Bizonyára sokan hallottak arról, hogy hamarosan beindul a személyforgalom a moszkvai körvasúton. Ám bár az MKR rövidítést a közelmúltban a polgármesteri hivatal által ellenőrzött összes vasról hallani lehetett, egyáltalán nem könnyű egy helyen rövid tájékoztatást találni a potenciális utast érdeklő főbb kérdésekről. Erre akkor bukkantam, amikor nemrégiben publikációt készítettem erről a témáról. Ezért, mivel ezeket az információkat meg kellett találnom és össze kellett gyűjtenem (a városháza portáljáról, az Orosz Vasutak és a Moszkvai Ringvasút honlapjáról, valamint a városi önkormányzat tulajdonában lévő m24.ru kiadvány üzeneteiből), úgy döntöttem, készítek egy rövid áttekintő bejegyzés a Moszkvai Ringvasút egészéről, és külön foglalkozzunk azzal, hogy mi változtatja meg a gyűrű menti személyforgalom beindítását Zelenograd és más leningrádi települések lakosai számára.
A moszkvai körgyűrű vázlata. Kép az m24.ru oldalról
Először is néhány szót a történelemről. A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjét (a közelmúltig pontosan így hívták a Moszkvai Gyűrűs Vasútnak) 1903-1908 között épült. Az utat eredetileg belvárosi és tranzit teherforgalomra szánták, de eleinte személyforgalmat is bonyolítottak rajta, amelyet 1934-ben leállítottak.
Szinte azonnal Szobjanin érkezése után kezdtek beszélni arról, hogy a Moszkvai Ringvasút személyforgalma visszatérjen, és kezdetben az indulás sokkal korábbi időpontját emlegették. Ám a jelek szerint a projekt az első pillantásra szükségesnél lényegesen komolyabb infrastruktúra-rekonstrukciót igényelt, a megvalósítás pedig több mint öt évig húzódott. 2016 szeptemberében ígérik az elektromos vonatközlekedés elindítását.
Moszkvai Ring pályaudvar "Luzsnyiki". Kép a moszkvai építőipari komplexum webhelyéről
Amint az az ábrákon is látható, a Moszkvai Körút különböző szakaszokon eltérő távolságra van a központtól: helyenként szinte közel jön az út a metró körgyűrűjéhez, máshol pedig jelentős távolságra van tőle. A Moszkvai Ringvasúton 31 állomás lesz, amelyek 11 metróvonalra (beleértve a leendő második metrógyűrűt is) 17 átszállást és 9 sugárirányú vasúti irányra 10 átszállást biztosítanak. A 32-es állomás, Presnya egyes ábrákon jelölt megépítésének kérdését a későbbiekben tervezik megoldani. Hozzáteszem, hogy az egyik állomás, a Leninszkij sugárúti „Gagarin tér” a föld alatt lesz, a többi a föld felett lesz. Azt is megjegyzem, hogy véleményem szerint néhány megálló neve még mindig lebeg, szóval ne lepődj meg, ha hirtelen ellentmondásokat találsz a diagramokon.
A moszkvai körvasútról a metróra történő átszállások rendszere. Kép a moszkvai építőipari komplexum webhelyéről
Perspektíva (2020-ra) a metró és a moszkvai körgyűrű térképe. Kép a moszkvai építőipari komplexum webhelyéről
A Moszkvai Ringvasút lényegében a városi vonat körgyűrűjévé válik, integrálva a metrórendszerbe. A föld feletti gyűrűn az utazást metrójeggyel lehet fizetni. Ugyanakkor a Moszkvai Ringvasút és a metró közötti átszállás ingyenes lesz az utasok számára, ha azt 15 percen belül megteszik. Nos, úgy tűnik, mind a moszkvai körvasúton, mind a metróban át kell mennie a forgókapukon, de ha nem mentek közéjük, akkor a pénzt (utakat) nem írják le, amikor lépjen be újra.
A „fecskék” gördülőállományként kerülnek felhasználásra a talajgyűrűn. Állítások szerint csúcsforgalomban legfeljebb 6 perces időközönként közlekednek, és a jövőben az intervallumok csökkenhetnek.
