Malajský ministr dopravy učinil překvapivé prohlášení.
Husamuddin Hussein, malajský ministr dopravy, řekl ve čtvrtek večer na tajném setkání v Kuala Lumpur s rodinami cestujících letu Malaysia Airlines 370, že věří, že všichni cestující jsou naživu. Informovaly o tom agentury Associated Press, The Guardian a CBS News.
Malajský ministr dopravy řekl, že „věří, že moje dítě a všichni ostatní cestující jsou naživu,“ řekl Hamid Amran, otec dítěte z letu 370, při vyprávění o tajném setkání mezi ministrem dopravy Husajnem, dalšími úředníky a rodinnými příslušníky cestujících. , uvedla agentura Associated Press. "Neztrácím naději," řekl
Amran.
Úředníci uspořádali tajnou schůzku ve čtvrtek večer výhradně s příbuznými cestujících letu 370 v hotelu poblíž Kuala Lumpur. Novináři se jednání nemohli zúčastnit. Skupiny lidí vypadaly zmateně, uvedla zpráva Associated Press.
Hamid Amran, jehož dítě bylo na letu 370, řekl, že otázky položené na schůzce jasně ukázaly, že „malajsijská armáda není schopna chránit svůj vlastní vzdušný prostor“.
Od zmizení Boeingu 777, provozujícího let MH370 z hlavního města Malajsie do hlavního města Číny, uplynuly přesně dva týdny. Dosud nebyly nalezeny černé skříňky ani trosky, ale téma neopouští první stránky a o to víc se k němu musíme vracet - onehdy totiž dostalo nový, nečekaný obrat, úzce spojený s digitální technologií.
Pokud si pamatujete (základ viz „Let MH370 a technologie včerejška“), v prvních dnech a týdnech nikdo – ani vyšetřovatelé, ani příbuzní cestujících, ani vnější pozorovatelé – vážně neuvažoval o verzi, že by letadlo mohlo nezhavarovali. Ale čas plynul a nashromáždily se podivné důkazy. Poté cestujícím dále „zvonily“ mobilní telefony (vysvětlili, že na velké vzdálenosti se takto chová telefonní síť při hledání účastníka). Zdroje blízké vyšetřování pak anonymně sdílely informace o obratu Boeingu údajně zaznamenaném vojenským radarem bezprostředně po zmizení a slabém signálu z letadla zachyceného komunikačním satelitem o sedm hodin později.
Pak se ukázalo, že rádiové zařízení se nevypnulo samo od sebe a najednou (spadlo!), ale bylo vypínáno (mimo činnost?) postupně, s časovým odstupem. Konečně i závěrečná věta druhého pilota (Fariq Abdul Hamid, 27 let), který se s pozemními službami rozloučil „přetěžováním“ „Tak dobře, dobrou noc!“, začal být považován téměř za zakódovaný. zpráva: na palubě není vše v pořádku!
Dnešní hledání se soustředí podél oblouku (červené čáry) nakreslené podle dat satelitu Inmarsat. Grafika: BBC.
Jak je možné, že si toho nevšimly země, nad nimiž a v jejichž blízkosti MH370 létal? Jednou z pravděpodobných teorií je špatná kontrola vzduchu v této oblasti planety. Řídící letového provozu to neviděli a armáda často vypíná své radary, aby ušetřila peníze, a civilním cílům prostě nevěnuje pozornost. Proto nyní Malajsie váhá a nechce vyslovit toto (obecně otevřené) tajemství.
Tak či onak, pátrání se již účastní zástupci 26 zemí, všechny obchodní lodě v desetitisícikilometrové zóně se středem v Malajsii byly varovány, aby hlásily podezřelé trosky na vodní hladině, a bezpočet nadšenců je nezávisle na sobě “ kopání“ čerstvé satelitní snímky. Navíc byl každý cestující na MH370 následně zkontrolován na zdravý rozum, kriminální minulost a politické sklony, ale také se nic nenašlo. Protože nebyly nalezeny žádné důkazy, že by se Boeing držel svého plánovaného kurzu, pátrání se nyní soustředí na oblasti podél oblouku nakresleného satelity.
Důležité je, aby se záchranáři shodli: manévr v okamžiku zmizení a následný průběh nebyly improvizací: byly předem naprogramovány, ještě před posledním rádiovým spojením, někým na palubě letadla. Osoba, která to udělala, měla přístup do kokpitu a znala Boeing 777-200 velmi dobře. Podezření proto rychle padlo na hlavního pilota Zachariaha Ahmeda Shaha. Tady začíná být příběh opravdu zajímavý.
