"Cápa", "Csuka", "Ohio": a méret számít. A világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárója, a "Typhoon"

A 941 „Akula” projekt nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjárói (a NATO kodifikációja szerint SSBN „Typhoon”) szovjet és orosz tengeralattjárók, a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárói (és általában a tengeralattjárók).

Project 941 Akula tengeralattjáró - videó

A tervezés taktikai és műszaki előírásait 1972 decemberében adták ki, és S. N. Kovalevet nevezték ki a projekt főtervezőjévé. Az új típusú tengeralattjáró cirkálót az Ohio-osztályú SSBN-k amerikai megépítésére válaszul helyezték el (mindkét projekt első hajóit 1976-ban szinte egyidejűleg rakták le). Az új hajó méreteit az új szilárd tüzelőanyaggal működő háromfokozatú interkontinentális R-39 (RSM-52) ballisztikus rakéták méretei határozták meg, amelyekkel a hajót felfegyverezték. Az amerikai Ohio-val felszerelt Trident-I rakétákkal összehasonlítva az R-39 rakétának jobb repülési hatótávolsága, dobótömege és 10 blokkja volt, szemben a Trident 8 blokkjával. Az R-39 azonban majdnem kétszer olyan hosszúnak és háromszor nehezebbnek bizonyult, mint amerikai megfelelője. A szabványos SSBN elrendezés nem volt alkalmas ilyen nagy rakéták befogadására. 1973. december 19-én a kormány úgy határozott, hogy megkezdi a stratégiai rakétahordozók új generációjának tervezését és megépítését.

Az első ilyen típusú hajót, a TK-208-at (ami azt jelenti: „nehézcirkáló”) 1976 júniusában a Sevmash vállalatnál rakták le, és 1980. szeptember 23-án bocsátották vízre. A leereszkedés előtt a tengeralattjáró oldalára festettek egy cápát a vízvonal alatt, később cápával csíkok jelentek meg a legénység egyenruháján. A projekt későbbi elindítása ellenére a vezetőcirkáló egy hónappal korábban indult a tengeri próbákon, mint az amerikai Ohioban (1981. július 4.). A TK-208 1981. december 12-én állt szolgálatba. Összesen 1981 és 1989 között 6 Akula típusú hajót bocsátottak vízre és helyeztek üzembe. A tervezett hetedik hajót soha nem rakták le; A hajótest szerkezeteket előkészítették rá.

A „9 emeletes” tengeralattjárók építése több mint 1000 Szovjetunió vállalatának adott megrendelést. Csak Sevmashban 1219 ember kapott állami kitüntetést, aki részt vett ennek az egyedülálló hajónak a létrehozásában. Leonyid Brezsnyev először az SZKP XXVI. Kongresszusán jelentette be a „Cápa” sorozat létrehozását.

A rakéták és torpedók újratöltése érdekében 1986-ban megépült az 11570-es projekt „Alexander Brykin” dízel-elektromos szállítórakéta-hordozója 16 000 tonna összkiszorítással.

1987-ben a TK-12 "Simbirsk" hosszú, magas szélességi kört hajtott végre az Északi-sarkvidékre, a legénység többszöri cseréjével.

1991. szeptember 27-én a Fehér-tengeren a TK-17 Arkhangelsk kiképzési indításakor egy kiképző rakéta felrobbant és kiégett a silóban. A robbanás leszakította az akna fedelét, és a rakéta robbanófeje a tengerbe került. A legénység nem sérült meg az eset során; a csónakot kisebb javításokra kényszerítették.

1998-ban az északi flottában teszteket hajtottak végre, amelyek során 20 R-39 rakétát indítottak „egyidejűleg”.

Project 941 Akula tengeralattjárók tervezése

Az erőmű két független lépcsőből áll, amelyek különböző tartós épületekben helyezkednek el. A reaktorok áramszünet esetére automatikus leállítási rendszerrel és a reaktorok állapotának felügyeletére szolgáló impulzusos berendezéssel vannak felszerelve. A tervezés során a TTZ tartalmazott egy záradékot a biztonságos sugár biztosításának szükségességére vonatkozóan, kidolgozták az összetett hajótest-elemek (rögzítési modulok, felugró kamerák és konténerek, hajótestek közötti kapcsolatok) dinamikus szilárdságának számítási módszereit, ill. kísérleti terekben végzett kísérletekkel tesztelték.

A Sharks építéséhez egy új, 55-ös műhelyt építettek Sevmashban – a világ legnagyobb fedett csónakházában. A hajók nagy úszóképesség-tartalékkal rendelkeznek - több mint 40%. Víz alá merülve az elmozdulás pontosan felét a ballasztvíz teszi ki, amelyért a hajók a haditengerészetben a „vízhordozó” nem hivatalos nevet kapták, a versenytárs „Malachit” tervezőirodában pedig „a technológia győzelme a józan ész felett”. ” Ennek a döntésnek az egyik oka az volt, hogy a fejlesztőknek a meglévő mólók és javítóbázisok használatához a hajó legkisebb merülését kell biztosítaniuk. Ezenkívül a nagy felhajtóerő-tartalék, amely egy tartós fedélzeti házzal párosul, lehetővé teszi, hogy a hajó akár 2,5 méter vastag jégen áttörjön, ami először tette lehetővé a harci szolgálat ellátását magas szélességi körökben egészen északig. Pólus.

Keret

A hajó kialakításának különlegessége, hogy a könnyű hajótesten belül öt lakható, tartós hajótest található. Közülük kettő a fő, legfeljebb 10 m átmérőjű, és egymással párhuzamosan helyezkednek el, a katamarán elve szerint. A hajó elején, a fő nyomótestek között rakétasilók találhatók, amelyeket először a kormányállás előtt helyeztek el. Ezen kívül három különálló túlnyomásos rekesz található: egy torpedórekesz, egy központi vezérlőoszloppal ellátott vezérlőmodul-rekesz és egy hátsó mechanikus rekesz. A főtörzsek közötti térbe három rekesz eltávolítása és elhelyezése lehetővé tette a csónak tűzbiztonságának és túlélőképességének növelését.

Mindkét fő erős hajótest három átmenettel kapcsolódik egymáshoz a közbenső erős kapszularekeszeken keresztül: az orrban, a közepén és a tatban. A csónak vízálló rekeszeinek száma összesen 19. Két, a teljes legénység számára kialakított, felugró mentőkamra a kormányállás tövében, a behúzható eszközkerítés alatt található.

A strapabíró hajótestek titánötvözetből készülnek, a könnyűek acélból készülnek, 800 tonnás össztömegű, nem rezonáns lokációgátló és hangszigetelő gumibevonattal vannak ellátva amerikai szakértők szerint az erős hajótestek A hajókat hangszigetelő bevonatokkal is ellátták. A hajó fejlett kereszt alakú farokat kapott, vízszintes kormányokkal közvetlenül a légcsavarok mögött. Az elülső vízszintes kormányok visszahúzhatók.