Nagy sebességű elektromos vonat "Lastochka". Fénykép Zelenograd információs portál
Most röviden a Moszkvai Ringvasútról Leningrád irányába történő átszállásról. A NATI platformon keresztül hajtják végre, amely egészen a közelmúltig a leghalálosabb megállóhely volt Moszkva és Zelenográd között. A „vonat a NATI-n kívül minden megállóval jár” kifejezés az utasok fejében azt jelentette, hogy „minden megállóval”, mert a NATI-nál amúgy sem állt meg senki. :) Most ez a platform új életet ígér.
A helyzet az, hogy tőle 350 méterre (ha egyenes vonalban számolunk) van a moszkvai körvasút Nikolaevskaya állomása. Ezt a két megállóhelyet egy közlekedési csomóponttá egyesítik, amelynek megépítésére a Moszkvai Városrendezési és Földügyi Bizottság nemrég 0,38 hektáros telket különített el. A Moskomstroyinvest szerint a közlekedési terminál mellett a fogyasztói szolgáltatások, a közétkeztetés és a járműkarbantartás területei lesznek. Nem tudom pontosan, hogy fog kinézni ez az egész. Csak a Moszkvai Ringvasút weboldalának képeire tudok hivatkozni, amelyek relevanciájában nem vagyok biztos.
A TPU séma például pontosan 2013-ból származik – talán azóta változott valami a tervekben.
Azt sem tudom, hogy mi a helyzet az építkezéssel, de erősen kétlem, hogy szeptemberre ilyen egészséges közlekedési csomópont épület lesz ott átmenetekkel, mert csak pár hónapja érkezett az üzenet az építkezésre szánt terület kiosztásáról. . Mindegy azonban, hogy mikor és milyen formában épül fel ez a közlekedési csomópont, ez év szeptemberében meg kell jelennie a NATI-ról a Moszkvai Ringvasútra való átszállás lehetőségének. Ez azt jelenti, hogy a zelenográdiak (és leningrádi szomszédaink) új lehetőségeket kínálnak Moszkva számos területére vezető útvonalak kialakítására.
A Moszkvai Központi Kör (MCC) forgalma szeptember 10-én indult meg. Az utazás első hónapját ingyenessé tették. Október 11-től azonban fizetni kell a főváros új közlekedési rendszerének szolgáltatásaiért. Ebben a cikkben elmondjuk, mi változik mától, hogyan és mit kell fizetni, és hogyan lehet ingyenesen átszállni a metróba.
„United”, „90 minutes” és „Trojka”: milyen jegyeket használunk?
Vannak utazási előnyök?
A moszkvai tömegközlekedési eszközökön érvényes utazási kedvezmények az MCC-re is vonatkoznak: hét éven aluliak számára ingyenes a körút, illetve kedvezményes feltételekkel vásárolhatnak utazási jegyet is. Ezek háborús veteránok és harcosok, valamint családtagjaik, az I., II. és III. csoport fogyatékosai, fogyatékos gyerekek, Oroszország hősei, a Szovjetunió hősei és a munkaügyi veteránok. Diákoknak, iskolásoknak, nyugdíjasoknak, árváknak, szülőknek és nagycsaládos gyerekeknek is joguk van kedvezményes utazásra az MCC-n.
.jpg)
26 állomás, 6 átszállás elektromos vonatra és 12 metró: hogyan ne tévedj el az MCC-n?
Jelenleg 31 állomás közül 26 van nyitva az MCC-n. Hat átszállást tudnak teljesíteni az elővárosi vonatokra és 12-et a metróra. Októberben további öt gyűrűállomás működik: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya és Sokolinaya Gora. Az év végéig 14 metró- és hat vonatos átszállás lesz. A metróállomások és az MCC közötti transzfer nem tart tovább 10-12 percnél. A legrövidebbek és legkényelmesebbek nem igényelnek kimenést - ezek „meleg körvonalú” átmenetek a „Mezhdunarodnaya”, „Leninsky Prospekt”, „Cherkizovskaya”, „Vladykino”, „Kutuzovskaya” állomásokról.
