2. Nezapomeňte, že se musíte zaměřit na technické požadavky, které jsou pro motocykly stanoveny. Jinak při zanedbání těchto požadavků nebudete moci na kole jezdit.
3. Pokusme se vytvořit moped na základě jízdního kola. Pořiďte si kolo s tlustým rámem a velkým průměrem kol. Právě to dodá budoucímu motocyklu spolehlivost. Ke kolu budete muset přidat palivovou nádrž, motor a tlumič.
4. Při montáži můžete použít díly z motocyklů a mopedů, ale v žádném případě z automobilů. Pamatujte na toto pravidlo! Když jsou všechny díly zajištěny, budete mít motorku. Je však nepravděpodobné, že by vypadal reprezentativně. Začněte tedy malovat.
5. Očistěte a odmastěte všechny díly a poté je nalakujte barvou odolnou vůči vlhkosti a teplu. Nezapomeňte, že výkon motoru musí být minimálně 60 l/s na tunu motocyklu a rám a další nosné konstrukce musí být z velmi odolného materiálu.
Navrhování motocyklů není o nic méně vzrušující než vytváření jakýchkoli jiných vozidel. Motocykl, který je v podstatě obnaženou koncepcí samohybného mechanismu, navíc vyžaduje větší konstrukční propracovanost, vynalézavý talent a instinkty dobrého mechanika. Předkládám čtenářům své nápady na navrhování domácích motocyklů. Mohu říci, že s touto prací mám určité zkušenosti: na výstavní soutěži „Motosam-90“ byl představen můj podomácku vyrobený motocykl, v pořadí již osmý, jehož fotografii mohli čtenáři časopisu vidět v reportáž z výstavy v č. 2 za rok 1991 . Fotografie uvedené na těchto stránkách ukazují další tři motocykly mého designu. Chci čtenářům říci o jednom z nich - posledním a nejúspěšnějším.
Během třinácti let jsem navrhl a postavil dvanáct dvoukolových vozidel. Všechny se od sebe výrazně lišily. Kromě toho byly dva motocykly navrženy s použitím částečně monokokové konstrukce a tři byly zcela bezrámové s monokokovou monokokovou karoserií. Právě toto konstrukční řešení dnes preferuji: zdá se mi nejspolehlivější a nejvýhodnější z hlediska pevnosti, hmotnosti a ergonomie.
Doufám, že moje zkušenosti s designem mohou být užitečné pro ty, kteří plánují vyrábět motocykl.
Co je tedy motocykl s běžným rámem? Pro zjednodušení odpovědi můžeme říci, že se jedná o rám, palivovou nádrž, boxy na nářadí, pouzdro vzduchového filtru s tlumičem hluku sání, tlumič výfuku, zadní blatník s držákem zadního světla a čísly, základ sedla, kmen, stejně jako kilogram všech druhů šroubů, matic, pouzder, čepů, podložek a gumiček, pomocí kterých je vše výše uvedené spojeno do jediné konstrukce.
Pokud sečtete hmotnosti těchto součástí a sestav, získáte velmi působivou hodnotu. To vše dohromady navíc tvoří zdaleka ne esteticky pěknou „kostru“, která má mnoho tajných míst, kde se nevyhnutelně hromadí naprosto neodstranitelná špína – té se zbavíte pouze kompletním rozebráním motocyklu.
Uplyne rok nebo dva - a bedny s nářadím začnou chrastit, po zadním blatníku se plíží praskliny, odpadne SPZ spolu s držákem... A pokud se motorkář, nedej bože, dostane alespoň k menší nehodě nebo dokonce prostě spadne? V těchto případech se rám ohýbá a na nádrži a krabicích na nářadí se objevují promáčkliny. Ještě větší potíže způsobují obrovské spodní tlumiče, které se v zatáčkách drží i na hladkém asfaltu a výrazně snižují průjezdnost na špatných cestách.