Annak érdekében, hogy a csónakok nagy szélességi fokon is teljesíteni tudják a szolgálatot, a kormányállás kerítését nagyon erősre készítik, amely képes áttörni a 2-2,5 m vastag jeget (télen a Jeges-tengeren a jég vastagsága 1,2 között változik 2 m-re, helyenként pedig eléri a 2,5 m-t). Alulról a jég felszínét jelentős méretű jégcsapok vagy cseppkövek formájú növedékek borítják. A felszínre emelkedéskor a víz alatti cirkálót, miután eltávolították az orrkormányokat, lassan a jégmennyezethez nyomják egy speciálisan kialakított orr- és kormányállás kerítéssel, majd a fő ballaszttartályokat élesen kitisztítják.

Power point

A fő atomerőmű blokk-elv szerint van megtervezve, és két, egyenként 190 MW hőteljesítményű, 2 × 50 000 literes tengelyteljesítményű OK-650-es vízhűtéses termikus neutronreaktorból áll. o., valamint két gőzturbinás egység, amelyek mindkét tartós hajótestben egy-egy találhatók, ami jelentősen növeli a hajó túlélőképességét. A kétfokozatú gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapító rendszer, valamint a mechanizmusok és berendezések blokk-elrendezése lehetővé tette az egységek rezgésszigetelésének jelentős javítását, és ezáltal a hajó zajának csökkentését.

Meghajtóként két alacsony fordulatszámú, alacsony zajszintű, hétlapátú, rögzített állású légcsavart használnak. A zajszint csökkentése érdekében a légcsavarokat gyűrűs burkolatokba (fenesztronokba) szerelik. A hajó tartalék meghajtással rendelkezik: két 190 kW-os egyenáramú villanymotor. Szűk körülmények között történő manőverezéshez két összecsukható oszlopból álló tolószerkezet található, 750 kW-os villanymotorokkal és forgó propellerekkel. A tolómotorok a hajó orrában és farában találhatók.

Lakhatóság

A legénység fokozott kényelmi körülmények között van elhelyezve. A csónakban pihenésre alkalmas társalgó, edzőterem, 4x2 m-es, 2 m mélységű, friss vagy sós tengervízzel feltöltött úszómedence, fűtési lehetőséggel, szolárium, tölgyfa deszkával bélelt szauna, valamint „ élő sarok”. A rendfokozatúak kis pilótafülkékben, a parancsnoki állomány két- és négyágyas kabinokban, mosdókagylóval, televízióval, légkondicionálóval kap helyet. Két gardrób helyiség van: az egyik a tisztek, a másik a középhajósok és a tengerészek számára. A tengerészek az Akula-osztályú tengeralattjárókat „lebegő Hiltonnak” nevezik.

A környezet regenerálása

1984-ben a TRPKSN pr 941 "Typhoon" létrehozásában az FSUE "Speciális Elektrokémiai Tervezési és Technológiai Iroda kísérleti üzemmel" (1969-ig - a moszkvai elektrolízisgyár) megkapta a Vörös Zászló Rendet. Munkaerő.

A Project 941 Akula tengeralattjárók fegyverzete

A fő fegyverzet a D-19 rakétarendszer 20 darab R-39 Variant háromlépcsős szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakétával. Ezeknek a rakétáknak a legnagyobb kilövési súlya (az indítókonténerrel együtt - 90 tonna) és hossza (17,1 m) a hadrendbe helyezett SLBM-ek közül. A rakéták harci hatótávolsága 8300 km, a robbanófej multiplex: 10 robbanófej egyedi irányítással, egyenként 100 kilotonna TNT-vel.

Az R-39 nagy méretei miatt az Akula projekthajók voltak az egyedüli hordozók ezeknek a rakétáknak. A D-19 rakétarendszer kialakítását a BS-153 dízel-tengeralattjárón tesztelték, amelyet speciálisan a 619-es projekt szerint alakítottak át, és amely Szevasztopolban működött, de csak egy silót tudott befogadni az R-39-hez, és hét kilövésre korlátozták. álmodellek közül. Az Akula rakéták teljes lőszer rakománya egy salóban indítható, az egyes rakéták kilövése közötti rövid időközzel.

Az indítás mind a felszínről, mind a víz alatti helyzetből 55 m mélységig, az időjárási viszonyok korlátozása nélkül lehetséges. Az ARSS lengéscsillapító rakétakilövő rendszernek köszönhetően a rakétát száraz tengelyről indítják por nyomásakkumulátor segítségével, ami csökkenti a kilövések közötti intervallumot és az indítás előtti zaj szintjét. A komplexum egyik jellemzője, hogy az ARSS segítségével a rakétákat a siló nyakára függesztik fel. A terv 24 rakéta lőszer rakomány bevetését tartalmazta, de a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov admirális döntése alapján ezek számát 20-ra csökkentették.

1986-ban kormányrendeletet fogadtak el a rakéta továbbfejlesztett változatának - az R-39UTTKh "Bark" - kifejlesztéséről. Az új módosítás a lőtávolság 10 000 km-re történő növelését és a jégen való áthaladás rendszerének bevezetését tervezte. A rakétahordozók újrafegyverzését 2003-ig, a legyártott R-39-es rakéták szavatossági idejének lejártáig tervezték végrehajtani. 1998-ban, a harmadik sikertelen indítás után a védelmi minisztérium úgy döntött, hogy leállítja a 73%-os komplett komplexum munkáját. A Moszkvai Hőmérnöki Intézetet, a „földi” Topol-M ICBM fejlesztőjét bízták meg egy másik szilárd tüzelésű SLBM „Bulava” fejlesztésével.

A stratégiai fegyverek mellett a hajó 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócsővel van felszerelve, amelyeket torpedók és rakéta-torpedók kilövésére, valamint aknamezők elhelyezésére terveztek.

A légvédelmet nyolc készlet Igla-1 MANPADS biztosítja.

Az Akula projekt rakétahordozói a következő elektronikus fegyverekkel vannak felszerelve:

„Omnibus” harci információs és irányító rendszer;
analóg hidroakusztikus komplexum "Skat-KS" (a digitális "Skat-3" a TK-208-ra a javítás közepén került felszerelésre);
MG-519 „Hárfa” szonár aknakereső állomás;
MG-518 „Sever” visszhangmérő;
MRKP-58 „Buran” radarkomplexum;
"Symphony" navigációs komplexum;
„Molniya-L1” rádiókommunikációs komplexum „Cunami” műholdas kommunikációs rendszerrel;
televíziós komplexum MTK-100;
két felugró bója típusú antenna, amelyek lehetővé teszik rádióüzenetek, célpontok és műholdas navigációs jelek vételét akár 150 m mélységben és jég alatt.

képviselői

Az első ilyen típusú hajót, a TK-208-at 1976 júniusában rakták le a Sevmash vállalatnál, és 1981 decemberében állították szolgálatba, szinte egyidőben az amerikai haditengerészet hasonló Ohio osztályú SSBN-jével. Eredetileg 7 hajót terveztek ebből a projektből, de a SALT-1 megállapodás értelmében a sorozatot hat hajóra korlátozták (a sorozat hetedik hajóját, a TK-210-et a siklón szerelték szét).

