Valstybės biudžetinės įstaigos „Mosekomonitoring“ duomenimis, sostinės teritorijų, kuriose nuolat patiriamas perteklinis triukšmas, plotas viršija 60 proc. Tai reiškia, kad dauguma Maskvos gatvių kasdien sukelia akustinį diskomfortą jos gyventojams.
Labiausiai kenčiame nuo automobilių triukšmo (teritorijų, kuriose viršijamas jų lygis, plotas – 545,5 kv. km), geležinkelių (centriniame administraciniame rajone – 17,5 kv. km) ir aviacijos (182,8 kv. km). Be to, kelių ir geležinkelių triukšmas mus veikia nuolat, o lėktuvų – tik sutrikus skrydžių maršrutams. Bet to visiškai pakanka, kad maskvėnų gyvenimas būtų labai nepatogus. Tačiau su ta pačia problema susiduria visų didžiųjų Rusijos miestų gyventojai.
Ištyrę problemos mastą mūsų šalyje ir užsienio patirtį kovojant su triukšmu, ŽTT atsakingoji sekretorė Yana Lantratova ir Visuomenės rūmų narys Artemas Kirianovas išsiuntė laišką Pirmininko pirmajam pavaduotojui. Rusijos Federacijos Vyriausybė, Igoris Šuvalovas (prieinama redakcijai). Jame jie siūlo apsvarstyti galimybę parengti vieną ilgalaikę kovos su triukšmo tarša programą.
Kova su intensyviu triukšmu miestų gyvenamuosiuose rajonuose ir miesto namuose yra viena iš aktualiausių žmogaus aplinkos apsaugos problemų. Šis veiksnys, ypač dėl spartaus nuolatinio po miestą migruojančių miesto transporto priemonių skaičiaus augimo, beveik nuolat veikia visus gyventojus, trukdydamas normaliam miestiečių gyvenimui ne tik dienos, bet ir naktinio poilsio valandomis. Miesto triukšmas tapo didelės socialinės reikšmės veiksniu.[...]
Kovoje su eismo triukšmu naudojami ne tik inžineriniai techniniai sprendimai, bet ir organizacinės priemonės: garso signalų, orlaivių skrydžių virš miesto draudimas, judėjimo apribojimas, orlaivių kilimai ir tūpimai aerodromuose, esančiuose šalia apgyvendintų vietovių, val. naktis ir tt [...]
Siekiant kovoti su pramoniniu ir kitokiu triukšmu, visų pirma reikėtų: diegti žemo triukšmo technologinius procesus; transporto priemonių projektavimo ir eksploatavimo tobulinimas, geležinkelio ir tramvajaus bėgių, greitkelių, gatvių dangų priežiūra; aerodromų ir oro uostų, pramoninių ir kitų statinių bei įrenginių, kurie yra triukšmo šaltiniai, išdėstymas reikiamu atstumu nuo apgyvendintų ir gyvenamųjų vietovių; miestų ir kitų gyvenviečių planavimo ir plėtros tobulinimas; organizacinės priemonės buitinio triukšmo prevencijai ir mažinimui.[...]
Triukšmo mažinimą mieste taip pat turėtų palengvinti mažo triukšmo transporto priemonių, tokių kaip elektromobiliai, garo automobiliai, automobiliai su patobulintais varikliais, didelio efektyvumo duslintuvais ir dujiniais degikliais, sukūrimas. Tačiau galinga automobilių pramonė, gaminanti šimtus tūkstančių esamos konstrukcijos automobilių ir autobusų, negali būti per trumpą laiką atstatyta, kad būtų sukurta naujų rūšių miesto transporto, taip pat tylių sunkvežimių ir autobusų. Išanalizavus šalies ir užsienio duomenis apie miesto transporto plėtros prognozes, galima daryti išvadą, kad iki šio amžiaus pabaigos nauji tylūs automobiliai ar elektromobiliai negalės pakeisti viso šiuolaikinių automobilių parko. Todėl per artimiausius 40-50 metų kovojant su miesto transporto triukšmu pirmiausia būtina naudoti architektūrinio, planavimo ir statybinio pobūdžio priemones.[...]
Kovos su triukšmu poreikį nustato 1972 m. rugsėjo 20 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos dekretas „Dėl priemonių toliau gerinti aplinkos apsaugą ir racionalų gamtos išteklių naudojimą“. 1973 m. spalio 3 d. SSRS Ministrų Taryba priėmė specialų nutarimą „Dėl triukšmo mažinimo priemonių pramonės įmonėse, miestuose ir kitose gyvenamose vietovėse“ Nr. 726. GOST Nr. 19358-74 „Automobiliai, autotraukiniai, autobusai , motociklai, motoroleriai, mopedai ir motociklai. Išorinis ir vidinis triukšmas. Didžiausi leistini lygiai. Matavimo metodai“, „Statybos normų ir taisyklių“ skyriai – „Miestų, miestelių ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“ (SNiP P-60-75), „Gyvenamieji pastatai“ (SNiP P-L.1-71) ir kiti normatyviniai dokumentai [...]