Dvoukolové vozidlo navržené podle konstrukčního schématu „monocoque“ je bez všech těchto nedostatků. Takový motocykl je monobloková svařovaná skříň ve tvaru konstrukce, která plní funkce všech výše uvedených částí a sestav. Zajímavé je, že prostorová krabicová konstrukce je výrazně tužší a odolnější než klasická rámová konstrukce (včetně duplexních rámů). Použití monokokové konstrukce v designu motocyklu nejen snižuje hmotnost dvoukolového vozidla, ale také přibližuje těžiště motocyklu k zemi. To je způsobeno skutečností, že v tomto provedení jsou skříňka na nářadí a přihrádka na baterie umístěny ve spodní části těla a lehký vzduchový filtr s tlumičem hluku sání je umístěn v horní části, kde je umístěn uzávěr palivové nádrže. na klasických motocyklech. Sání vzduchu je provedeno nad sloupkem řízení - v této oblasti je nejčistší, bezprašný vzduch. Uvnitř monokoku může být také umístěn tlumič hluku výfuku, ale musí být zajištěna spolehlivá tepelná izolace od paliva a sedáku.
1 - zpětné zrcátko, 2 - tajná zátka palivové nádrže, 3 - kompenzační komora tlumiče, 4 - tlumič se zdvihem 120 mm, 5 - kyvná páka, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadní část karoserie s tlumičem výfuku (vlevo) a olejovou nádrží (vpravo), 9 - zadní blinkr, 10 - obrysové a brzdové světlo (duální), 11 - výfuk (vlevo), 12 - brzdový kotouč o průměru 300 mm , 13 - lapač řetězu, 14 - řetězové kolo zadního kola (z=37), 15 - kyvadlo zavěšení zadního kola, 16 - hnací řetězové kolo (z=15), 17 - pedál nožní brzdy, 18 - pákové převody hnací skříně, 19 - naviják buben, 20 - tlumič - rezonátor, 21 - držák vedení lanka navijáku, 22 - přední brzdový kotouč o průměru 300 mm.
Rýže. 2. Monokokové uspořádání karoserie. Velikost buňky mřížky měřítka je 100×100 mm.
Na obrázcích 1 a 2 je můj motocykl enduro a jeho monokoková karoserie se zadním odpružením a ochranným rámem motoru. Hmotnost monokoku je pouze 23 kilogramů a užitečný objem takové karoserie je asi 56 litrů, z čehož 41 litrů připadá na palivové nádrže (více než u Zhiguli!), a zbývající objem karoserie je plně použitý. Motorka přitom nepůsobí mohutně. Naopak má relativně malé rozměry - zejména základna stroje je pouze 1350 mm (menší než u jakéhokoli motocyklu Iževsk).
Je třeba říci, že vyrobit monokokovou karoserii není o nic složitější než svařit dobrý rám a vybavit jej všemi připojenými díly. Jen je potřeba striktně dodržet předem vyvinutou technologii, aby do sebe všechny díly dobře zapadaly a bylo vhodné je svařovat.
Při kreslení designu karoserie dbejte na pohodlnou polohu pro řidiče - to je důležité zejména u motocyklů typu enduro - a také na bezpečnost pohybů motocyklisty, snadnost pohybu v sedě, ve stojanu a v oji.
Po výběru optimálního, podle názoru návrháře, dispozičního řešení byste měli nakreslit celý motocykl v plné velikosti - znázornit boční pohled, pohled shora, zepředu a zezadu a také nakreslit nejcharakterističtější části. Čím podrobnější výkresová dokumentace bude, tím snazší bude další práce na výrobě dvoukolového vozidla.
Nejracionálnější je umístit motor přímo na osu kyvadla. V tomto případě je reakce z napnutí hnacího řetězu uzavřena přímo na kyvadle. A není zdaleka malý – někdy dosahuje pevnosti řetězu, tedy téměř dvou tun! Výkonný a nepříliš vyvážený motor Izh-Planet (stejně jako všechny krosové motory) je nutné namontovat pomocí silentbloků nebo pryžových polštářů. Jen je potřeba počítat s tím, že řetěz motor nejen táhne dozadu, ale díky asymetrickému uspořádání řetězu jej i otáčí ve vodorovné rovině.
Při vytváření monokokového těla je velmi vhodné použít metodu objemového prototypování. V tomto případě je uspořádání těla sestaveno z lepenkových přířezů, které jsou spojeny pomocí proužků papíru a lepidla. V procesu vytváření modelu zpravidla dochází ke změnám v konstrukci těla, protože ne všechno lze zajistit v plochých výkresových projekcích. Současně s prototypováním karoserie je vhodné vypracovat technologickou mapu její montáže - to zajistí pohodlí svářečských prací. Při svařování tělesa s nerovnoměrným ohřevem je nutné počítat s možným zborcením kovových obrobků. Mějte na paměti, že díly, které drží kyvnou vidlici a sloupek řízení, jsou svařeny jako poslední. V případě potřeby by měly být přizpůsobeny karoserii tak, aby na hotovém motocyklu roviny kol souhlasily s rovinou symetrie karoserie monokoku.