Mind a 6 épített TRPKSN az Északi Flotta központjában található Nyugat-Litsaban (Nerpichya-öbölben), 45 km-re a norvég határtól, ezek a következők: TK-208 „Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arhangelszk"; TK-20 "Severstal".

Ártalmatlanítás

A SALT-2 stratégiai fegyverkorlátozási egyezménynek megfelelően, valamint a csónakok harckész állapotban tartásához szükséges pénzeszközök hiánya miatt (egy nehézcirkáló esetében - évi 300 millió rubel, a 667BDRM esetében - 180 millió rubel) és ezzel összefüggésben a Sharks fő fegyverét képező R -39-es rakéták gyártásának leállításával úgy döntöttek, hogy a projekt hat épített hajójából hármat leselejteznek, a hetedik hajót, a TK-210-et pedig egyáltalán nem fejezik be. . Az óriás tengeralattjárók békés felhasználásának egyik lehetőségét a Norilsk ellátására szolgáló víz alatti szállítóeszközökké vagy tankerekké való átalakítása tartották, de ezeket a projekteket nem hajtották végre.

Egy cirkáló szétszerelésének költsége körülbelül 10 millió dollár volt, ebből 2 millió dollárt az orosz költségvetésből különítettek el, a többit az Egyesült Államok és Kanada biztosította.

Jelenlegi állapot

2013-ig a Szovjetunió alatt épített 6 hajóból 3 941-es projekt hajóját selejtezték, 2 hajó tartalékban van, és egyet a 941UM projekt szerint korszerűsítettek.

A finanszírozás krónikus hiánya miatt az 1990-es években az összes egység leszerelését tervezték, azonban a pénzügyi lehetőségek megjelenésével és a katonai doktrína felülvizsgálatával a fennmaradó hajók (TK-17 Arkhangelsk és TK-20 Severstal) átestek. karbantartási javítások 1999-2002 között. A TK-208 "Dmitry Donskoy" a 941UM projekt keretében 1990-2002-ben jelentős javításon és korszerűsítésen esett át, és 2003 decembere óta a legújabb orosz SLBM "Bulava" tesztelési programjának részeként használták.

Az összes cápát magában foglaló 18. tengeralattjáró-osztályt csökkentették. 2008 februárjától magában foglalta a TK-17 Arkhangelsk (legutóbbi harci szolgálat - 2004 októberétől 2005 januárjáig) és a TK-20 Severstalt, amelyek tartalékban voltak, miután a "fő kaliberű" rakéták élettartama lejárt. (utolsó harci szolgálat - 2002), valamint a K-208 Dmitrij Donskoy Bulavává alakították át. A TK-17 "Arhangelsk" és a TK-20 "Szeversztal" több mint három éve várt döntésre az új SLBM-ekkel történő ártalmatlanításról vagy újbóli felszerelésről, mígnem 2007 augusztusában a Haditengerészet főparancsnoka, a tengernagy admirálisa. A V. V. Masorin flotta bejelentette, hogy 2015-ig tervezik az Akula nukleáris tengeralattjárót a Bulava-M rakétarendszerhez.

2012 márciusában az orosz védelmi minisztérium forrásaiból információ jelent meg arról, hogy a Project 941 Akula stratégiai nukleáris tengeralattjárókat pénzügyi okok miatt nem korszerűsítik. A forrás szerint egy Akula mélyreható modernizálása költségét tekintve két új Project 955 Borei tengeralattjáró építéséhez hasonlítható. A TK-17 Arkhangelsk és a TK-20 Severstal tengeralattjáró cirkálót a közelmúltban elfogadott határozat fényében nem korszerűsítik, a TK-208 Dmitrij Donskoy 2019-ig továbbra is fegyverrendszerek és szonárrendszerek tesztplatformjaként használható.

A Project 941 Akula tengeralattjárók teljesítményjellemzői

Sebesség (felszíni)...................12 csomó
Sebesség (víz alatt) 25 csomó (46,3 km/h)
Üzemi merülési mélység......400 m
Maximális merülési mélység......500 m
Navigációs autonómia........................180 nap (6 hónap)
Legénység............160 fő (köztük 52 tiszt)

A Project 941 „Shark” csónakok teljes méretei
Felületi elmozdulás........................23 200 t
Víz alatti vízkiszorítás............48 000 t
Maximális hossz (vízvonal szerint)............... 172,8 m
Hajótest szélesség max.......23,3 m
Átlagos merülés (vízvonal szerint) .................. 11,2 m

Power point
2 db OK-650VV nyomású vizes atomreaktor, egyenként 190 MW.
2db turbina egyenként 45000-50000 LE. minden egyes
2 db légcsavartengely 7 lapátos, 5,55 m átmérőjű légcsavarral
4 db 3,2 MW-os gőzturbinás atomerőmű
Lefoglal:
2 db ASDG-800 dízel generátor (kW)
Ólom-savas akkumulátor, 144-es termék

Fegyverzet
Torpedóakna fegyverek.............6 TA 533 mm kaliber;
22 torpedó: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Rakéta torpedók "Waterfall" vagy "Shkval"
Rakétafegyverek........................ 20 SLBM R-39 (RSM-52) vagy R-30 Bulava (Project 941UM)
Légvédelem............8 MANPADS "Igla"

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" projekt 941 "Cápa". A sorozat harmadik tengeralattjáróját selejtezik.

A víz alatti hajó elektronikával megtömött titántestében, egy speciálisan kiképzett csapat akaratától függően, huszonnégy, egyenként kilencven tonna tömegű rakéta található. Ez a cikk a hidegháborús korszak kolosszusára, az atomtengeralattjáró cirkálóra összpontosít. Kevesen tudják, milyen hatalmas volt valójában.

Egykor az Akula osztály legnagyobb nukleáris tengeralattjárója volt, 25 méteres magasságával és több mint 23 szélességével egymaga képes volt végzetes károkat okozni a világ szinte bármely országában. Jelenleg a Project 941 három rakétacirkálója közül kettő nem büszkélkedhet ilyen erővel. Miért? Nagyjavításra szorulnak. A harmadik pedig, a „Dmitry Donskoy”, más néven TK-208, a közelmúltban fejezte be modernizációs folyamatát, és mára Bulava rakétarendszerrel van felszerelve. A meglévő silókba új kilövőcsöveket helyeztek be, amelyeket 24 R-39 rakétának szántak. Az új rakéta mérete kisebb, mint elődei.

Mi a jövője a stratégiai cirkálóknak?