Tai yra kovos su „materializmu“ rezultatai – tik vienas neteisingos socialinės orientacijos tenkinant poreikius pavyzdys. Tokių pavyzdžių skaičių galima gerokai padidinti. Verta paminėti dar bent du. Tinkamos triukšmo kontrolės nebuvimas miestuose padidina bendrą gyventojų sergamumą 30%, gyvenimo trukmę sutrumpina 8-10 metų, darbingumą sumažina bent 10%, poilsio efektyvumą sumažina beveik perpus ir kt. 1. Šio reiškinio pasekmių komentuoti nereikia. Antrasis pavyzdys yra žemės ūkis, apskritai aplinkos valdymo kompleksas Vidurinėje Azijoje. Neteisinga žemėnaudos politika regione lėmė etninių procesų išstūmimą, ekonomines anomalijas, įprastų darbo poreikių naikinimą, dideles ekologines nelaimes, demografinių mechanizmų dereguliavimą, mirtiną žmonių sveikatos pablogėjimą, atvirą ir paslėptą nedarbą ir kitas opias problemas. Tuo pačiu procesas savaime vystosi ir intensyvėja.[...]
Triukšmo tarša miestuose beveik visada yra vietinio pobūdžio ir daugiausia sukeliama transporto priemonių – miesto, geležinkelio ir aviacijos. Jau dabar didžiųjų miestų pagrindinėse magistralėse triukšmo lygis viršija 90 dB ir kasmet linkęs didėti 0,5 dB, o tai yra didžiausias pavojus aplinkai judrių transporto maršrutų zonose. Kovą su triukšmu centrinėse miestų zonose apsunkina užstatymo tankumas, dėl kurio negalima statyti triukšmo barjerų, praplatinti greitkelių, sodinti medžius. Perspektyviausi šios problemos sprendimai yra transporto priemonių (ypač tramvajų) triukšmo mažinimas ir naujų triukšmą sugeriančių medžiagų naudojimas pastatuose, esančiuose priešais judriausias magistrales, vertikalus namų sodinimas ir trigubai langų įstiklinimas (naudojant vienu metu). priverstinės ventiliacijos).[...]
Didėja miestų žalinimo, kaip priemonės kovojant su oro ir triukšmo tarša, vaidmuo. Kiekvienas miesto medis per metus vidutiniškai sugeria 30-40 kg dulkių, o su aktyvia laja – iki 65 kg. Tačiau medžiai sugauna ne tik dulkes, bet ir dujas – per metus medis gali pašalinti kenksmingas medžiagas, kurias automobilis išskiria per 25 tūkstančius kilometrų. Teisingai išsidėsčius želdynus, triukšmo mažinimas siekia 20-30%. Tuo pačiu metu medžiuose vyksta negrįžtami pokyčiai: chlorozė ir lapijos bei spyglių nekrozė pastebėta 10-15% medžių. Ląstelių lygmens tyrimai parodė, kad beveik visi medžiai serga. Toliau augant transporto emisijoms, po 10–15 metų dauguma esamų masyvų žus. Norint to išvengti, pirmiausia reikėtų kurti naujus efektyvius medžių ir krūmų sodinimo būdus bei plėsti saugomų miško parkų teritorijų tinklą. Miesto organizacijų siūlomomis priemonėmis siekiama padidinti želdynų aprūpinimą nuo 17,8 iki 24 m2 vienam asmeniui.[...]
Knygoje teigiama, kad miesto augimą lydi pramonės gamybos plėtra ir koncentracija, kuri derinama su nuolatiniu naujų medžiagų, preparatų, medžiagų ir iš jų pagamintų gaminių kūrimu ir įvedimu į visas ūkio ir kasdieninio gyvenimo sritis. gyventojų. Tuo pačiu metu krovinių ir keleivių pervežimas ženkliai didėja. Visa tai lemia tai, kad į miestų atmosferą patenka daugybė žmonių sveikatai kenksmingų cheminių medžiagų, užterštas atvirų telkinių dirvožemis ir vanduo. Parodyta oro, vandens ir dirvožemio taršos įtaka žmonių gyvenimo sąlygoms ir sveikatai. Numatyta priemonių sistema, skirta apsaugoti miesto oro baseiną, apsaugoti vandens telkinius nuo taršos miesto nuotėkiu ir dirvožemį nuo užteršimo atliekomis. Taip pat svarstomi kovos su miesto triukšmu klausimai ir priemonės, skirtos gyvenamųjų rajonų apsaugai nuo intensyvaus triukšmo poveikio. Nurodomi instrumentiniai ir kompiuteriniai sanitarinių tyrimų metodai šiuolaikinio miesto sanitarinės aplinkos apsaugos srityje.[...]