Hotový objemový model je vyříznut v místech lepení a kartonové vzory monokokových prvků jsou očíslovány: z těchto vzorů budou polotovary vyříznuty z ocelového plechu vhodné tloušťky - od 1,2 do 1,5 mm. Nejjednodušeji to uděláte dlátem na masivní kovadlině.
Svařování by mělo být prováděno v přísném souladu s technologickou mapou. Aby švy vypadaly úhledně a pevně, měly by být okraje svařovaných dílů mírně ohnuté, jak je znázorněno na obrázku 3.
Pro zajištění dostatečné pevnosti monokokové karoserie je vhodné zavést do její konstrukce další výztuhy, pásnice a výztuhy. Například sloupek řízení na mém motocyklu a příčný výztužný nosník, ke kterému je přivařen držák pro jediný tlumič zadního zavěšení, jsou navíc spojeny obdélníkovou ocelovou trubkou 25x40 mm. Do této trubky je navíc vhodné umístit elektrické rozvody a kabely ovládání motocyklu.
Konstrukce tlumiče sání výrazně ovlivňuje výkon motoru a jeho momentovou charakteristiku. Čím větší je jeho objem, tím snáze motor „dýchá“, tím méně pulzuje vzduch ve filtru, a tím méně hluku. Odborníci doporučují nastavit objem tlumiče na minimálně 20 zdvihových objemů motoru. Cesta od vzduchového filtru ke karburátoru musí být plynulá, eliminující turbulence v proudu vzduchu, což výrazně snižuje výkon motoru.
Po svaření se zkontroluje těsnost karoserie monokoku – nejprve vodou a poté čistým benzínem. Pokud nedochází k netěsnostem, jsou svarové švy zevnitř potaženy tekutým epoxidovým lepidlem - vyplní malé póry, váže kousky strusky a kapky kovu - to je zvláště důležité pro tlumič hluku sání.
Zadní zavěšení je kyvadlového typu, s konzolovou montáží kol. Zdvih kola je cca 260 mm. Kyvadlový závěs je na kuličkových ložiskách a utěsněn olejovými těsněními. Napínání řetězu se provádí pomocí excentru. Kotoučová brzda je poháněna mechanicky.
Přední odpružení vychází z vidlice z cross-country motocyklu CZ-516. Kolo je pro 21palcové pneumatiky, pohon kotoučových brzdových destiček je hydraulický.
Měkká podsedlová podložka je nalepena přímo na monokokové tělo a kryt z umělé kůže je k ní připevněn zapuštěnými šrouby.
Upozorňuji čtenáře, kteří nemají dostatečné zkušenosti s konstruováním motorových vozidel, že výroba domácích dvoukolových vozidel je velmi náročná záležitost. V tomto materiálu jsem se pokusil hovořit o své práci a nápadech, které považuji za slibné pro amatérskou stavbu motocyklů. Kategoricky bych však nedoporučoval začínajícím stavitelům motocyklů, aby začali vytvářet výkonný stroj založený na tomto materiálu. Možná by bylo lepší začít s jednoduššími motorkami. Koneckonců, směřoval jsem k monokoku, když jsem vytvořil více než tucet mezilehlých struktur...
Alexey GARAGASHIAN, Petrohrad
Fantasy z plastu a kovu... aneb jak si vyrobit motorku vlastníma rukama? V Moskvě motorkáři představili svá auta. U podnožky ve tvaru kostry a rámu připomínajícího baskytaru záleží na každém detailu.
Úsměvy na tvářích přísných mužů v kožených bundách a šátcích se objevují jen u motorek. Všechny modely jsou vyráběny ručně, uvnitř i venku. Při prezentaci své práce se motorkáři nadchnou jako děti na párty ve školce.
Omar Volpyansky: „Ukázalo se, že je lehký a beztížný. Když si sednete na motorku a podíváte se z boku, nevidíte sedlo pod řidičem. Zdá se, že jen visí ve vzduchu."