A költségvetés évente 300 millió rubelt különít el egy tengeralattjáró karbantartására. De vajon megéri-e ma egy ilyen erős, de felesleges fegyvert karbantartani? Összesen hat víz alatti óriás épült, három állapotát már ismerjük, de mi lett a többivel? A reaktorblokkokban lévő nukleáris üzemanyagot eltávolították belőlük, feldarabolták, lezárták és elásták Oroszország északi részén. Az állam így sok milliárdot megspórolhatott volna a tengeralattjárók karbantartására. Az atommeghajtású cirkáló az Egyesült Államok akcióira – huszonnégy interkontinentális ballisztikus rakétával felszerelt Ohio osztályú tengeralattjárók bevezetésére – válaszul született.

Tájékoztatásul: az Egyesült Államok évente 400 milliárd dollárt költ a fegyverkezésre és a hadsereg modernizálására. Oroszországban ez az összeg több tízszer kevesebb, de érdemes figyelembe venni, hogy hazánk területe sokkal nagyobb, mint az Egyesült Államoké. A Szovjetunió összeomlásával az ebből fakadó káosz sok hosszú távú tervet maga alá temetett – az akkori új vezetőknek más volt a célja és célja. A hat Akula közül három elveszett, a hetedik, a TK-201 soha nem került ki a konténerből – 1990-ben az összeszerelés során leszerelték.

A legnagyobb tengeralattjáró egyediségét nehéz túlbecsülni - ez a nagy hajó nagy sebességgel rendelkezik. Meglepő módon az ilyen méretekhez a tengeralattjáró csendes és kiváló felhajtóerővel rendelkezik. Nem fél az Északi-sark jeges vizeitől - a „cápa” sok hónapot tölthet a jég alatt úszva. A hajó bárhol lebeghet – a jég vastagsága nem akadály. A tengeralattjáró hatékony rendszerrel van felszerelve az ellenség által indított tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárók észlelésére.

A legveszélyesebb tengeralattjáró

1980. szeptember - egy szovjet tengeralattjáró először érintette meg a víz felszínét. Méretei lenyűgözőek voltak - magassága egy kétszintes házé volt, hossza pedig két futballpályaé volt. A szokatlan méret kitörölhetetlen benyomást tett a jelenlévőkre - öröm, öröm, büszkeség. A teszteket a Fehér-tengeren és az Északi-sarkon végezték.

Az Akula tengeralattjáró olyasmire képes, amire egy NATO-országokhoz tartozó atom-tengeralattjáró parancsnoka soha nem merne - vastag jég alatt, sekély vízben mozogni. Egyetlen másik tengeralattjáró sem képes megismételni ezt a manővert – a tengeralattjáró sérülésének kockázata túl nagy.

Korunk katonai stratégiája megmutatta az álló rakéták hatástalanságát – mielőtt kirepülnének az indítósilókból, egy műholdról észlelve rakétacsapást mérnek rájuk. De egy rakétavetővel felszerelt, szabadon mozgó nukleáris tengeralattjáró az Orosz Föderáció vezérkarának ütőkártyája lehet. Minden tengeralattjáró fel van szerelve egy menekülési kamrával, amely vészhelyzet esetén a teljes legénység befogadására képes.

A tengeralattjáró megnövelt kényelem feltételeit teremtett - a tisztek TV-vel és légkondicionálóval felszerelt kabinokat kapnak, a legénység többi tagja pedig kis szállást. A tengeralattjáró területén van úszómedence, edzőterem, szolárium, de ez még nem minden, van szauna és nappali sarok. Ha szerencséd van, és valaha személyesen látod ezt a kolosszust, akkor tudd, hogy amikor a csónak a felszínen van, a felső fehér vonalig láthatunk - minden mást a vízoszlop rejt.

A nukleáris tengeralattjárók iránti kereslet

Többször felmerült a tengeralattjáró katonai szolgálatból békés tevékenységekre való áthelyezésének kérdése. Valószínűleg a karbantartási költségek több mint megtérülnének. A "Cápa" képes rakomány szállítására - akár tízezer tonnáig. Az előnyök nyilvánvalóak - a tengeralattjáró nem fél a viharoktól vagy a tengeri kalózoktól. A hajó biztonságos és gyors – pótolhatatlan tulajdonságok az északi tengereken. Jég nem akadályozná meg, hogy a rakomány elérje az északi kikötőket. A tudományos elmék sokéves kemény munkájának ez a gyümölcse még sok éven át hasznos lehet.

A „Cápa” osztály továbbra is a Szovjetunió veretlen rekordja. 120 napig önállóan hajózott, könnyedén és észrevétlenül átszelte az óceánokat, és képes volt megtörni a vastag sarkvidéki jeget, és eltalálta az ellenséges célokat, rövid időn belül kilőve a ballisztikus rakéták teljes töltényét. Ma már nem találják hasznát, és a sorsa is tisztázatlan.

A mi válaszunk

A Szovjetunió és az USA között kibontakozó háború mindkét féltől méltó válaszokat követelt a kölcsönös kihívásokra. A 70-es években az Egyesült Államok 18,7 tonna vízkiszorítású hajót kapott. Sebessége 200 csomó volt, a felszerelések között 15-30 méter mélységből víz alatti rakétakilövésekhez is tartoztak. Válaszul az ország vezetése kiváló technológia létrehozását követelte a szovjet tudománytól és a hadiipari komplexumtól.

1972 decemberében taktikai és műszaki specifikációt adtak ki egy „Cápa” kóddal és 941-es számú tengeralattjáró-hajó létrehozására. A munka a fejlesztés megkezdéséről szóló kormányrendelettel kezdődött, és a projektet a Rubin Központi Tervezőirodához bízták . A tervezési ötlet megvalósítására a világ legnagyobb csónakházában került sor - a Sevmash üzemben a fektetésre 1976-ban került sor. A tengeralattjáró építése során több technológiai áttörés történt, ezek egyike az aggregált-moduláris építési mód, amely jelentősen csökkentette a létesítmény szállítási idejét. Ma ezt a módszert mindenhol alkalmazzák a hajóépítés minden típusában, de az Akula osztályú tengeralattjáró volt mindenben az első.

1980. szeptember végén a 941-es projekt első tengeralattjáró cirkálóját a Szeverodvinszki hajógyárból bocsátották a Fehér-tengerre, vagy a tengeralattjáró orrában tartózkodtak egészen a tengeralattjáróba vízben, a vízvonal alatt egy cápát rajzoltak ki, amely a fogait fedte, és a farkát a háromág köré csavarta. Miután leereszkedett a tengerbe, a rajz eltűnt a víz alatt, és senki sem látta újra az emblémát, de a szimbolikától és a jelektől elbűvölt népszerű emlékezet azonnal nevet adott a cirkálónak - „Cápa”. Az összes későbbi 941-es típusú tengeralattjáró ugyanazt a nevet kapta, és saját szimbólumokat vezettek be a legénység tagjai számára egy cápa képével ellátott ujjfolt formájában. Az USA-ban a cirkáló a "Typhoon" nevet kapta.