Miestų planavimo priemonėms, skirtoms kovai su triukšmu ir vibracija, teikiama didelė reikšmė, ypač projektuojant naujus mikrorajonus ir miestus. Dabartinėje miesto plėtroje jų veiksmingumas yra ribotas.[...]
Žurnalas „Courier UNE“1 teisingai sako: „Triukšmas yra šiuolaikinio pasaulio rykštė ir nepageidautinas techninės civilizacijos produktas – kiekvieną dieną jis vis labiau įsiveržia į mūsų egzistenciją“. Progresyvūs mokslininkai visame pasaulyje tvirtina, kad triukšmas didmiesčiuose žmogaus gyvenimą sutrumpina 8-12 metų. Štai kodėl kova su miesto triukšmu yra gyvybiškai svarbi.[...]
Priimtinų triukšmo lygių ir spektrų sanitarinių normų nustatymas leidžia parengti technines, planavimo ir įvairias urbanistines priemones, skirtas sukurti palankų, higienos reikalavimus atitinkantį triukšmo režimą gyvenamuosiuose namuose, gyvenamuosiuose rajonuose, kvartaluose, įvairiose patalpose. tikslai. Leistinų triukšmo lygių standartai yra labai svarbūs kovojant su triukšmu miesto gyvenamosiose vietovėse, nes jie nustato priemones, kuriomis siekiama sumažinti įvairių šaltinių keliamą triukšmą.[...]
Remiantis JK patariamosios tarybos dėl triukšmo kontrolės pramonės ir miesto gatvėse ataskaita, didelis triukšmo lygis yra dažnų galvos skausmų, nemigos ir nervų sutrikimų priežastis tūkstančiams Anglijos gyventojų. Pranešimo autoriai atkreipia dėmesį į triukšmo kontrolės priemonių neefektyvumą Anglijos įmonėse, greitkeliuose ir gyvenamosiose gatvėse.[...]
Nors automatizavimas Čekoslovakijoje dar nepasiekė tokio aukšto lygio kaip daugelyje kitų šalių, didžiuosiuose miestuose kai kuriose vietose triukšmas pasiekia nepriimtiną viršutinę ribą (100–110 dB). Rimtas ramybės miestuose trikdytojas – geležinkelių transportas. Kitas triukšmo šaltinis – kai kurios naujos pramonės produkcijos, pavyzdžiui, betono gamyklos, kuriose sumontuoti galingi vibratoriai ir kita betono tankinimo įranga. Lemiamas veiksnys, patvirtinantis efektyvios kovos su triukšmu būtinybę, yra ne tik jo intensyvumo didėjimas, bet ir jo plitimas į naujas teritorijas bei erdves, taip pat nuolatinis nakties ramybės intervalo mažinimas. Čekoslovakijos teritorija yra tankiai apgyvendinta, todėl oro koridoriais skrendančių orlaivių, taip pat visoje teritorijoje išsibarsčiusių aerodromų keliamas triukšmas kelia labai didelę problemą.[...]
Jei įmonės teritorijoje yra vienas ar daugiau triukšmingų cechų, rekomenduojama juos sutelkti vienoje ar dviejose vietose, kiek įmanoma toliau nuo kitų gamybinių patalpų. Kai įmonė yra mieste, triukšmingos gamybos patalpos turi būti dideliu atstumu nuo gyvenamųjų pastatų. Ši triukšmo kontrolės priemonė vadinama racionaliu įmonių ir dirbtuvių planavimu.[...]
SSRS didelis dėmesys skiriamas atmosferos oro apsaugos klausimams. TSKP XXIV suvažiavimo direktyvose rašoma: „Didinti pastangas gerinant apgyvendintų vietovių ir aplinkos sanitarinę būklę. Šiems tikslams spartinti pramoninių ir buitinių nuotekų valymo įrenginių, dujų valymo ir dulkių surinkimo įrenginių statybą ir rekonstrukciją, įgyvendinti kovos su triukšmu ir oro tarša miestuose transporto priemonių dujomis priemones. Numatyta ■atlikti teršalų išmetimo į atmosferą mažinimo priemones ir racionaliai išdėstyti pramonės įmones. Sukurtos specialios gamyklos, gaminančios tinkamą orą teršiančių pramoninių atliekų surinkimo įrangą. Ši įranga įdiegta tūkstančiuose įmonių. Pavyzdžiui, Dneprodzeržinsko cemento gamykloje dulkių surinkimo priemonės lėmė tai, kad dulkių srautas į orą sumažėjo nuo 300 tonų per dieną iki 16,5 tonos.