"Čert ví co!" to je první reakce návštěvníků při pohledu na další model. Tohle už není motorka a ještě ne auto Fantasy of Alexander Ermikhin z plastu a kovu. Jeho vytvoření trvalo téměř rok. Na přístrojové desce kromě rychloměru nic není.
Alexander Ermikhin: „Stačí, když ví, jak rychle jede. Obecně zde není nic zajímavého, protože vše je zde provedeno tak správně a kompetentně, že není třeba ukazovat ani tlak oleje, ani teplotu.“
Moderní Vintik a Shpuntikov, kteří s láskou leští své motocykly do lesku, se nazývají customizéři.
Alexander Keller: „Zákazníci jsou lidé, kteří si z motorek dělají legraci a dávají jim neobvyklou formu a obsah.“
Za deset let v Rusku se přizpůsobení proměnilo z garážového hobby v průmysl. Ale nemělo by se to zaměňovat s tuningem. Tuning je vylepšením hotového produktu, zatímco customizátoři staví od nuly a každý malý detail je zde důležitý.
Pokud je tělo motocyklu zdobeno lebkami, pak je stupačka ve formě kostry. Ale přichází i v podobě kuřecího stehýnka. Zdá se, že tento model si oblíbila hvězda Discovery Channel, americká customizační legenda Eddie Trot.
Eddie Trot, předseda poroty: „Před pár lety jsem si myslel, že ruští customizátoři trochu zaostávají za zbytkem světa. Teď vidím, že to tak není."
Je skoro zbytečné mučit castamizery, jak se jim to všechno podaří vymýšlet z rozmaru, ze snů, „sedli si a nakreslili to“. Jedna z možností zněla takto: „Kdysi jsme poslouchali píseň „You shouldn’t bending to a change world“.
Stejně jako básníci věnují své básně někomu, tak personalisté adresují svá díla konkrétním lidem. Takže jeden model je například věnován hudebníkům ze skupiny „Time Machine“. Baskytara, nosná část rámu, je skutečná: hraje, pokud ji připojíte. Za volant tohoto krasavce ale mají právo usednout pouze muzikanti.
Kastmizerové neskrývají své motivy - tou je touha vyniknout. A muži na takové motorce samozřejmě neodolá žádná zástupkyně něžného pohlaví.
DIY chopper, nebo třeba koupit hotovou motorku? To je otázka, kterou si klade mnoho motorkářů, zejména začínajících, kteří se už dávno sami rozhodli, že nepojedou plastový sport, ale opravdovou železnou motorku, ve které zvuk legendárního V-twinu vydává solidní zvuk, a ne zvuk vrzajícího mlýnku na kávu. V tomto článku, který je zaměřen spíše na začátečníky v zajímavém umění přizpůsobení, se podíváme na to, co potřebujete k výrobě správného sekáče vlastníma rukama a jak pro něj vyrobit mnoho detailů, díky nimž bude docela originální a bude mít chladný vzhled.
Není tak snadné napsat, jak postavit vrtulník vlastníma rukama, protože nyní existuje velké množství stylů přizpůsobených motocyklů (vlastní) a jejich chlad přímo závisí na počtu bankovek, šikovných rukou mistra a vybavení, které má ve své garáži. A když čtete o stavbě konkrétního customu, některý začínající úpravce ho prostě nemusí být schopen vyrobit, kvůli nedostatku financí a potřebného vybavení. Nebo se mu prostě nemusí líbit styl nějakého zvyku, protože stylů je spousta.
Tento článek tedy nebude popisovat stavbu žádného konkrétního zvyku určitého stylu a moje doporučení v tomto článku budou čistě podmíněná, přesto doufám, že budou užitečná pro začínající customizéry. Navíc při stavbě jakéhokoli vrtulníku může vzniknout poměrně hodně nuancí, které nelze popsat v jednom článku.
Ale pro podrobnější vysvětlení, když vyrábím některé díly pro vrtulník vlastníma rukama, vložím příslušný odkaz, kliknutím na který bude milý čtenář moci podrobněji studovat a podrobně prostudovat výrobu některých zařízení nebo některých součástí vrtulníku a tyto znalosti úspěšně aplikujte doma v garáži. A tak jdeme.
Co potřebujete, než začnete vyrábět sekačku vlastníma rukama.