A térképek és táblák segítik az utasokat, hogy tájékozódjanak a metróra és az elővárosi vonatokra való átszállásról, valamint gyorsan megtalálják a szükséges buszokat, trolibuszokat és villamosokat. Az állomásokon találhatóak a körgyűrű rajzai, az elektromos vonatok és metróállomások felé történő átszállások, valamint a megállóhelyek kijáratát jelző táblák és a földi városi személyszállítás útvonalszámai.
A tanácsadók tanácsot adnak az utasoknak az új közlekedési módban való eligazodásban. A Circle Line metróállomások bejáratánál, valamint az MCC szomszédságában találhatók. A tanácsadók elmondják, hogyan juthat el könnyebben az úticélhoz, hol kell átszállni, és milyen látnivalókat érdemes megnézni a körállomások közelében.
Hogyan lehet ingyenesen átszállni a metróból az MCC-be?
Az egyszeri menetjeggyel 90 percen belül ingyenesen átszállhat a metróra vagy az egysínű vasútra.
Ha csak az MCC-n szeretne utazni, vagy egyszeri átszállást szeretne végrehajtani - a metróról a körgyűrűre vagy fordítva - az utazási kártyákat bármilyen forgókapuhoz alkalmazhatja.
Ingyenesen válthat vonatot, ha a következő útvonalakon utazik: metró - MCC; metró - MCC - metró; MCC - metró - monorail; monorail - metró - MCC - metró.
Az ingyenes transzfert csak 2016. szeptember 1. után vásárolt jegyekkel veheti igénybe. Minden más esetben az úti okmányokat aktiválni kell. Ehhez csak töltse fel számláját egy vagy több rubel összeggel.
Mikor van nyitva az MCC?
Az első MCC vonatok 05:45-kor veszik fel az utasokat a ZIL és a Botanikus Kert állomásokról, az utolsó vonat pontosan hajnali egykor érkezik Andronovka állomásra. Általánosságban elmondható, hogy az MCC üzemideje egybeesik a fővárosi metróval – a kör 05:30 és 01:00 óra között várja az utasokat.
Az első vonatok 05:27-kor hagyják el a vonalat, és 05:45-kor indulnak az utasokkal. Az üres vonatok nyolc állomásról szinte egyszerre veszik fel az embereket:
— ZIL — 05:45;
— Shelepikha — 05:49;
— Gagarin tér — 05:48;
— Baltikum — 05:48;
— Botanikus Kert — 05:45;
— Kerület — 05:50;
— Autópálya-kedvelők — 05:50;
— Ugreshskaya — 05:49.
Ugyanakkor a „fecskék” hétköznapokon és hétvégén is egyszerre indulnak útnak a gyűrűn.
Az éjszakai utolsó vonatok a következő állomásokra érnek utasokkal:
— Nyizsnyij Novgorod — 00:51;
— Baltikum — 00:58;
— Andronovka — 01:00.
A vonatközlekedés az MCC-n a reggeli és az esti csúcsforgalomban átlagosan hat perc. A többi idő - 12 perc.
Milyen vonatok közlekednek az MCC-n?
A megnövelt komfortérzetű „Lastochka” nagysebességű elektromos vonatok futnak végig a gyűrűn. Maximális sebességük 120 kilométer per óra, átlagosan 50 kilométeres sebességgel haladnak az MCC-n. A vonatok légkondicionálóval, száraz WC-vel, információs táblákkal, ingyenes Wi-Fi-vel, konnektorokkal és kerékpártárolókkal felszereltek.
A kocsik ajtajai manuálisan nyílnak: a be- vagy kiszálláshoz az ajtókra szerelt speciális gombot kell megnyomni. Csak akkor működik, ha a vonat teljesen megállt a peronon. Amikor az ajtók nyitásra készek, a zöld jelzés világít. Máskor a biztonsági követelmények miatt az ajtók zárva vannak.
Az elővárosi vonatokkal ellentétben a lastochkáknak nincs előszobája. Ez lehetővé teszi az utasok számára, hogy a kívánt megállóban gyorsan be- vagy kiléphessenek a kabinból.
