizajnéri našli cestu von z tejto situácie jednoducho nasadili lyže na Ilyu. Vďaka tomu, že bombardér prekonal 283 metrov pristávacej dráhy, vzlietol do výšky 1 000 metrov, pričom na svojich pleciach „niesol“ aj náklad s hmotnosťou 1 100 kg. Práve vďaka tomu sa mu však podarilo prekonať rekord ďalšieho lietadla, ktoré nieslo len 653 kg.
Vo februári 1914 letecký dizajnér Sikorsky uskutočnil let so 6 cestujúcimi, medzi ktorými bol favorit celého letiska - pes menom Shkalik. Tentoraz hmotnosť nákladu bola 1190 kg. Tento let bol skutočným úspechom, pretože okrem toho, že na palube bolo relatívne veľa pasažierov, Iľja Muromec preletel ponad Petrohrad a potom preletel ponad predmestia a nebál sa ani zostúpiť na dosť nízku nadmorská výška. To všetko je spôsobené tým, že Sikorsky bol presvedčený, že niekoľko motorov môže zaistiť správnu bezpečnosť lietadla.
Video o lietadle Ilya Muromets
1. augusta 1914 boli postavené 4 Muromety a o mesiac neskôr boli dodané cisárskemu letectvu. Práve vtedy sa tento model začal používať ako bombardér, pretože zvyšok lietadiel bol určený výhradne na prieskum. O mesiac neskôr vznikla EVC – prvá formácia bombardérov na svete. Keďže tento typ lietadla nikdy predtým nelietal, museli sme študentov školiť a viesť pre nich majstrovské kurzy. Úsilie však bolo odôvodnené ich výsledkami, pretože počas celej vojny bolo na Muromci vykonaných 400 bojových letov, bolo zhodených 65 ton bômb a zničených 12 stíhačiek.
Existovalo tiež niekoľko sérií „bogatyrov“, počnúc A a končiac G. Každý z nich bol dokonalejší ako predchádzajúci, napriek tomu však bombardéry Ilya Muromets po vojne zohrávali úlohu poštových lietadiel pre niekoľko ďalších. rokov a čoskoro boli úplne vyradené z prevádzky.
Charakteristika lietadla Ilya Muromets
Stále by sme však mali byť hrdí na to, že prvý bombardér na svete bol navrhnutý v ZSSR a ukázal nielen vynikajúce výsledky, ale tiež pomohol brániť našu vlasť počas vojny!