První věc, kterou musíte udělat před zahájením práce, je rozhodnout o rozpočtu. Přeci jen správný chopper, který co do zpracování a chladivosti snadno předčí sériovou tovární motorku, vyžaduje jistou investici peněz. A čím větší jsou tyto investice, tím chladnější bude hotový custom.
Samozřejmě, že s určitými dovednostmi v práci s kovem a dostupností vhodného vybavení, nástrojů a materiálů můžete vyrobit slušný chopper bez velkých investic. Ale mnoho začínajících motocyklistů nemá dovednosti, vybavení nebo vhodné materiály. A značná část peněz bude vynaložena na vysoce kvalitní nástroje, materiály a některá zařízení, která budou popsána níže a bez kterých nemůžete dělat nic s holýma rukama.
A samozřejmě většina peněz bude vynaložena na nákup motocyklu dárce, bez kterého nemůžete žít. Koneckonců, nemůžete vyrobit motor a rám s číslem a odpovídajícími dokumenty sami, i když máte v dílně super drahé vybavení (rám můžete vyrobit od začátku, ale bude to nespočet). Navíc lze použít některé díly z některých dárcovských motocyklů.
Jedná se o stejný motor, část rámu s číslem, přední kolo (ne vždy, ale po úpravě často používané), přední blatník (samozřejmě také předělaný), přední vidlice a další díly, které při určitých dovednostech a nástroje, lze změnit k nepoznání.
Abyste ušetřili nemalou finanční částku, můžete koupit dárcovskou motorku ve špatném stavu nebo poškozenou, hlavní je, aby měla v pořádku doklady a po nehodě zůstal zachován motor a číslo na rámu. Motor, dokumenty a část rámu se štítkem nebo číslem jsou hlavní věci, které potřebujete ke stavbě vrtulníku, a vše ostatní si můžete vyrobit sami, nebo zakoupit z katalogů.
A po koupi dárcovské motorky, než ji začnete rozebírat, řezat a cokoliv s ní dělat, musíte ji samozřejmě nejprve znovu přihlásit na své jméno, zaregistrovat a já psal, jak to udělat správně (legalizace tzv. je tam také podrobně popsáno domácí kolo). To pomůže vyhnout se problémům v budoucnu.
A samotný sériový rám, kromě rozšíření jeho zadní části, bude potřeba také upravit. Například ve sloupcích řízení rámů tuzemských motocyklů jsou stále slabá axiální ložiska cyklistického typu, která se velmi rychle opotřebovávají a ovladatelnost motocyklu mírně řečeno pokulhává. A první věc, kterou byste měli udělat, je vyměnit tato ložiska za výkonnější kónická (jako například v kolech Dnepr a Uralov, ale o číslo větší).
K tomu se z rámu odříznou standardní ložiskové misky a na jejich místo se přivaří misky o něco většího průměru, do kterých se následně zalisují vnější kroužky kuželíkových ložisek. Více jsem o tom psal v, stejně jako v článku o geometrii rámů motocyklů a odkaz na tento článek je níže v textu.
Rámy moderních motocyklů z dovozu mají již z výroby víceméně normální ložiska, ale i takové rámy mají dost úprav. Vzhledem k tomu, že i dovážené sériové rámy jsou těžší a ošklivější než podomácku vyráběné rámy od nuly a z většiny sériových rámů (zejména japonských motocyklů) je nutné pro snížení hmotnosti odříznout přebytečné díly.
Typů rámečků je samozřejmě velké množství (čteme se, jaké typy rámečků existují) a každý si vybere tu svou možnost. Nyní jsou ale velmi oblíbené choppery oldschoolového stylu, které mají velmi lehké rámy ve stylu hardtailu (v překladu tuhé), které nemají zadní odpružení a mají tedy krásné klasické linie trojúhelníkové zadní části. A takové rámy jsou nejlehčí.
A přestože je na našich silnicích jízda na takových rámech docela nepohodlná, krása a styl vyžadují oběti. A taková zařízení nejsou určena pro dlouhé cesty, ale pro krátké jízdy po městě nebo pro přesun těla řidiče z baru do baru. A choppery s takovými rámy jsou nyní velmi oblíbené.