Termikus függöny védi a moszkvai központi kör utasait a hidegtől. Az intelligens klímaberendezés automatikusan meleg levegőt bocsát ki az autók ajtaja elé, védve a hőmérséklet-változásoktól. Ezenkívül a klímaberendezés fertőtleníti a levegőt, elpusztítva az esetleges fertőzéseket és vírusokat.
Kerékpárok, kutyák, görkorcsolyák és macskák: minden az utazás szabályairól
Az MCC használatakor emlékeznie kell a biztonsági követelményekre, és be kell tartania az elfogadott utazási szabályokat. Ezeket a Közlekedési Minisztérium és a moszkvai metró már kidolgozta. Egyes helyeken nem olyan szigorúak, mint a városi metrón való utazásra vonatkozó szabályok. Ezt valószínűleg már a fővárosi kerékpárosok is értékelték, hiszen az MCC vonatkocsikban egy speciális platformon összeszereletlenül szállítható a kerékpár. A fővárosi metróban szigorúbbak az előírások: kerékpárt csak összeszerelve, a gyerekbiciklit pedig tokban kell szállítani.
Nagyméretű poggyász szállítása is megengedett az MCC-ben. Maximális mérete, amellyel külön fizetés nélkül körbejárhatja a gyűrűt, teljes méretben nem haladhatja meg a 180 centimétert. Különleges csomagtartókra kell helyezni, amelyek a Lastochka autókban elérhetők.
A kistestű kutyák ingyenes szállításához az MCC-n nem kell konténert vagy kosarat vinni, ha az állat pórázon van és szájkosárral rendelkezik. A ring utasai ingyenesen, speciális hordtáska nélkül is szállíthatnak macskákat. A fő feltétel az állat folyamatos ellenőrzése.
Felhívjuk figyelmét, hogy a nagytestű kutyák számára mind az elővárosi vonatokon, mind az MCC-n jegyet kell vásárolni. szájkosárral és pórázon kell lenniük. Nem kell jegy minden közlekedési módhoz, beleértve az MCC-t is, csak vakvezető kutyák esetében.
Az MCC-n való utazásra vonatkozó szabályok szerint tilos a kocsiban vagy az állomáson olyan étellel tartózkodni, amely beszennyezheti az útitársakat. Görkorcsolya, roller, kerékpár és egyéb sportjárművek tilos az MCC platformjain, valamint a kocsikon.
Georgy Malets tett egy kört az MCC körül, és azt mondta, hogy várja a moszkvaiakat az új körforgalomban. Nincs mit hozzátenni – közreadjuk George jelentését, és gratulálunk a városlakóknak, hogy végre lecsökken a munkába utazás ideje.
Mi az az Ügyfélközpont? Ez nem metró vagy elektromos vonat – ez valami a kettő között van. Sok európai városban régóta léteznek városi elektromos vonatok, metrórendszerrel kombinálva, amelyek a városokból indulnak és a külvárosokba viszik az utasokat. Tehát a moszkvai központi gyűrű, amelyet korábban Moszkvai körvasútnak hívtak, pontosan egy városi vonat. A város napján, szeptember 10-én új közlekedési vonal indult a fővárosban.
(Összesen 26 kép)
Reggel a megmozdulást Vlagyimir Putyin és Szergej Szobjanin nyitotta meg. Már délután egy újságírói rendezvényre került sor, amelyen Maxim Liksutov és a metró vezetője, Dmitrij Pegov is részt vett.
Délután két óra felé, a sajtó és a bloggerek számára egészen hirtelen megjelent Kirill pátriárka. Vele együtt mindenki bement az új „Fecske”-be, és megkerülte a ringet.
A tervezett 31 állomásból eleinte 24 áll az utasok rendelkezésére – az új gyűrű építési munkálatai folytatódnak. Marat Khusnullin szerint a munka csak 2018-ban fejeződik be teljesen.
A Moszkvai Ring története 1897-ben kezdődik, amikor döntöttek a moszkvai körvasút megépítéséről, és 1908. július 20-án megnyílt a rendszeres vonatközlekedés. A kis gyűrűről kiderült, hogy északnyugaton 12 kilométerre, délen pedig 5 kilométerre halad el a Kremltől. 14 állomás épült az úton - a moszkvai szecesszió egyedülálló példái a 20. század elején.