Simulátor byl zabaven bez problémů (dům byl prázdný, manželka se předem někam odstěhovala) - a je samozřejmě působivý. Ahmed Shah neměl houpací křeslo ani skutečná okna, ale vše ostatní vytvořil s puntičkářskou přesností na třech 32palcových monitorech (pro vnější pohled) a dalších třech 21palcových monitorech (pro přístrojové desky). Srdcem byl Microsoft Flight Simulator X, stejně jako proprietární X-Plane a freewarový FlightGear, který zcela přesně obnovil zážitek z pilotování, takže ano, mohl jej použít pro trénink. Obecně platí, že hlavní pilot MH370 neskrýval svou vášeň: psal na leteckých fórech, vedl účty
Náš svět je plný nejrůznějších tajemství a záhad, které zatím žádná věda nedokáže vysvětlit. Navzdory rozvoji civilizace stále ještě v mnoha ohledech nerozumíme všem zákonitostem Vesmíru, a proto se často setkáváme s nevysvětlitelnými a někdy až mystickými fakty o existenci nadpozemských sil. A některé anomálie se začaly vyskytovat právě tehdy, když se člověk naučil létat, nebo přesněji řečeno, vylétl do nebe. S těmito zázraky techniky je spojeno mnoho záhadných skutečností a jsou zde uvedeny některé případy, kdy se objevují chybějící letadla článek.
Malaysia Airlines MH370
Letadlo, které zmizelo při letu MH370, přitahovalo svého času velkou pozornost. Tuto událost sledovaly miliony lidí z celého světa. Let 8. března 2014 odstartoval z malajského letiště v Kuala Lumpuru a měl směřovat do Pekingu. Na palubě bylo asi 300 cestujících a členů posádky a dodnes nikdo není schopen odpovědět, co se s tímto letem stalo.
Po přeletu přibližně 220 kilometrů od pobřeží země zmizelo letadlo z radaru. Stalo se to asi hodinu po startu auta. Po pohřešovaném malajsko-pekingském letadle se stále pátrá, ale zatím nebyly nalezeny žádné trosky ani stopy cestujících či posádky.
Amelia Earhartová
Za jednu z nejslavnějších událostí na světě je považována událost, která se odehrála v roce 1937. Poté se Američanka jménem Amelia Earhart vydala ve svém dvoumístném jednoplošníku zvaném Electra na cestu přes Tichý oceán. Vzlétla v oblasti Howland Island s cílem obletět svět a zmizela. Tato žena byla velmi slavná, protože se jako první z něžného pohlaví rozhodla překonat vzdálenost přes Atlantský oceán.
Mnoho výzkumníků se stále snaží zjistit osud dívky. Existuje na to spousta teorií a ne všechny vypadají věrohodně. Po mnoho let se lidé pokoušeli najít důkazy o její havárii nebo mazanosti, ale zatím se nenašly ani trosky jejího letadla, ani ona sama. Dnes je tento případ jednou ze záhad nazývaných „Tajemství zmizelých letadel“.
Úřady ji dva roky po incidentu prohlásily za mrtvou. Někteří historici ale stále věří, že je naživu.
Záhada Bermudského trojúhelníku
Za nejtajemnější a nejzáhadnější místo na planetě je považováno území zvané Toto je poměrně velký prostor mezi Floridou a Portorikem. Právě v této oblasti došlo k většině záhadných zmizení nejen letadel, ale i lodí. K jednomu z nejsenzačnějších případů týkajících se chybějících letadel došlo 5. prosince 1945. Předpokládá se, že od této chvíle začala celá mystifikace tohoto místa. Poté proběhla cvičná mise pro torpédové bombardéry. Pět letadel odstartovalo z Fort Lauderdale na Floridě se zkušeným instruktorem v závěsu.
Hodinu a půl po začátku mise piloti kontaktovali dispečera a hlásili ztrátu orientačního bodu. Nemohli zjistit, kde jsou, a terén, který viděli, nevypadal jako to, co měli vidět. Piloti také zmínili, že jim nefungovaly kompasy a byly zcela mimo provoz. Došlo k citelnému zhoršení počasí, a protože nebylo vidět na břeh, rozhodli se piloti přistát na vodní hladině. Poté nebyla nalezena ztracená letadla ani jejich posádky. Ještě mystičtější byla skutečnost, že jedno z letadel, které bylo vysláno, aby našlo pět torpédových bombardérů, také zmizelo beze stopy.