Mokslininkai oficialiai pripažino, kad triukšmo tarša yra trečias kenksmingiausias aplinkos veiksnys žmonių sveikatai.
Aplinkos akustinės taršos problema opiausia didžiuosiuose pasaulio miestuose. Jose kiekvienas gyventojas kasdien priverstas susidurti su šimtais triukšmo šaltinių – geležinkeliu, aviacija, kelių transportu, viešosiomis įstaigomis – parduotuvėmis, klubais ir kt.
Ypatingą vietą tarp šių triukšmo tipų užima triukšmas, sklindantis iš daugybės miestų statybų aikštelių.
Aktyvi statybos technologijų plėtra sumažina civilinių ir pramoninių objektų statybos laiką ir sąnaudas, o tai, kaip taisyklė, prieštarauja aplinkosaugos reikalavimams. Šiandien maksimalus triukšmo lygis gyvenamuosiuose rajonuose viršija didžiausią leistiną normą daugiau nei penkis kartus.
Administracinės ir organizacinės kovos su triukšmo tarša priemonės:
Kelių ir gatvių diferencijavimas pagal paskirtį, transporto srautų sudėtį ir greitį;
Apriboti krovininio transporto judėjimą miesto vidaus keliais;
Miestų triukšmo žemėlapių sudarymas;
Tranzitiniam transportui skirtų greitkelių pašalinimas už miesto ribų;
Savalaikis kelių remontas ir priežiūra;
Asmeninio ir viešojo transporto techninės būklės kontrolės stiprinimas (techninės apžiūros su transporto priemonių triukšmo charakteristikų patikra).
Miestų planavimo priemonės kovojant su triukšmo tarša:
Funkcinis zonavimas (medicininių, rekreacinių, gyvenamųjų zonų paskirstymas) ir zonų atskyrimas nuo triukšmingų (komunikacinių) zonų;
Patalpinimas gyvenamajame pastatų rajone, kuriame keliami mažesni triukšmo reikalavimai. Reljefo savybių naudojimas. Kelių tiesimas uždaruose viadukuose ir tuneliuose. Apvažiuojamųjų kelių tiesimas. Garažų ir parkavimo sistemos suteikimas ne gyvenamuosiuose rajonuose.
Sumažinti sankryžų skaičių;
Triukšmo apsaugos konstrukcijų (ekranų) sukūrimas.
Inžinerinės ir techninės priemonės kovai su triukšmo tarša:
Namų statyba su specialia architektūrine struktūra, erdviniu ir tūriniu sprendimu, kuris numato orientaciją triukšmo šaltinio atžvilgiu;
Namų statyba su balkonais ir langais su padidinta garso izoliacija, įrengti specialūs vėdinimo įrenginiai, slopinantys triukšmą.
Daugelis šių priemonių kovoti triukšmo tarša turėtų atlikti vyriausybinės agentūros, nes tam reikia kelių milijonų dolerių investicijų ir centralizuoto požiūrio.
Aplinkos akustinės taršos problema sprendžiama ir atskirų objektų bei įmonių lygmeniu.
Konstruojami specialūs akustiniai ekranai. Šių triukšmo barjerų konstrukcija susideda iš akustinių plokščių, kurios sugeria arba atspindi garso bangas (vibracijas), t.y. triukšmo. Jie montuojami tarpusavyje, žingsnis po žingsnio montuojami tarp metalinių stelažų, kurie yra laikantys ir suformuoja reikiamo ilgio ir aukščio triukšmui nepralaidžią tvorą.
Apsaugos nuo triukšmo konstrukcijos įrengiamos palei geležinkelius, greitkelius, pramonės objektus (transformatorines pastotes, elektrines) ir apsaugo nuo žalingo triukšmo poveikio šalia jų esančias gyvenamąsias, parko, vaikų ir kitas teritorijas.
Federalinė žemės ūkio agentūra
Federalinė valstybinė švietimo įstaiga
aukštasis profesinis išsilavinimas
Valstybinis žemėtvarkos universitetas
Žemės naudojimo ir kadastro departamentas
Triukšmas mieste ir apsaugos priemonės
Užbaigta: str. gr. 22 iki 2
Reshetnikova A.A.
Patikrinta: str. mokytojas
Įvadas
Triukšmo tarša miestuose beveik visada yra vietinio pobūdžio ir daugiausia sukeliama transporto priemonių – miesto, geležinkelio ir aviacijos. Jau dabar didžiųjų miestų pagrindinėse magistralėse triukšmo lygis viršija 90 dB ir kasmet linkęs didėti 0,5 dB, o tai yra didžiausias pavojus aplinkai judrių transporto maršrutų zonose. Kaip rodo medicininiai tyrimai, padidėjęs triukšmo lygis prisideda prie neuropsichiatrinių ligų ir hipertenzijos išsivystymo. Kovą su triukšmu centrinėse miestų zonose apsunkina esamų užstatymų tankumas, dėl kurio negalima statyti triukšmo užtvarų, plėsti greitkelių ir sodinti triukšmą keliuose mažinančius medžius. Taigi perspektyviausi šios problemos sprendimai yra transporto priemonių (ypač tramvajų) triukšmo mažinimas ir naujų triukšmą sugeriančių medžiagų naudojimas pastatuose, nukreiptuose į judriausius greitkelius, vertikalus namų apželdinimas ir trigubai langų įstiklinimas (su tuo pačiu metu naudojant priverstinę ventiliaciją).