1917-ig a körgyűrű Moszkva környékén szállította a munkásokat és a szomszédos vállalkozások alkalmazottait, bár utasokból mindig hiány volt. Az 1920-as évek végére azokon a területeken, amelyek mentén a moszkvai vasútvonal elhaladt, megbízható villamos- és autóbusz-közlekedést kaptak, 1934-ben pedig lezárták az utasforgalmat a körgyűrű mentén.
A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének villamosítása és rekonstrukciója 2011-ben kezdődött a személyszállításhoz. A tervek szerint az MCC egy új csomópont lesz, amely egyesíti az elővárosi vasutak metró- és radiális irányait, és megszünteti a tranzit áramlásokat a központból.
A 31 MCC állomás mindegyike közlekedési csomópontként fog működni. Itt van például egy felvétel közvetlenül a Luzsnyiki állomás peronjáról, ahol látható, hogy a Sportivnaya metróállomásig mindössze 1-2 perc a séta.
Az MCC 11 metróvonalról 17 átszállást tesz lehetővé, köztük az építés alatt állókat is, és 10 átszállást 9 sugárirányú vasúti irányra.
Minden kocsi Wi-Fi-vel, aljzatokkal, polcokkal a kézipoggyász számára, kampókkal a kabátokhoz és egy kijelzővel rendelkezik, amely megjeleníti a dátumot, az időt, a vonat sebességét és a kabin hőmérsékletét.
Mind az öt kocsi ajtaján van egy speciális gomb, amelyet meg kell nyomni a kocsiba való be- és kiszálláshoz.
A vonat 75 perc alatt tesz meg egy teljes kört, a vonal hossza 54 kilométer. Az Ügyfélközpont első hónapja ingyenesen működik.
A zöld szín nem tévedés a képen látható színekkel. Az egyik rendhagyó MCC állomás a „Business Center” megálló volt, amelyet zöld színben terveztek.
Innen eljuthat a Mezhdunarodnaya metróállomásra anélkül, hogy kimenne a szabadba.
Az egész kört bejártam, sok állomáson leszálltam, és elmondhatom, hogy mindenhol kényelmesen vannak megszervezve a ki- és átmenetek, táblákkal és navigációval.
A vonatok naponta 5:50 és 00:30 között közlekednek, csúcsidőben 6 perces, egyéb időpontokban 12 perces időközzel.
A metró és az MCC állomások közötti távolság szinte mindenhol kicsi. Például a Vladykino metróállomásról a Vladykino MCC megállóba való átszállás nagyon közel van.
A legrövidebb átmenet a Leninsky Prospekt állomásról a Ploscsad Gagarina állomásra való átszállás volt. Valószínűleg észrevett egy üres lépcsőt, amely a semmibe vezet. A helyzet az, hogy ezt az átkelőhelyet sok éven át kifejezetten a moszkvai körgyűrű állomásához való átmenetként tervezték.
A Moszkvai Központi Kör állomás "Gagarin tér" az egyetlen metrómegálló. Az átszállás nem különbözik a szokásos metróhoz való átszállástól, szó szerint néhány percet vesz igénybe.
Az MCC-be való utazáshoz a városi metrójegyek, a trojkakártyák és a földi közlekedési bérletek érvényesek. A költség hasonló.
Összesen 33, az utasok számára már ismerős Lastochka vonat közlekedik majd a központi körön. A vonatokat a Siemens tervezte, és az elmúlt években Oroszországban szerelték össze.
Hogy őszinte legyek, nem gondoltam volna, hogy ennyi ember lesz az MCC legelső munkanapján. A hivatalos indulás első perceiben megteltek a kocsik!
Mivel a rendszer teljesen új a polgárok számára, sok kérdés még mindig felmerül a ring működésével kapcsolatban. A problémák megoldása érdekében a metró alkalmazottai minden állomáson dolgoznak, és tájékoztatják az embereket arról, hogyan és mi működik.
Még ha napi útvonala nem is a moszkvai központi körön halad, azt tanácsolom, tegyen meg egy kört - ez rendkívül szokatlan élmény.