Hvězdný prach a tajemná Morseova abeceda
V srpnu 1947 British South American Airways přeletěla se svým letounem Star Dust z Argentiny do Chile. Let se uskutečnil z Buenos Aires a letadlo mělo přistát ve městě Santiago. Let ale nikdy nedorazil do cíle. Než letadlo zmizelo v Andách, stihl pilot poslat zprávu, která později vyvolala více otázek, než by mohlo být. Pomocí morseovky poslal radista podivnou zprávu „STENDEC“, která stále není vyřešena.
Pozornost na toto letadlo byla zvláštní, protože po jeho zmizení bylo možné zjistit více o cestujících. Bylo jich šest a čtyři členové posádky. Ale to, kdo to byli, si zaslouží skutečnou konspirační teorii. Na palubě byli:
- dva podnikatelé, kteří se rozhodli vyrazit na turné a najít nové klienty;
- přísně vyhlížející Angličan, kurýr na britské ambasádě, existuje teorie, že převážel tajné dokumenty;
- Němka, která se po ztrátě manžela rozhodla vrátit do vlasti a s největší pravděpodobností byla za války zločincem;
- Palestinec, který údajně nosí v podšívce saka diamant;
- zástupce firmy na výrobu pneumatik, její obchodní zástupce, bývalý mentor jednoho z evropských panovníků.
Tito občané a podivná, tajemná zpráva způsobila v tisku skutečnou bouři, protože s přihlédnutím k tomu lze vytvořit mnoho teorií a podvodů.
Řešení zmizení Star Dust
Záhada této události byla odhalena až v roce 2000, kdy několik horolezců náhodou našlo kus motoru letadla. A když se tam expedice vydala, byli schopni zjistit důvod zmizení letadla. Pilot se zřejmě při svých výpočtech spletl s jejich polohou a když se rozhodl, že už přeletěli hory, začal klesat. Potah letounu není schopen vydržet dlouhé časové úseky ve velké výšce, takže vlivem tlaku by mohla být zmatená pozornost radisty a jeho zpráva by mohla znamenat povel „sestup“. A když se letadlo zřítilo do hor, vyvolalo lavinu, která letoun na půl století skrývala před zvědavými pohledy.
Záhada letu 191
Zde nemluvíme o jednom, ale o několika incidentech, jejichž spojovacím článkem je číslo letu. Havárie letu American Airlines 191 je považována za jednu z nejhorších nehod v historii amerického letectví. Jen pár minut po startu se letadlo s necelých 300 lidmi zřítilo na letišti v Chicagu.
Také v roce 1967 při jiném incidentu havarovalo experimentální letadlo nesoucí let 191 a zabilo pilota. A v roce 2012 měla posádka JetBlue Airways Flight 191 skutečný záchvat paniky, který museli pasažéři potlačit. Na základě těchto údajů se mnoho leteckých společností rozhodlo toto číslo letu vyloučit ze svých letových řádů.
Záhada letu 914
Pravděpodobně jednou z nejkontroverznějších legend v letectví je neidentifikovaná záhada - let 914. Mnoho skeptiků tvrdí, že jde o kachnu, vynález žlutého tisku. Ale ve skutečnosti neexistuje ani potvrzení, ani důstojné vyvrácení tohoto příběhu.
V roce 1955 letěl DC-4 z New Yorku do Miami. Na palubě bylo 57 cestujících a posádka pilotů. Existují důkazy, že stejné letadlo se objevilo na dráze jednoho z letišť ve Venezuele. Podle některých zpráv existují informace, že pilot letu duchů kontaktoval zaměstnance letiště a existuje záznam jejich rozhovoru.
Známkou toho, že něco není v pořádku, bylo, že na ranvej začalo přistávat docela staré letadlo, které nebylo vidět na radaru. Po navázání komunikace mezi pilotem a letištěm bylo možné zjistit, o jaký let se jedná a kolik cestujících bylo na palubě. Hlas pilota byl značně zmatený a vyděšený. Řídící řekl, kde letadlo je, a poté bylo ticho. A není se čemu divit, protože vzdálenost mezi původní destinací a tímto letištěm je velmi velká. Když hlásili přes spoje, jaký je časový posun, piloti se vyděsili a odletěli. Když se přiblížila pozemní posádka, jeden z pilotů na ně zamával složkou, ze které vyletěl malý kalendář z roku 1955. Předpokládá se, že informace o případu letu 914 jsou částečně tajné.
Pohřešovaná letadla (podle vojenského svědectví)
- První případ zaznamenaný armádou se vyskytl v roce 1945. Poté měl mladý seržant převést letadlo z Kansasu do Portorika, ale v místě určení nepřistál. Pátrání po muži a letadle bylo neúspěšné.