Tervezés

Az Akula osztályú tengeralattjárót katamaránra tervezték - két, egyenként 7,2 méter átmérőjű hajótest vízszintes síkban párhuzamosan helyezkedik el. A két főépület között egy zárt, vezérlőmodullal ellátott rekesz található, amely tartalmazza a cirkáló vezérlőpultját és rádióberendezéseit. A rakétaegység a hajó elején található, a hajótestek között. A csónak egyik részéből a másikba három átjárón keresztül lehetett mozogni. A hajó teljes törzse 19 vízálló rekeszből állt.

A 941-es projekt („Cápa”) kialakításában a kormányállás alján két felugró evakuációs kamra található, amelyek a teljes kezelőszemélyzet számára alkalmasak. Az a rekesz, amelyben a központi oszlop található, közelebb van a cirkáló farához. A titán burkolat két központi hajótestet, egy központi oszlopot, torpedó helyiségeket takar, a felület többi részét acél borítja, amelyre hidroakusztikus bevonat kerül, amely megbízhatóan elrejti a hajót a nyomkövető rendszerek elől.

A vízszintes kialakítású elülső visszahúzható kormányok a csónak orrában találhatók. A felső fedélzeti ház megerősített és lekerekített tetővel van felszerelve, amely képes áttörni az erős jégtakarót, amikor az északi szélességi körökön felszínre kerül.

Jellemzők

A 941-es típusú tengeralattjárókat blokk típusú harmadik generációs erőművekkel szerelték fel (teljesítményük 100 000 LE volt), az elhelyezést két blokkra osztották fel tartós házakban, ami csökkentette az atomerőmű méreteit. Ezzel párhuzamosan a teljesítményjellemzők is javultak.

De nem csak ez a lépés tette legendássá az Akula osztályú tengeralattjárókat. Az erőmű jellemzői között szerepelt két OK-650 nyomású vizes atomreaktor és két gőzturbina. Minden összeszerelt berendezés lehetővé tette nemcsak a tengeralattjáró teljes működésének hatékonyságának növelését, hanem a vibráció jelentős csökkentését, és ennek megfelelően a hajó zajszigetelésének javítását. A nukleáris létesítmény automatikusan üzembe helyezésre került, amikor az elektromos áram megszűnt.

Műszaki adatok:

Maximális hossza - 172 méter.
Maximális szélesség - 23,3 méter.
A test magassága 26 méter.
Vízkiszorítás (víz alatti/felszíni) - 48 ezer tonna/23,2 ezer tonna.
A navigáció autonómiája emelkedés nélkül - 120 nap.
Merülési mélység (maximum/munka) - 480 m/400 m.
Navigációs sebesség (felszíni/víz alatti) - 12 csomó/25 csomó.

Fegyverzet

A fő fegyverzet a „Variant” szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakéták (test tömege - 90 tonna, hossza - 17,7 m). A rakéta hatótávolsága 8,3 ezer kilométer, a robbanófej 10 robbanófejre oszlik, amelyek mindegyike 100 kilotonna TNT teljesítménnyel és egyedi irányítórendszerrel rendelkezik.

A tengeralattjáró teljes lőszerarzenálja egyetlen lőszerrel indítható, a rakétaegységek közötti rövid kilövési időközzel. A lőszer rakomány felszíni és víz alatti helyzetből indul, a maximális mélység az indításkor 55 méter. A tervezési jellemzők 24 rakéta lőszerterhelését biztosították, amelyet később 20 egységre csökkentettek.

Sajátosságok

A 941-es projekt Akula tengeralattjáróit két modulból álló erőművel szerelték fel, amelyek különböző, biztonságosan megerősített hajótestekben helyezkednek el. A reaktorok állapotát impulzusos berendezéssel, a legkisebb áramkimaradás esetén automatikus reagáló rendszerrel figyelték.

A tervezési megbízás kiadásánál az egyik kötelező feltétel volt a hajó és a legénység biztonságának, az ún. biztonságos sugárnak a biztosítása, amelyhez dinamikus szilárdsági módszerrel számították ki a hajótest összetevőit, és kísérletileg tesztelték (két felugró modul). , konténerrögzítés, hajótest párosítás stb.) .

Az Akula osztályú tengeralattjárót a Sevmash üzemben építették, ahol a világ legnagyobb fedett csónakházát, vagyis az 55-ös műhelyt kifejezetten ehhez tervezték és készítették el. Ahhoz, hogy a hajó teljesen elmerüljön, a ballasztnak az elmozdulásának fele kell lennie, ezért jelent meg a második név - „vízhordozó”. Az ilyen tervezésről szóló döntést messzelátó céllal hozták meg - a meglévő mólóknál és javító üzemeknél javításra és megelőző karbantartásra lesz szükség.

Ugyanez a felhajtóerő-tartalék biztosítja a hajó túlélését az északi szélességi körökben, ahol át kell törni a vastag jégtakarókat. A Project 941 Akula-osztályú tengeralattjárók megbirkóznak az Északi-sark zord körülményeivel, ahol a jég vastagsága eléri a 2,5 métert, a kísérő jéghátakkal és hullámzásokkal. a jég áttörésének képességét a gyakorlatban többször is bizonyították.

A személyzet kényelme

A tengeralattjáró cirkálót főként tisztek és hajósok alkották. A vezető tiszteket két- és négyágyas kabinokban helyezték el, amelyekben TV, mosdó, légkondicionáló, gardrób, íróasztal stb.

A matrózoknak és a fiatalabb tiszteknek kényelmes szállások álltak. Az életkörülmények a tengeralattjárón több mint kényelmesek voltak, csak az ilyen típusú hajókat szerelték fel sportcsarnokkal, uszodával, szoláriummal és szaunával. Annak érdekében, hogy egy hosszú túrán ne térjünk el a valóságtól, egy élő sarok került kialakításra.

félretették

A 941-es típusú tengeralattjárók építésének teljes ideje alatt hat cirkálót fogadott el a haditengerészet:

"Dmitry Donskoy" (TK - 208). 1981 decemberében fogadták el, korszerűsítés után 2002 júliusában kezdte újra a szolgáltatást.
TK-202. 1983 decemberében megkapta a hazai kikötőt és szolgálatba állt. 2005-ben a hajót fémhulladékra vágták.
"Simbirszk" (TK-12). 1985 januárjában felvették az északi flottába. 2005-ben lett ártalmatlanítva.
TK-13. A cirkálót 1985 decemberében állították hadrendbe. 2009-ben a hajótestet fémre vágták, és a tengeralattjáró egy részét (hatrekeszes blokk, reaktorok) hosszú távú tárolásra helyezték át a Kola-félszigeten.
"Arhangelszk" (TK-17). A flottába való belépés dátuma - 1987. november. Lőszerhiány miatt 2006 óta tárgyalják az ártalmatlanítás kérdését.
"Severstal" (TK-20). 1989 szeptemberében besorozták a haditengerészethez. 2004-ben lőszerhiány miatt tartalékba került és ártalmatlanítását tervezik.
TK-210. A hajótest szerkezeteinek lerakása egybeesett a gazdasági rendszer összeomlásával. Elveszett a finanszírozás, és 1990-ben leszerelték.