Ypatinga problema yra vibracijos lygio padidėjimas miesto vietovėse, kurios pagrindinis šaltinis yra transportas. Ši problema mažai tyrinėta, tačiau neabejotina, kad jos svarba didės. Vibracija prisideda prie greitesnio pastatų ir konstrukcijų nusidėvėjimo ir sunaikinimo, tačiau reikšmingiausia tai, kad ji gali neigiamai paveikti tiksliausius technologinius procesus. Ypač svarbu pabrėžti, kad vibracija didžiausią žalą atneša pažangioms pramonės šakoms ir atitinkamai jos augimas gali riboti mokslo ir technologijų pažangos galimybes miestuose.
Transporto triukšmo mažinimo problemos padėtis
Svarbi problema Maskvoje, kaip ir bet kuriame kitame dideliame mieste, kuriame daug transporto ir pramonės, yra didelis triukšmo lygis, kuris, anot aplinkosaugininkų, kelia daug rūpesčių Europos gyventojams.
Daugiau nei 75% sostinės teritorijos yra veikiama akustinės apkrovos, 5-10 dB viršijančios normą (55 dB dieną ir 45 dB naktį). Tuo pačiu metu, remiantis įvairiais šaltiniais, padidintos triukšmo taršos zonose gyvena 3-6 milijonai maskvėnų, kurie yra priversti nuolatos veikiami triukšmo, lygaus 90-100 dB dieną ir 70 dB naktį. Pasak ekspertų, pati nepalankiausia situacija susiklostė Pietų Butove, o ramiausia – Šiaurės Vakarų rajone.
Pagrindinis triukšmo kaltininkas, be abejo, yra transportas, kuris sudaro 70–90% visos akustinės taršos. Taigi dėl Vnukovo oro uosto artumo labiausiai nukenčia Solntsevas, Teply Stan, Yasenevo ir Troparevas. Savo ruožtu Šeremetjevas daro įtaką Mitino, Molžaninovsky rajonas - Zelenogradui, o Ostafjevo - tame pačiame Pietų Butovo.
Antroje vietoje pagal keliamą triukšmą yra pramonės objektai, paveikiantys 10-15% sostinės teritorijos. Be to, yra daug kitų triukšmo taršos šaltinių: pavyzdžiui, liftai, šilumos mazgai, katilinės, siurblinės ir elektros pastotės. Todėl nenuostabu, kad per pastaruosius 10 metų didžioji dalis jaunų sostinės gyventojų iki pilnametystės pastebimai susilpnėjo klausa: girdi 5-20% blogiau nei įprastai, tarsi jiems nebūtų 18, o 85 metai.
Apskritai transporto triukšmo mažinimo būdus galima suskirstyti į šias tris sritis: triukšmo mažinimas ties jo šaltiniu, įskaitant transporto priemonių pašalinimą iš eksploatacijos ir maršrutų keitimą; triukšmo mažinimas jo sklidimo kelyje; garso apsaugos priemonių naudojimas suvokiant garsą.
Tam tikro metodo arba metodų derinio naudojimas labai priklauso nuo reikalaujamo triukšmo mažinimo masto ir pobūdžio, atsižvelgiant ir į ekonominius, ir į veiklos suvaržymus.
Bet koks bandymas reguliuoti triukšmą turi prasidėti nuo to triukšmo šaltinių nustatymo. Nepaisant didelių panašumų tarp įvairių šaltinių, jie labai skiriasi vienas nuo kito, kalbant apie tris transporto rūšis,
- kelių, geležinkelių ir oro.
Iš trijų pagrindinių transporto rūšių kelių transportas turi didžiausią neigiamą akustinį poveikį. Automobiliai yra vyraujantis intensyvaus ir ilgai trunkančio triukšmo šaltinis, su kuriuo negalima palyginti. Judančių automobilių keliamas triukšmas yra dalis eismo triukšmo. Apskritai didžiausią triukšmą kelia sunkiasvorės transporto priemonės. Važiuojant mažu greičiu ir esant dideliam variklio sūkių dažniui, pagrindinis triukšmo šaltinis dažniausiai yra jėgainė, o važiuojant dideliu greičiu, mažesniu greičiu ir mažesne variklio galia, dominuojančiu gali tapti triukšmas, kurį sukelia padangų sąveika su kelio danga. Jei kelyje yra nelygus paviršius, gali vyrauti lakštinės spyruoklės pakabos sistemos triukšmas, taip pat apkrovos ir kėbulo ūžesys.