Indítási szakaszok
A Moszkvai Központi Kör (MCC) megnyitására 2016. szeptember 10-én került sor. Az első szakaszban 24 állomás áll majd az utasok rendelkezésére, decemberben pedig további hét MCC-platform nyílik meg. A RIAMO tudósítója megtanulta, hogyan kell használni egy új típusú városi közlekedést.
Az MCC állomások megnyitása három szakaszban történik.
Az elsőt szeptember 10-re tervezik, már ezen a szombaton 24 állomást helyeznek üzembe: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Centr, Kutuzovskaya, Luzsnyiki, "Gagarin tér", "Krími", "Felső kazánok" , „Vladykino”, „Botanikus Kert”, „Rosztokino”, „Belokamennaya”, „Rokossovsky Boulevard”, „Lokomotiv”, „Sólyom-hegy”, „Entuziastov Highway”, „Nizsegorodskaya”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „ Avtozavodskaya" és "ZIL".
2016 decemberében további 7 állomás válik az utasok rendelkezésére: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka és Dubrovka.
2018-ban pedig a melegátkelőhelyek építése fejeződik be: kiszállás nélkül is lehet majd átszállni. Összesen 350 átszállás áll majd az utasok rendelkezésére, így az utazási időt háromszorosára kell csökkenteni.
2
Viteldíj
2016. szeptember 10. és október 10. között mindenki számára ingyenes lesz az utazás az MCC-be. A forgókapuk egy része nyitva lesz, mások pedig automatikusan kinyílnak, amikor közeledik hozzájuk. Így csak a pályaudvarokra és a metróra való átmeneteknél kell majd jegyeket alkalmazni a forgókapunál.
Október 10. után bármely moszkvai metró utazási kártyával (Trojka, Ediny, 90 perc), valamint szociális kártyákkal lehet elérni az MCC állomást. A jegy érvényesítésétől számított 90 percen belül ingyenes lesz az átszállás a metróról az MCC-re és vissza. Az utazás bankkártyás fizetésére is van lehetőség.
3
Ügyfélközpont-sémák
Az MCC-sémák három változatát fejlesztették ki az utasok számára. Az első a metróvonalak és az MCC állomások mellett jelzi az állomások nyitásának és átmeneteinek szakaszait, az átszállási állomások közötti távolságot és az átszállási időt.
A diagram második változata segíti az ingázókat az eligazodásban: a térképen a vasútállomások, a meglévő metróvonalak, valamint az MCC állomások és a „meleg” metróátszállások láthatók.
A harmadik diagram a városi földi közlekedés megállóit mutatja az MCC állomások közelében, valamint a csúcsforgalom alatti mozgásának intervallumát. Például az MCC Luzhniki peronjáról 2 perc alatt elérheti a Sportivnaya metróállomást. A 806-os, 64-es, 132-es és 255-ös buszok rendszeresen járnak arrafelé, így nem lesz nehéz a megfelelő helyre eljutni.
Ezenkívül a térképen a város összes főbb látnivalója, az erdei parkok és a természetvédelmi területek láthatók. Sok közülük sétatávolságra található az MCC-től, például a Losiny Ostrov Park és a Vorobyovy Gory Természetvédelmi Terület.
4
Transzplantációk
Az MCC beépült a moszkvai tömegközlekedési rendszerbe, átszállás lehetőségével a metróra, a moszkvai vasúti vonatokra és a földi tömegközlekedésre.
Szeptember 10-től 11 állomáson lehet átszállni az MCC-ből a metróra (Üzleti Központ, Kutuzovskaya, Luzsnyiki, Lokomotiv, Gagarin tér, Vladykino, Botanikus Kert, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), vonattal - öten ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").
2016 végére az átszállási csomópontok száma 14-re, illetve 6-ra nő, 2018-ban pedig 17 átszállás lesz az MCC-ből a metróra és 10 a vonatra.
Ingyenes metró-MCC-metró átszálláshoz (90 perces időközön belül) a metró úti okmányát az MCC állomás bejáratánál egy speciális sárga matricával kell a forgókapuhoz rögzítenie.