Az Akula osztályú nukleáris tengeralattjárókat egy hadosztályba tömörítették, és a Zapadnaya Litsa (Murmanszk régió) szolgált bázisként. A Nerpichya-öböl rekonstrukciója 1981-ben fejeződött be. A 941-es típusú cirkálók elhelyezésére speciális képességű kikötővonalat és mólókat szereltek fel, valamint egy egyedi, 125 tonna teherbírású darut építettek a rakéták betöltésére (nem üzembe helyezve).

Jelen állapot

Ma az összes rendelkezésre álló Akula-osztályú nukleáris tengeralattjáró molyos formában van a kikötőjében, és sorsa dől el. A Dmitry Donskoy tengeralattjárót a Bulava harci felszerelések szállítására fejlesztették. Sajtóértesülések szerint 2016-ban tervezték a nem működő másolatok megsemmisítését. A terv végrehajtásáról nem érkezett jelentés.

Az óriás Project 941 Akula tengeralattjáró még mindig egyedülálló fegyver, az egyetlen cirkáló, amely képes harci feladatokat ellátni az Északi-sarkon. Szinte sebezhetetlenek az amerikai szolgálatban lévő tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárókkal szemben. Ezenkívül egyetlen potenciális ellenségnek sincs olyan technikai repülési eszköze, amely vastag jég alatt képes észlelni egy cirkálót.

BAN BEN Oroszország befejezi a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárójának építését.
A Rubin-Sever Design Bureau-ban, a Szentpétervári Központi Tervezési Iroda Rubin szeverodvinszki fiókjában fejlesztették ki. És ezen a hajón nem lesznek rakéták... talán lesz torpedó))) Nyugati elemzők úgy vélik, hogy ez a mesterséges intelligenciával és 100 megatonnás nukleáris töltettel rendelkező csónak és torpedó ugyanolyan áttörést jelent majd, mint az Armata...

A "Belgorod" a legnagyobb kutatási nukleáris tengeralattjáró, amely emberes és lakatlan víz alatti járművek hordozója. Hivatalosan megrendelője az orosz védelmi minisztérium Mélytengeri Kutatási Főigazgatósága (GUGI).

A rekordot a hajó hosszában fogják felállítani. A világ leghosszabb tengeralattjárója az Akula Project 941, amelynek hossza 172,5 m. A Belgorod csaknem 12 méterrel hosszabb - 184.
A „Belgorod” egy hajó a frissített „Antey” projekt szerint (949A tengeralattjárók projektje). Így „Belgorod” akár a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerülhet, mint a világ legnagyobbja.

Feltételezhető, hogy Belgorod tanulmányozza az orosz sarkvidéki polc alját, ásványokat keres nagy mélységben, és víz alatti kommunikációt is fektet le. Különösen mélytengeri járművek segítségével nukleáris víz alatti modulokat helyeznek el a tengerfenéken, amelyek a lakatlan víz alatti járművek feltöltésére szolgálnak. A tengeralattjáró biztosítja majd a víz alatti helyzet megfigyelésére szolgáló globális rendszer telepítését, amelyet a katonaság az északi-sarki tengerek fenekére épít. De nem csak)))

A haditengerészet képviselői mindezt a funkcionalitást nélkülözhetetlen fenntartásokkal sorolják fel: „egyes adatok szerint”, „van ok feltételezni”, „valószínűleg”... Ez abból adódik, hogy Belgorod, valamint egy másik Project 09851 tengeralattjáró épül. Szeverodvinszkban a "Habarovszk" az orosz haditengerészet legtitkosabb hajói. A Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságnak pedig ellentmondásos kapcsolata van velük. Ezt ékesen bizonyítja, hogy a GUGI egyetlen képviselője sem volt jelen e két hajó ünnepélyes lerakásán.

Talán ezek a hajók civil funkcióik mellett egy stratégiai pilóta nélküli torpedó hordozóivá válnak atomreaktorral, mint erőművel, egyedi hatótávolsággal, mesterséges intelligenciával és 100 megatonnás robbanófejjel. Ezt a torpedót "Status-6"-nak hívták.

A Washington Free Beacon rovatvezetője, Bill Hertz a közelmúltban közzétett egy cikket egy amerikai hírszerzési forrás nyilatkozatára hivatkozva, amely szerint orosz tengerészek sikeresen teszteltek „egy több megatonnás nukleáris robbanófejet szállítani képes pilóta nélküli nukleáris tengeralattjárót”. A teszteken a B-90 Sarov speciális tengeralattjáró vett részt. A Hertz ezt a fegyvert forradalminak nevezi, mivel az Egyesült Államokban és a világ más technológiailag fejlett országaiban a tervezők még nem közelítették meg ezt az ötletet.

A sebesség, lopakodás és mélység tekintetében kitűnő jellemzőinek köszönhetően a Status-6 10 000 km-es hatótávval és 1000 méteres merülési mélységével megnövelt képességgel rendelkezik az Egyesült Államok tengeralattjáró elleni védelmének leküzdésére.

Még ha észleli is a SOSSUS tengeralattjáró-ellenes szonárrendszer, amely figyeli az Egyesült Államok partvidékét a víz alatti invázió miatt, az UUV maximális sebességgel könnyedén megszökik minden NATO-torpedó elől. Ezen túlmenően, intelligenciájával a „Status-6” összetett manővereket is képes végrehajtani.
A leggyorsabb amerikai torpedó, a Mark 54 sebessége 74 km/h, azaz minimális becslések szerint 26 km/órával kevesebb. A legmélyebb európai torpedó, az üldözésre indított MU90 Hard Kill legfeljebb 10 km-t tud megtenni 90 km/h-s maximális sebességgel.

A Status-6 használatának stratégiája eltérő lehet. Az eszköz ütőfegyverként és garantált elrettentő fegyverként is működhet. A második esetben az UUV megérkezhet a rendeltetési helyére, és alacsonyan fekve várakozik a robbanófej felrobbantásához szükséges jelre. A jel ultrahosszú hullámcsatornán keresztül küldhető, mivel csak ultrahosszú hullámok hatolnak át a vízoszlopon. Az eredmény egy elrettentő fegyver, amely azonnali munkára kész. Anélkül, hogy időt pazarolnánk a megközelítésre és az „úszásra”. Ez azt jelenti, hogy bármilyen közel vannak is az ellenség nukleáris erői Oroszország határaihoz, nukleáris robbanófejünket már eljuttattuk a potenciális agresszorhoz, már csak fel kell robbantani. Szóval legyünk jobb barátok. És élj, ne zavarj...)))

Fő források: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by és egyéb Internet.

Projekt 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" a NATO besorolása szerint) - szovjet nehézrakéta tengeralattjáró cirkálók stratégiai célokra. A TsKBMT "Rubin"-nál (Szentpétervár) fejlesztették ki. A fejlesztési megbízást 1972 decemberében adták ki. A Project 941 nukleáris tengeralattjárói a legnagyobbak a világon.