- V roce 1947 zmizelo vojenské dopravní letadlo americké námořní pěchoty. Na palubě bylo 32 cestujících. Trosky letadla byly nalezeny, ale těla cestujících a posádky nikoli.
- V roce 1965 zmizelo vojenské dopravní letadlo s náhradními díly pro techniku na palubě. Zmizel sto mil před přistáním.
- V roce 1972 zmizelo soukromé dvoumotorové letadlo s několika politiky. K poslednímu kontaktu pilota došlo 12 minut po začátku letu. Přes rozsáhlé pátrání, které bylo provedeno, se nepodařilo nalézt žádné informace.
- V roce 1978 v Mexickém zálivu beze stopy zmizel útočný letoun založený na nosné lodi.
Závěr
To nejsou všechny případy chybějících letadel. Mnoho zemí se objevuje v materiálech označených jako „chybějící letadlo“. Mezi nimi je Indonésie. Ve skutečnosti se na obloze může stát cokoliv. Můžete najít příběhy, které zahrnují letadlo, které zmizelo 8. března, a mnoho dalších. Vědci léta rozvíjeli teorie týkající se vlivu zemského magnetického pole a časoprostorových diskontinuit. Jasné je jen jedno, jakmile první letoun vzlétl do vzduchu, nezačaly mizet vůbec malé předměty. A mnoho z nich je za velmi podivných okolností.
Před dvěma lety, 8. března 2014, záhadně zmizelo osobní dopravní letadlo Boeing 777 společnosti Malaysia Airlines na cestě z Kuala Lumpur do Pekingu. Spolu s letadlem zmizelo 239 lidí (12 členů posádky a 227 cestujících). Záchranáři čas od času tvrdí, že najdou trosky zmizelého letadla. Ale jsou to oni? A co se o malajské lodi ví dnes?
Hledali jste na špatném místě?
Letoun Boeing 777-200ER přestal na nebi nad Jihočínským mořem komunikovat 40 minut po startu. Loď navíc prošla plnou kontrolou pouhých deset dní před tímto letem. Zpočátku se operace na hledání místa havárie odehrávala nad tímto mořem, ale později se přesunula do Malackého průlivu a poté do Indického oceánu, blíže k západnímu pobřeží Austrálie. Záchranáři vysvětlili tak rozsáhlou pátrací linii tím, že Boeing 777 zjevně poté, co zmizel z radaru, zůstal na obloze déle než 7 hodin a výrazně změnil svou trasu.
První pátrací akce proběhla v březnu - dubnu 2014. Poté se ho zúčastnilo 26 zemí (Malajsie, USA, Singapur, Vietnam, Čína atd.). A hledání letadla probíhalo na ploše 7,7 milionu km², což je srovnatelné s velikostí Austrálie. 15 dní po zahájení pátrání malajské úřady oznámily, že zmizelý letoun havaroval v jižní části Indického oceánu. K tomuto závěru došli na základě výpočtu trajektorie na základě signálů přenášených přes satelity Inmarsat jednou za hodinu o chodu motorů Rolls-Royce. Nebyly zjištěny žádné další skutečnosti, které by toto tvrzení podpořily.
V polovině dubna 2014 se pátrání přesunulo pod vodu pomocí bezpilotní autonomní ponorky Bluefin-21. Bylo prozkoumáno 340 čtverečních mil mořského dna, ale ani tam nebyly nalezeny žádné stopy po zmizelém dopravním letadle.
Teprve téměř rok poté, co letadlo zmizelo, v lednu 2015, malajské úřady oficiálně prohlásily všechny na palubě letadla za mrtvé. Příčina smrti každého z nich byla uvedena jako „náhodná“.
Zpráva bez odpovědi
Rok po incidentu, 8. března 2015, podal mezinárodní vyšetřovací tým předběžnou zprávu o výsledcích technického vyšetřování. Zpráva ale neobsahovala žádné informace o tom, co se stalo s vložkou. Jediné, co tehdy mohli analyzovat, byla práce leteckých dispečerů. Jak se ukázalo, vedoucí letového provozu v Kuala Lumpur spal 4 hodiny poté, co boeing zmizel z radaru. Kontroloři v Ho Či Minově Městě (Vietnam) začali zjišťovat důvod, proč letadlo nevstoupilo do jejich vzdušného prostoru po 2 minutách, jak se očekávalo, ale až po 20.
A samotná Malaysia Airlines se nerozlišovala rychlostí, která by v takových případech měla být. Mimořádná situace byla vyhlášena pouhých 5 hodin a 13 minut po poslední zprávě o parníku. A pátrací akce začala s výrazným zpožděním, i když v takových situacích je důležitá každá minuta. Ostatně sami záchranáři i malajsijské úřady opakovaně uvedly, že během několika sekund může proud posbírat trosky a odnést je neznámým směrem.