Dažnai gana sunku nustatyti santykinį skirtingų triukšmo šaltinių indėlį sudėtingose transporto priemonėse. Todėl, jei kyla užduotis sumažinti tam tikros transporto priemonės triukšmą, galima gauti vertingos informacijos, remiantis supratimu apie triukšmo iš šių šaltinių generavimo mechanizmą, kai pasikeičia transporto priemonės eksploatavimo sąlygos. Atsižvelgiant į tai, kad bendrą transporto priemonės triukšmą lemia daugybė šaltinių, reikia stengtis atskirai gauti duomenis apie kiekvieno iš šių šaltinių spinduliuotės charakteristikas ir nustatyti efektyviausius konkretaus triukšmo mažinimo būdus. šaltinį, taip pat koks bendro transporto priemonės triukšmo mažinimo būdas šiuo atveju bus ekonomiškiausias. Tai bus išsamiai aptarta toliau.
Pažymėtina didelė jau kilusio triukšmo plitimo ribojimo priemonių svarba ir pagrindinis kelių transporto triukšmo mažinimo būdas, slopinant jo kilmę. Šios priemonės – tai kelių projektavimo ir jų tiesimo tobulinimas, transporto srautų reguliavimas, ekranų ir užtvarų naudojimas, bendrųjų žemės naudojimo prie pagrindinių transporto maršrutų koncepcijų peržiūra.
Papildoma priemonė, taikoma visoms transporto rūšims – pagerinti pastatų dizainą ir garso izoliaciją, kad būtų sumažintas triukšmas juose.
Geležinkelių transportas, priešingai nei kelių ir oro transportas, vystosi ne taip sparčiai. Tačiau yra ženklų, kad geležinkeliai pradės atlikti naują vaidmenį. Japonijoje ir Prancūzijoje pradėjus važinėti greitaisiais traukiniais, daugelis šalių nusprendė padidinti traukinių greitį ir keleivių skaičių, taip padidindamos geležinkelių konkurencingumą. Plečiantis geležinkelių tinklui ir didėjant traukinių greičiams, padidės triukšmas, kils su tuo susijusių aplinkos apsaugos nuo jo problemų. Panašios situacijos jau susiklostė Japonijoje, kur visuomenė protestavo prieš greituosius traukinius. Dėl šių protestų Japonijos valstybinė geležinkelių administracija nusprendė atidėti naujų linijų, vedančių į Tokijo Naritos oro uostą, statybą.
Oro eismo triukšmo sukeltas susierzinimas daugiausia kyla dėl reaktyvinių orlaivių įvedimo į komercines oro transporto paslaugas šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Nuo tada kasdien naudojamų komercinių ir privačių reaktyvinių lėktuvų skaičius viršijo 7 tūkst. Šiuo laikotarpiu didelis dėmesys buvo skiriamas lėktuvų triukšmo mažinimui. Nagrinėjamos problemos sprendimas buvo atliktas šiomis trimis pagrindinėmis kryptimis. Pirmoji ir bene svarbiausia kryptis yra pagrindinių triukšmo šaltinių tyrimas ir ypač mažiau triukšmingų elektrinių plėtra. Antroji kryptis susijusi su orlaivių skrydžių kontrolės racionalizavimu ir įdiegimu šalia oro uostų. Galiausiai trečioji kryptis – priemonės, tiesiogiai nesusijusios su orlaivių eksploatavimo sąlygų pasikeitimais – racionalus žemės naudojimas tiek paties oro uosto teritorijoje, tiek jo aplinkoje, padidinus aukšto lygio triukšmo veikiamų pastatų ir konstrukcijų garso izoliaciją.
Apsaugos nuo triukšmo priemonės ir būdai
Bendroji apsaugos nuo triukšmo priemonių ir metodų klasifikacija.
Taikoma apsaugos nuo triukšmo priemonėms ir būdams, naudojamiems gamybinių ir pagalbinių patalpų darbo vietose, pramonės įmonių teritorijoje, gyvenamuosiuose ir visuomeniniuose pastatuose, taip pat miestų ir miestelių gyvenamuosiuose rajonuose.
1 Apsaugos nuo triukšmo priemonės ir būdai saugomo objekto atžvilgiu skirstomi į:
· kolektyvinės gynybos priemonės ir metodai;
· individualios apsaugos priemonės.
2 Kolektyvinės apsaugos priemonės triukšmo šaltinio atžvilgiu skirstomos į:
priemonės, mažinančios triukšmą jo šaltinyje;
· priemonės, mažinančios triukšmą jo sklidimo kelyje nuo šaltinio iki saugomo objekto.