A teremtés története

Az első ilyen típusú hajót, a TK-208-at (ami azt jelenti: „nehézcirkáló”) 1976 júniusában a Sevmash vállalatnál rakták le, és 1980. szeptember 23-án bocsátották vízre. Indulás előtt egy cápa képet festettek a tengeralattjáró oldalára a vízvonal alatt, később cápával csíkok jelentek meg a projekt későbbi elindítása ellenére hónappal korábban, mint az amerikai Ohio államban (az év 1981. július 4-én). A TK-208 1981. december 12-én állt szolgálatba. Összesen 1981 és 1989 között 6 Akula típusú hajót bocsátottak vízre és helyeztek üzembe. A tervezett hetedik hajót soha nem rakták le; A hajótest szerkezeteket előkészítették rá.

1980. szeptember 23-án Szeverodvinszk város hajógyárában felbocsátották az első szovjet Akula-osztályú tengeralattjárót a Fehér-tenger felszínére. Amikor a hajóteste még az állományban volt, az orránál, a vízvonal alatt, egy rajzolt vigyorgó cápát lehetett látni, amely egy háromágú köré volt tekeredve. És bár az ereszkedés után, amikor a hajó a vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, az emberek már a „Cápa” névre keresztelték a cirkálót. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára. Nyugaton a hajó a „Typhoon” kódnevet kapta. Ezt követően ezt a hajót hazánkban Typhoonnak hívták. A „9 emeletes” tengeralattjárók építése a Szovjetunió több mint 1000 vállalkozásának adott megrendelést. Csak Sevmashban 1219 ember kapott állami kitüntetést, aki részt vett ennek az egyedülálló hajónak a létrehozásában.

Leonyid Brezsnyev először az SZKP XXVI. Kongresszusán jelentette be a „Cápa” sorozat létrehozását. Brezsnyev kifejezetten „tájfunnak” nevezte a „cápát”, hogy félrevezesse hidegháborús ellenfeleit.

A rakéták és torpedók újratöltése érdekében 1986-ban megépült az 11570-es projekt „Alexander Brykin” dízel-elektromos szállítórakéta-hordozója 16 000 tonna összkiszorítással.

1987-ben a TK-12 "Simbirsk" hosszú, magas szélességi kört hajtott végre az Északi-sarkvidékre, a legénység többszöri cseréjével.

Tervezés

Keret

„Ami Kurszkban történt (949A projekt), annak nem lehetett ilyen katasztrofális következménye a 941-es projektre nézve. Az Akulán a torpedórekesz külön modulként van kialakítva. Egy torpedórobbanás pedig nem vezetett volna több orrrekesz megsemmisüléséhez és a teljes legénység halálához. Mindkét fő erős hajótest három átmenettel kapcsolódik egymáshoz a közbenső erős kapszularekeszeken keresztül: az orrban, a középső és a tatban. A csónak vízálló rekeszeinek száma összesen 19. Két, a teljes legénység számára kialakított, felugró mentőkamra a kormányállás tövében, a behúzható eszközkerítés alatt található.

A strapabíró hajótestek titánötvözetből készülnek, a könnyűek acélból készülnek, 800 tonnás össztömegű, nem rezonáns lokációgátló és hangszigetelő gumibevonattal borítják az amerikai szakemberek szerint a strapabíró hajótestek hangszigetelő bevonatokkal is felszerelve.

A hajó fejlett kereszt alakú farokat kapott, vízszintes kormányokkal közvetlenül a légcsavarok mögött. Az elülső vízszintes kormányok visszahúzhatók.

Annak érdekében, hogy a csónakok nagy szélességi fokon is teljesíteni tudják a szolgálatot, a kormányállás kerítését nagyon erősre készítik, amely képes áttörni a 2-2,5 m vastag jeget (télen a Jeges-tengeren a jég vastagsága 1,2 között változik 2 m-re, helyenként pedig eléri a 2,5 m-t). Alulról a jég felszínét jelentős méretű jégcsapok vagy cseppkövek formájú növedékek borítják. Felszínre jutáskor a tengeralattjáró cirkáló, miután eltávolította az orrkormányokat, a speciálisan erre kialakított orrával és kormányállásával lassan a jégmennyezethez nyomódik, majd a fő ballaszttartályokat élesen kitisztítják.

Power point

A hajó tartalék meghajtással rendelkezik - két 190 kW-os egyenáramú villanymotor. Szűk körülmények között történő manőverezéshez két összecsukható oszlopból álló tolószerkezet található, 750 kW-os villanymotorokkal és forgó propellerekkel. A tolómotorok a hajó orrában és farában találhatók.

Lakhatóság

Fegyverzet

A fő fegyverzet a D-19 rakétarendszer 20 darab háromlépcsős szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétával, R-39 "Variant". Ezeknek a rakétáknak a legnagyobb kilövési tömege (az indítókonténerrel együtt - 90 tonna) és hossza (17,1 m) a hadrendbe helyezett SLBM-ek közül. A rakéták harci hatótávolsága 8300 km, a robbanófej multiplex: 10 robbanófej egyedi irányítással, egyenként 100 kilotonna TNT-vel. Az R-39 nagy méretei miatt az Akula projekthajók voltak az egyedüli hordozók ezeknek a rakétáknak. A D-19 rakétarendszer kialakítását a 619-es projekt szerint speciálisan átalakított K-153 dízel-tengeralattjárón tesztelték, de az R-39-hez csak egy silót tudott elhelyezni, és hét álmodell indítására korlátozódott. Az Akula rakéták teljes lőszer rakománya egy salóban indítható, az egyes rakéták kilövése közötti rövid időközzel. Az indítás mind a felszínről, mind a víz alatti helyzetből 55 m mélységig, az időjárási viszonyok korlátozása nélkül lehetséges. Az ARSS lengéscsillapító rakétaindító rendszernek köszönhetően a rakétát száraz tengelyről indítják pornyomás-akkumulátor segítségével, ami lehetővé teszi az indítások közötti intervallum és az indítás előtti zajszint csökkentését. A komplexum egyik jellemzője, hogy az ARSS segítségével a rakétákat a siló nyakára függesztik fel. A terv 24 rakéta lőszer rakomány bevetését tartalmazta, de a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov admirális döntése alapján ezek számát 20-ra csökkentették.

1986-ban kormányrendeletet fogadtak el a rakéta továbbfejlesztett változatának - az R-39UTTKh "Bark" - kifejlesztéséről. Az új módosítás a lőtávolság 10 000 km-re történő növelését és a jégen való áthaladás rendszerének bevezetését tervezte. A rakétahordozók újrafegyverzését 2003-ig - a gyártott R-39 rakéták garanciális élettartamának lejártáig - tervezték. 1998-ban, a harmadik sikertelen indítás után a védelmi minisztérium úgy döntött, hogy leállítja a 73%-os komplett komplexum munkáját. A Moszkvai Hőmérnöki Intézetet, a „földi” Topol-M ICBM fejlesztőjét bízták meg egy másik szilárd tüzelésű SLBM „Bulava” fejlesztésével.