Azok az utasok, akik csak az MCC-n terveznek utazást, vagy egyszeri metrótranszfert – MCC-t vagy fordítva –, jegyeiket bármely forgókapuhoz alkalmazhatják, beleértve a sárga matrica nélkülieket is.
Ha nem tartja be a 1,5 órás határidőt, átutaláskor újra kell fizetnie a viteldíjat.
5
Vonatok és intervallumok
Az MCC-n új, 1200 fős „Lastochka” luxusvonatok fognak közlekedni. Maximális sebességük 160 kilométer per óra, az MCC mentén pedig átlagosan 50 kilométeres óránkénti sebességgel haladnak majd.
A vonatok légkondicionálóval, szárítószekrényekkel, információs táblákkal, ingyenes Wi-Fi-vel, konnektorokkal és kerékpártárolókkal felszereltek.
Az autók manuálisan nyílnak: a be- vagy kiszálláshoz meg kell nyomnia az ajtókra szerelt speciális gombot. A gombok csak akkor lesznek aktívak (zöld háttérvilágítás), ha máskor a vonat megállt a peronon, az ajtók biztonsági okokból zárva lesznek.
A reggeli és esti csúcsforgalomban a forgalmi intervallum mindössze 6 perc lesz. A fennmaradó időben a „Fecske”-nek 10-15 percet kell várnia.
6
Utazási kártyák frissítése (aktiválása).
Ahhoz, hogy az MCC-t „90 perc”, „United” 20, 40 és 60 utazásra, 2016. szeptember 1. előtt vásárolt vagy feltöltött „trojka” jegyekkel érje el, meg kell újítania azokat. Ehhez felveheti a kapcsolatot a metró vagy az egysínű vasút jegyirodájával, valamint a metró utasforgalmi ügynökségével (Boyarsky Lane, 6) vagy a Moszkvai Közlekedési szolgáltató központtal (Staraya Basmannaya St., 20, 1. épület).
A vonaton utazó Strelka-kártyával rendelkezőknek azt a metrójegypénztárban kell kicserélniük a Trojka alkalmazással rendelkező kártyára.
Az aktiválás az utazások egyenlegének és a jegy érvényességi idejének megváltoztatása nélkül történik, míg az új átprogramozott úti okmányok ingyenes transzfert tesznek lehetővé a metróból az MCC-be és vissza.
A trojka elektronikus kártyáját saját maga is frissítheti, ha feltölti egyenlegét az állomások jegyautomatáiban, a troika.mos.ru webhelyen, SMS-ben vagy fizetési terminálokon. Ami a szociális kártyákat illeti, azok aktiválása nem szükséges.
7
Súgó és navigáció
A jegyek frissítéséről, az átszállási csomópontokról és az MCC-n történő navigációról részletes információkat kaphat a gyűrűs metróállomások bejáratánál vagy az MCC-vel szomszédos metróállomásokon található tanácsadóktól. Önkéntesek is segítenek majd az utasoknak eligazodni az új közlekedésben. Egy speciális mobilalkalmazás is készül, amellyel kiválasztható az optimális útvonal.
Itt új, kényelmes útvonalakat tekinthet meg az Ügyfélközponton keresztül.
A Moszkvai Központi Kör (MCC) egy rövidítés, amelyet a közelmúltban használnak, magát a gyűrűt még kevésbé használják az utasok számára. A metrótérképeken a gyűrűt a 14-es vonal jelzi, bár kicsit másképp néz ki.
Metró vagy vonat
Körvasút, a moszkvai vasút kis gyűrűje, moszkvai körvasút, moszkvai központi gyűrű - ezek a meghatározások egyik vagy másik formában ugyanarra a tárgyra vonatkoznak.
Az első vonat a Moszkvai Központi Kör Luzsnyiki állomásán. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky
Az új névben - MCC - kikerült a vasút említése, a metrótérképeken 14-es vonalként szerepel, a metróval az átszállás ingyenes (még a "metró - MCC - metró" opcióban is), külön oldal a a metró honlapján létrejött az MCC... Szóval minden lehet... Az MCC metró?