2.1 Priemonės, mažinančios triukšmą jo atsiradimo šaltinyje, atsižvelgiant į poveikio pobūdį, skirstomos į:
priemonės, mažinančios triukšmo sužadinimą;
· priemonės, mažinančios triukšmo šaltinio gebėjimą skleisti garsą.
2.2 Priemonės, mažinančios triukšmą jo atsiradimo šaltinyje, atsižvelgiant į triukšmo generavimo pobūdį, skirstomos į:
· priemonės, mažinančios vibracijos (mechaninės) kilmės triukšmą;
· priemonės, mažinančios aerodinaminės kilmės triukšmą;
· priemonės, mažinančios elektromagnetinės kilmės triukšmą;
· priemonės, mažinančios hidrodinaminės kilmės triukšmą.
2.3 Priemonės, mažinančios triukšmą jo sklidimo kelyje, priklausomai nuo aplinkos, skirstomos į:
· priemonės, mažinančios ore sklindančio triukšmo perdavimą;
· priemonės, mažinančios konstrukcinio triukšmo perdavimą.
3 Apsaugos nuo triukšmo priemonės, priklausomai nuo papildomo energijos šaltinio naudojimo, skirstomos į:
· pasyvus, kuriame nenaudojamas papildomas energijos šaltinis;
· aktyvus, kuriame naudojamas papildomas energijos šaltinis.
4 Kolektyvinės apsaugos nuo triukšmo priemonės ir metodai, priklausomai nuo įgyvendinimo būdo, skirstomi į:
· akustinis;
· architektūrinis ir planavimas;
· organizacinis ir techninis.
4.1 Akustinio triukšmo apsaugos įtaisai, priklausomai nuo veikimo principo, skirstomi į:
· garso izoliacinės priemonės;
· garsą sugeriančios priemonės;
vibracijos izoliavimo priemonės;
slopinimo priemonės;
· triukšmo slopintuvai.
4.2 Garso izoliacijos priemonės, priklausomai nuo konstrukcijos, skirstomos į:
· pastatų ir patalpų garso izoliacinės tvoros;
· garsą izoliuojantys korpusai;
· garsui nepralaidžios kajutės;
· akustiniai ekranai.
4.3 Garso sugerties priemonės, priklausomai nuo konstrukcijos, skirstomos į:
· garsą sugeriantys pamušalai;
· tūriniai (gabaliniai) garso slopintuvai.
4.4 Vibracijos izoliacijos priemonės, priklausomai nuo konstrukcijos, skirstomos į:
· vibraciją izoliuojančios atramos;
· elastinės tarpinės;
· struktūriniai lūžiai.
4.5 Slopinimo priemonės, priklausomai nuo slopinimo charakteristikų, skirstomos į:
· linijinis;
· netiesinis.
4.6 Slopinimo priemonės, priklausomai nuo slopinimo tipo, skirstomos į:
· elementai su sausa trintimi;
elementai su klampia trintimi;
· elementai su vidine trintimi.
4.7 Triukšmo slopintuvai, priklausomai nuo veikimo principo, skirstomi į:
· absorbcija;
reaktyvus (refleksas);
· kombinuotas.
4.8 Apsaugos nuo triukšmo architektūriniai ir planavimo metodai apima:
· racionalūs akustiniai sprendimai pastatų išdėstymui ir įrenginių bendriesiems planams;
· racionalus technologinės įrangos, mašinų ir mechanizmų išdėstymas;
· racionalus darbo vietų išdėstymas;
· racionalus akustinis transporto priemonių judėjimo ir transporto srautų zonų ir režimų planavimas;
· nuo triukšmo apsaugotų zonų sukūrimas įvairiose žmonių buvimo vietose.
4.9 Organizaciniai ir techniniai apsaugos nuo triukšmo metodai apima:
· mažai triukšmingų technologinių procesų taikymas (gamybos technologijos, medžiagos apdorojimo ir transportavimo būdo pokyčiai ir kt.);
· triukšmingų mašinų aprūpinimas nuotoliniu ir automatiniu valdymu;
· mažai triukšmingų mašinų naudojimas, mašinų konstrukcinių elementų, jų surinkimo mazgų keitimas;
· mašinų remonto ir priežiūros technologijų tobulinimas;
· triukšmingų įmonių darbuotojų racionalaus darbo ir poilsio grafiko naudojimas.
5 Asmeninės apsaugos nuo triukšmo priemonės, priklausomai nuo konstrukcijos, skirstomos į:
· triukšmą slopinančios ausinės, dengiančios ausies išorę;
· triukšmą slopinančios ausinės, dengiančios arba greta išorinės klausos landos;
· triukšmą slopinantys šalmai ir kepurės;
· triukšmą mažinantys kostiumai.