A légvédelmet nyolc készlet Igla-1 MANPADS biztosítja.

Az Akula projekt rakétahordozói a következő elektronikus fegyverekkel vannak felszerelve:

Harci információs és irányító rendszer "Omnibus";
analóg hidroakusztikus komplexum "Skat-KS" (a digitális "Skat-3" a TK-208-ra a javítás közepén került felszerelésre);
MG-519 „Hárfa” szonár aknakereső állomás;
MG-518 „Sever” visszhangmérő;
MRKP-58 „Buran” radarkomplexum;
"Symphony" navigációs komplexum;
„Molniya-L1” rádiókommunikációs komplexum „Cunami” műholdas kommunikációs rendszerrel;
televíziós komplexum MTK-100;
két felugró bója típusú antenna, amelyek lehetővé teszik rádióüzenetek, célpontok és műholdas navigációs jelek vételét akár 150 m mélységben és jég alatt.

A legénység feltételei

A Typhoonon a legénység nemcsak jó, hanem elképzelhetetlenül jó életkörülményeket biztosított a tengeralattjáróknak. Ez talán a Nautilustól elvárható, de egy igazi csónaktól nem. Példátlan kényelme miatt a Typhoon „úszó hotel” becenevet kapott. A Typhoon tervezésekor láthatóan nem különösebben törekedtek a súly- és mérettakarékosságra, a személyzetet 2-, 4- és 6-ágyas faszerű műanyaggal bélelt kabinokban helyezték el, íróasztalokkal, könyvespolcokkal, öltözőszekrényekkel, mosdókagyló és televízió.

A Typhoonban volt egy speciális rekreációs komplexum is: fali rúddal ellátott edzőterem, vízszintes rúd, boxzsák, kerékpáros és evezős gépek, futópadok. (Igaz, ezek egy része - pusztán szovjet stílusban - kezdettől fogva nem működött.) Négy zuhany és akár kilenc latrin is van benne, ami szintén nagyon jelentős. A tölgyfa burkolatú szaunát általában öt főre tervezték, de ha kipróbálnád, tízen is elfértek benne. A hajón egy kis medence is volt: 4 méter hosszú, két méter széles és két méter mély.

Összehasonlító értékelés

Az Egyesült Államok haditengerészetének csak egy stratégiai hajósorozata van szolgálatban – az Ohio, amely a harmadik generációhoz tartozik (18-at építettek, ebből 4-et később átalakítottak Tomahawk cirkálórakéták szállítására). A sorozat első nukleáris tengeralattjárói a cápákkal egy időben álltak szolgálatba. Az Ohióban rejlő következetes korszerűsítés lehetősége miatt (beleértve a több hellyel rendelkező bányákat és a cserélhető csészéket), egyfajta ballisztikus rakétát használnak - a Trident II D-5-öt az eredeti Trident I C-4 helyett. A rakéták és a MIRV-k számát tekintve az Ohio mind a szovjet cápákat, mind az orosz Boreit felülmúlja.

Meg kell jegyezni, hogy az Ohio-t az orosz tengeralattjárókkal ellentétben a nyílt óceánon való harci szolgálatra tervezték viszonylag meleg szélességi körökben, míg az orosz tengeralattjárók gyakran teljesítenek szolgálatot az Északi-sarkvidéken, miközben a talapzat viszonylag sekély vizében tartózkodnak. ráadásul egy jégréteg alatt, ami jelentős hatással van a hajó kialakítására. Különösen a cápáknál okozhat jelentős mechanikai problémákat a +10 °C feletti tengeri hőmérséklet. Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói körében a sekély vizekben, az északi-sarkvidéki jég alatti merülést nagyon kockázatosnak tartják.

A „Cápák” elődeit – a 667A, 670, 675 projektek tengeralattjáróit és azok módosításait – az amerikai hadsereg „üvöltő tehenek”-nek nevezte, mivel harci szolgálati területeik az Egyesült Államok partjainál helyezkedtek el. az erős tengeralattjáró-elhárító alakulatok lefedettségi területén, ráadásul le kellett győzniük a NATO tengeralattjáró-elhárító vonalát Grönland, Izland és Nagy-Britannia között.

A Szovjetunióban és Oroszországban a nukleáris triád fő részét a földi stratégiai rakétaerők alkotják.

Miután az Akula típusú stratégiai tengeralattjárókat a Szovjetunió haditengerészetében szolgálatba fogadták, az Egyesült Államok beleegyezett a javasolt SALT-2 egyezmény aláírásába, és az Egyesült Államok a Cooperative Threat Reduction program keretében pénzeszközöket is elkülönített a tengeralattjáró felének ártalmatlanítására. Cápák, miközben egyidejűleg meghosszabbítják amerikai „társaik” élettartamát 2023-2026-ig.

1997. december 3-4-én a Barents-tengeren az Akula atomtengeralattjáróról lövöldözős rakéták START-1 szerződés szerinti szétszerelése során incidens történt: miközben az amerikai delegáció egy orosz hajó fedélzetéről figyelte a lövöldözést, a Los Angeles-osztályú többcélú nukleáris tengeralattjáró "manővereket végzett az "Akula" nukleáris tengeralattjáró közelében, megközelítve akár 4 km-es távolságot. Az amerikai haditengerészet hajója két mélységi töltet felrobbantására figyelmeztetve hagyta el a tüzelési területet.

Főbb jellemzők
Hajótípus TRKSN
Projekt megnevezése 941 "Cápa"
A TsKBMT "Rubin" projekt fejlesztője
S. N. Kovalev vezető tervező
NATO besorolás: SSBN "Typhoon"
Sebesség (felület) 12 csomó
Sebesség (víz alatt) 25 csomó
(46,3 km/h)
Működési merülési mélység 400 m
Maximális merülési mélység 500 m
Navigációs autonómia 180 nap (6 hónap)
Legénység 160 fő
(köztük 52 tiszt)
Méretek
Felszíni elmozdulás 23 200 t
Vízkiszorítás 48.000 t
Maximális hossza (függőleges vonal szerint) 172,8 m
Testszélesség max. 23,3 m
Átlagos merülés (vízvonal szerint) 11,2 m
Power point

2 db OK-650VV nyomású vizes atomreaktor, egyenként 190 MW.
2 turbina 45 000 - 50 000 LE. minden egyes
2 db légcsavartengely 7 lapátos, 5,55 m átmérőjű légcsavarral
4 db 3,2 MW-os gőzturbinás atomerőmű
Lefoglal:
2 db ASDG-800 dízel generátor (kW)
Ólom-savas akkumulátor, 144-es termék

Fegyverzet
Torpedó-
aknafegyverek 6 TA 533 mm kaliber;
22 torpedó 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 vagy Vodopad rakéta torpedó
20 SLBM R-39 (RSM-52) rakétafegyverzet
Légvédelmi 8 MANPADS "Igla"