Maga az MCC infrastruktúra (vágányok, állomások stb.) az Orosz Vasutak tulajdona. A gyűrű fizikailag össze van kötve a vasút más szakaszaival, a gyűrű teherforgalomra történő használata nem törölhető, és teljesen lehetséges. A „fecskék” nevű gördülőállomány már több éve közlekedik az orosz vasutak más szakaszain. Az MCC állomásokon szürke Orosz Vasutak egyenruhát, információs táblákat és a navigáció egy részét magukon az MCC állomásokon találhatja meg - a márkakönyv és az Orosz Vasutak szabványai szerint. Még a forgókapuk is olyanok, mint sok külvárosi állomáson (bár metróval felszerelve). Tehát az MCC egy elektromos vonat?
Navigáció a moszkvai központi kör Khoroshevo állomásának platformjai közötti átmenetben. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky
Ha formálisan közelítjük meg a kérdést, akkor az MCC egy igazi vasút, azonban a tömegtudatban a vasút egy városon belüli mozgásra való felhasználása még mindig kevéssé hasznos, ráadásul az MCC főként a metróval van integrálva, ill. a gyűrű pontosan a városi közlekedés, és nem az elővárosi, amely magában foglalja a városlakók számára megszokott zöld elektromos vonatokat. Emiatt a navigációt és a tarifákat is úgy alakítják ki, hogy az utas a 14-es metróvonalon érezze magát, pedig valójában az MCC természetesen nem metró.
Forgókerekek a Moszkvai Központi Kör Luzsnyiki állomásán. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky
Az MCC-vel kapcsolatban helyénvaló a „városi vonat” kifejezést használni, amely Oroszországban nem túl gyakori közlekedési mód.
Külföldön ez a fajta szállítás elterjedt és meglehetősen népszerű. Például Németországban, Ausztriában és Svájcban van S-bahn, amely köztes helyet foglal el a városi tömegközlekedés és a klasszikus elővárosi vonatok között.
Maga az MCC megtöri sok definíció formáját, és hasonló viták hónapok óta folynak a tematikus fórumokon – „Mégis mi az új gyűrű?”
Az MCC, a metró, az egysínű és a földi közlekedés mind elemei a város egységes közlekedési rendszerének, így fel kell tenni a kérdést, hogy az MCC a metró része? nem teljesen igaz. A „Hozzátartozik-e az MCC a moszkvai közlekedési rendszerhez?” kérdésre minden bizonnyal helyes és helyes az „Igen” válasz, valamint egy hasonló kérdésre a metróval vagy az egysínű vasúttal kapcsolatban.
A Lastochka vonat megérkezik a moszkvai központi kör Khoroshevo állomására. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky
A fő áramlás az MCC-be továbbra is a metróból való átszállás legyen, kevesebb lesz a „tiszta” független utazás a körön. Ugyanakkor olyan állomások, mint a Sorge (korábban Novopeschanaya), Krymskaya (korábban Szevasztopolszkij Proszpekt), Streshnevo (korábban Volokolamszkaja) új közlekedési csomópontokat hoztak létre (Sorge esetében létrehoznak). A közeli házak lakói és a közelben dolgozók mindenképpen értékelni fogják ezen állomások megjelenését. Ezt követően új utazási útvonalak jelennek meg.
Az MCC útvonal egy része sajátosságaiból adódóan ipari övezeteken halad át. De vajon ez tényleg fontos-e, mert egy új közlekedési folyosó jelent meg a városban. Az ipari zónák pedig nem mindig villannak be a fecske ablakon. Novogyevicsi kolostor, Moszkvaváros, Losiny-sziget, Moszkva folyó – a táj több mint változatos.
Kilátás az MCC vonat ablakából. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky
A formai definíciók szempontjából az MCC inkább egy elektromos vonat, mintsem metró, sőt, a közlekedési rendszer új, teljes értékű eleme. Hogy ez mennyire releváns, az minden utas egyéni kérdése. Mindenesetre az utazási időt csökkentő új kapcsolatok mindig jók, különösen egy olyan metropolisz számára, mint Moszkva.
Az első utasok benyomásai
Andrej Perecsitszkij