5.1 Anti-triukšmo ausinės skirstomos į:
· nepriklausomas, turintis kietą ir minkštą galvos juostą;
· įmontuota į galvos apdangalą ar kitą apsauginį įtaisą.
5.2 Triukšmą slopinantys ausų kištukai, atsižvelgiant į naudojimo pobūdį, skirstomi į:
· daugkartinio naudojimo;
· vienkartinio naudojimo.
5.3 Triukšmą slopinantys įdėklai, priklausomai nuo naudojamos medžiagos, skirstomi į:
· sunku;
II grupė:
aš. Pasirinkti šaltiniai.
Pavienės transporto priemonės, elektros transformatoriai,
Vėdinimo sistemų įsiurbimo arba išmetimo angos,
Pramoninių ar energetikos įrenginių įrengimas.
II. Sudėtingi šaltiniai.
Eismas vyksta gatvėse ir keliuose,
Traukiniai teka geležinkeliu,
Pramonės įmonės su daugybe triukšmo šaltinių,
Sporto ar žaidimų aikštelės.
Fiziniu požiūriu dauguma atskirų triukšmo šaltinių yra taškiniai garso energijos skleidėjai.
4.2 Miesto zonos pagal triukšmo lygį.
1. Transporto greitkeliai.
2. Pramoninės zonos.
3. Gamtos apsaugos zonos.
4. gyvenamųjų namų plėtra.
4.3 Pagrindiniai gyvenamųjų pastatų ir patalpų, esančių gyvenamuosiuose ir kituose pastatuose, apsaugos nuo išorinio triukšmo metodai.
1. Teritorijos zonavimas.
Taikant linijinės statybos techniką regioninės ir bendros rajono reikšmės greitkeliuose, tarp pastatų galų, nukreiptų į važiuojamąją dalį → įrengiamos konstrukcijos, apsaugančios nuo triukšmo sklaidos į kvartalo erdvę (parduotuvės, stoginės, triukšmo užtvarai).
2. Miesto transporto organizavimas, aplink centrinę zoną organizuojant kilpinius (žiedinius) arba jungiamuosius greitkelius.
Numatyti greitkelių ir krovinių kelių, aplenkiančių gyvenamąsias ir poilsio zonas, trasas.
3. Žaliosios erdvės.
Triukšmo nepraleidžiančios savybės pagerėja formuojant specialius daugiaeilius sodinimus.
Ypatingas dėmesys skiriamas sanitarinių apsaugos zonų, pramonės ir buities objektų teritorijos sutvarkymui ir apželdinimui.
4. Ekranavimo konstrukcijos.
1.-bioapsauginės triukšmo sienelės.
Apsauginiai nuo triukšmo ekranai yra daugiafunkcinės konstrukcijos, kuriose apsaugos nuo triukšmo funkcijos sustiprinamos apželdinant priekinį sienos paviršių ir viršų.
2.triukšmo barjerai ir ekranai.
Didelę įtaką turi reljefas (kalvos, pylimai, bokštai) → už tokių natūralių širmų susidaro garsinis šešėlis.
3. Garsą nepraleidžiantys namai.
Toks namas yra nemažo ilgio ir gali apsaugoti visą kaimynystę nuo triukšmo.
I. Orientacija į triukšmo šaltinius iš langų ir pagalbinių patalpų, butų ir nebutų komunikacijų patalpų, taip pat daugiabučiuose butuose ne daugiau kaip viena bendra patalpa.
II. Didinant išorinių atitverių konstrukcijų garso izoliaciją.
5. Įvairios paskirties patalpose vidinių šaltinių keliamo triukšmo lygio mažinimo architektūriniai ir planavimo metodai.
1. Pirmojo tipo triukšmo nepraleidžiančių pastatų struktūra – orientacija į butų ūkinių patalpų langų triukšmo šaltinį.
2. Karkasinis-skydinis gyvenamasis pastatas.
1 tipas skirstomas į: - kelių sekcijų
Varpučiai
Koridorius-sekcijinis.
Daugiabučių gyvenamųjų namų triukšmui nepralaidžių blokinių sekcijų kūrimas.
Tik vertikalių negyvenamųjų jungčių buvimas.
Daugumos buitinių patalpų išdėstymas šalia išorinės sienos, nukreiptas į triukšmo šaltinį.
Laiptų vieta, kai jų ilgos pusės išilgai išorinės sienos atsuktos į garso šaltinį.
Skirtingų tarpatramių naudojimas gyvenamosioms ir ūkinėms patalpoms, užtikrinantis, kai skiriasi gyvenamųjų ir ūkinių patalpų plotai, tam tikrą jų apšvietimo išlyginimą? (garso) priekis.
Garsui nepralaidūs langai.
Daugiasluoksnė tvora.
Zonavimas yra pagrindinis metodas.