Přední vidlice snadno promění vzhled každého chopperu a dokáže změnit nejen siluetu, ale i jízdní výkon vašeho motocyklu. Ačkoli opět při stavbě vrtulníku většina úpravců zpravidla nevěnuje pozornost manipulaci a pohodlí, hlavní věcí je vzhled, který určuje chladnost vrtulníku a který může způsobit značné vzrušení v šedém městském provozu.
Samozřejmě kromě vidlice je silueta a jízdní výkon motocyklu ovlivněn úhlem sloupku řízení a přesněji stopou a hřebenem, které je třeba vzít v úvahu při předělávání rámu nebo výrobě to od nuly. Toto téma si zaslouží samostatný článek, který jsem napsal a doporučuji si podrobně přečíst o úhlech a geometrii rámu. Stejný článek podrobně popisuje úpravu rámů domácích motocyklů a výměnu ložisek za kuželové.
Nejoblíbenějším typem úpravy sériových vidlic je jejich prodloužení speciálními vložkami a nahrazení třmenů širšími, nebo jednoduše vyleštění standardních třmenů. Při prodlužování vzpěr vidlice, abyste nezvedli rám vzhledem k zemi a zachovali si krásnou siluetu a nízkou světlou výšku, byste měli zvýšit. Tedy aby bylo zajištěno, že po montáži delší vidlice zůstane světlá výška (vzdálenost spodních rámových trubek od země) stejná jako byla.
Nejčastěji se ale světlá výška (světlá výška) snižuje dvojnásobně a kromě silnějšího náklonu vidlice má na snížení vliv i úprava zadní části rámu (posunutí osy zadního kola výše než bylo na skladě). Při všech těchto pracích je velmi důležité zachovat jasnou geometrii sloupku řízení a celého rámu a takové úpravy lze správně provést pouze v případě, že máte skluz (odkaz na článek o skluzu je umístěn výše, v seznamu nářadí a příslušenství).
Instalace prodloužené vidlice tedy není tak jednoduchá a bude vyžadovat řadu vážných změn na samotném rámu a jeho sloupku řízení, s přihlédnutím ke správným úhlům (rack a trail - o nich je odkaz hned nahoře, o úhlech sloupek řízení).
Nyní jsou ale velmi oblíbené motocykly oldschool a bobber stylu, u kterých se vidlice (většinou pružina) nevysouvá, nebo se prodlužuje jen nepatrně. Ale změna úhlu sloupku řízení se na těchto zařízeních také poměrně často používá.
S větším úhlem sloupku řízení, dokonce i s krátkou vidlicí, se silueta zakázkového kola výrazně zlepšuje (zrychluje). Světlá výška je přitom jen pár centimetrů a na našich silnicích se s takovým zařízením těžko jezdí. Ale přesto to pro mnohé není důležité, protože krása vyžaduje oběť.
Pro tzv. free-style choppery se může hodit plynová nádrž s konkávním dnem, jejíž výrobu jsem popsal. No, pokud by někoho zajímalo, jak jsem vyrobil složitější tank, tak se podívejte na video níže, které jsem zveřejnil na svém suvorov-custom channel jako návod pro začátečníky a abych zaplnil mezeru na toto téma na rusko- mluvící internet. Nemám žádná tajemství a myslím, že pro začátečníky bude užitečné podívat se na toto video rozdělené do tří částí.
Začátečníci by si samozřejmě měli nejprve zkusit vyrobit jednodušší klasický tank a až získají nějaké zkušenosti, přejít ke složitějším produktům. Ale přesto, i když vyrábíte složitější tank, ve videu níže je několik tipů, které, jak doufám, budou užitečné pro začínající upravovatele.
Mimochodem, na mém kanálu suvorov-custom (na YouTube) jsou další videa o práci s plechem a doufám, že postupem času, jak budu mít volný čas, zkusím zveřejnit více takových videí a abych nepropásl nová videa, nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu.
Co se týče křídel, samozřejmě by stejně jako tank měla odpovídat stylu. A například bobbery nebo radikální choppery nemusí mít přední křídlo vůbec a zadní křídlo je většinou velmi krátké. Ale stále je lepší vyrobit křídlo pro vrtulník od nuly, protože změna standardního křídla se nemusí vždy shodovat se stylem budoucího zakázkového křídla. Navíc exkluzivní křídlo vyrobené od začátku bude jediné a to mu dodá na pohodě.
A zatímco se obejdete bez kožené stříšky, bez sedačky se neobejdete. Ale popsal jsem, jak vyrobit sedadlo pro vrtulník vlastníma rukama od nuly, a popisuje dvě možnosti výroby sedadel, s plastovou základnou a kovovou.
No, pod článkem zveřejňuji užitečné a zajímavé video, které dokazuje, že se šikovnýma rukama a bystrou hlavou se dá udělat výborný custom i ze starodávné japonské motorky a motor této motorky není vůbec dvojče, ale řadová čtyřka. Ale to vůbec nekazí vzhled zvyku.
Toto video opět dokazuje, že i z odpadků se dá vyrobit jedinečný zvyk a doufám, že toto video bude pro začátečníky pobídkou a poslouží jim jako impuls do další práce.
Doufám, že tento článek alespoň trochu pomůže začátečníkům postavit chopper vlastníma rukama a možná v blízké budoucnosti budete tuto záležitost brát vážněji a uděláte z této vzrušující činnosti svůj hlavní zdroj příjmů, hodně štěstí každý!
Jak vyrobit motorku?
Výroba motocyklu vlastníma rukama zahrnuje několik fází: příprava, výběr dílů, vytvoření výkresů a vlastní montáž. Každá z těchto fází je nesmírně důležitá, protože ovlivňuje konečný výsledek. Proto pečlivě prostudujte vlastnosti a nuance výroby motocyklů. Chcete-li provozovat podomácku vyrobené zařízení ve městě, bude nutné jej zaregistrovat. Práce by měly začít přípravou potřebných nástrojů a materiálů.
Materiály a nástroje
K výrobě motocyklu vlastníma rukama budete potřebovat:
- staré jízdní kolo;
- palivová nádrž;
- tlumič;
- motor;
- Bulharský;
- svařování;
- kladivo;
- různé klíče;
- svorky;
- šroubováky;
- šrouby, matice a podložky;
- tmel, základní nátěr, barva na kov.
Až se rozhodnete, jak chcete, aby váš nový motocykl vypadal, prostudujte si legislativní rámec pro zakázkově montovaná technická zařízení.
Studium technických požadavků
Nejprve si budete muset prostudovat „Technické požadavky na mopedy, skútry a motocykly na zakázku“. Jedná se o zásadní dokument, pokud vaše vozidlo nebude vyrobeno v souladu s ním, nebudete s ním moci jezdit po ulicích obydlených oblastí. Pokud plánujete jezdit po dvoře své vlastní chaty, ve všech ostatních případech buďte opatrní a dodržujte pokyny zákona. 
Zde jsou například některé požadavky na technické vlastnosti:
- všechny díly musí být sériově vyráběny (pro registraci);
- díly musí být pouze z motocyklů a mopedů (tj. ne z automobilu);
- výkon motoru nesmí být nižší než 12 l/s a vyšší než 60 l/s na tunu vozidla.
Kromě toho existují požadavky na pevnost rámu, ale tento ukazatel závisí na hmotnosti konstrukce.
Pokud máte k dispozici použité díly, budete je muset nejprve připravit.
Příprava dílů na motorku
Zpočátku se musíte rozhodnout, z čeho budete jednotku vyrábět. V navrhované verzi se vaše minimotocykl bude skládat z jízdního kola (které je třeba zbavit pedálů), motoru mopedu, tlumiče výfuku a palivové nádrže.
Všechny komponenty musí být připraveny předem:
Po dokončení přípravy dílů nakreslete budoucí vozidlo, což vám pomůže ušetřit čas při montáži.
Jak udělat kresbu motocyklu
Je nutné vytvořit dobré výkresy modelu zařízení, každý díl zvlášť, a výkres řezu jednotky. Všechny budete potřebovat ke správnému složení motocyklu a jeho budoucí registraci.
Chcete-li, aby pro vás bylo vytváření výkresů pohodlnější, použijte tyto tipy:
Po dokončení všech předběžných kroků můžete začít s montáží vašeho technického zařízení.
Chcete-li sestavit všechny části motocyklu, postupujte takto:
Výsledek vytvoření motocyklu založeného na jízdním kole můžete vidět sledováním videa na této stránce.
Nezávisle vyrobený motocykl bude vždy jediný svého druhu, mnoho řemeslníků již poznamenalo, že i když se jeden člověk pokusí vytvořit dva zcela identické technické prostředky, stále se ukáže, že jsou individuální.