Falešné trosky
Pár dní poté, co letadlo zmizelo, se objevily fámy, že jeho trosky byly údajně nalezeny v Jihočínském moři. Malajský úřad pro civilní letectví je však okamžitě popřel. To, co bylo mylně považováno za část dopravního letadla, se ukázalo být pouhou řasou pokrytou skořápkou navijáku kabelu.
O něco později se objevila informace, že Australský úřad pro námořní bezpečnost objevil dva předměty, které mohou patřit Boeingu. Čína okamžitě uvedla, že zaznamenala velké trosky - přibližně 22 krát 30 metrů. Po nich posádka letadla Royal New Zealand Air Force údajně objevila v jižní části Indického oceánu trosky, které mohou souviset s zmizelým Boeingem 777. Nic z toho se ale nepotvrdilo.
První skutečné trosky Boeingu 777 byly objeveny po roce a půl pátrání, v červenci 2015. Navíc to neudělali záchranáři, ale uklízečky na ostrově Réunion, který se nachází v Indickém oceánu. A to je více než 4000 kilometrů západně od hlubinného pátrání, na které bylo mimochodem vynaloženo více než 50 milionů dolarů. Ukázalo se, že úlomek je součástí křídla letadla, dlouhého asi 2,5 metru a pokrytého náboji na povrchu.
Později, po průzkumu ostrova Malajci, v srpnu 2015, byla objevena řada dalších leteckých předmětů. Pak se domněnky potvrdily: nalezený úlomek rozhodně patřil Boeingu.
Další zprávy o letadle byly od místních obyvatel Filipín v říjnu 2015. Teenageri při lovu ptáků údajně narazili na trosky letadla s malajskými vlajkami a lidskými těly poblíž. Inspekci území převzaly filipínské úřady a tyto informace okamžitě popřely.
O dalších šest měsíců později svět znovu mluvil o malajsijském dopravním letadle. V lednu tohoto roku byly v jižním Thajsku objeveny trosky, které by mohly patřit zmizelému boeingu. Obyvatelé provincie Nakhon Si Thammarat objevili na břehu oceánu velký zakřivený kovový předmět. Úřady ani odborníci ale nepotvrdili, že tento fragment skutečně souvisí s dopravním letadlem. Ukázalo se, že sériové číslo dílu, čísla svazku drátů a šroubů se neshodují s čísly letounu Boeing 777.
Konec hledání
Před týdnem, 2. března 2016, se objevily nové informace o zmizelém Boeingu 777. U pobřeží Mosambiku byl nalezen asi metr dlouhý kovový úlomek. Pravděpodobně se jedná o horizontální stabilizátor - část ve tvaru křídla připevněná k ocasu letadla. O tom, že tento fragment patří Boeingu, zatím svědčí pouze území: ve stejné části Indického oceánu byl loni v červenci nalezen fragment křídla. Nález budou studovat zástupci Austrálie a Malajsie, stejně jako „mezinárodní specialisté“.
Ukazuje se, že ve skutečnosti by do chybějící roviny mohly patřit pouze tři relativně malé fragmenty všech nálezů. Během dvou let pátrání se navíc nenašla ani těla obětí, ani kufry s věcmi, ani černá skříňka. A to i přesto, že bylo pročesáno více než 80 tisíc kilometrů čtverečních s celkovou prohledávanou plochou 120 tisíc kilometrů.
Podle International Search Coordination Center budou podvodní pátrací operace v červnu 2016 postupně ukončeny. Ale pokud za dva roky nebude jasné, co se stalo s nešťastným Boeingem 777-200, pak je nepravděpodobné, že se objeví za další čtyři měsíce času vyhrazeného pro hledání.
Zmizení letadel během letu z jedné části země do druhé se v historii letectví vyskytuje příležitostně. To může být způsobeno nehodami a pády do oceánu a dalších málo prozkoumaných koutů Země. Jedním z nejzáhadnějších případů zmizení celého letadla je případ Boeingu 707-323C, který v roce 1979 zmizel zcela beze stopy. Doposud nikdo neví, jaký osud obě jeho posádky (hlavní i náhradní) potkal.
Oficiální údaje
Nákladní Boeing brazilské společnosti Varig provozoval 30. ledna let 967 na trase Tokio - Los Angeles - Rio de Janeiro. Po vzletu zůstal letoun ve vzduchu pouze 0,5 hodiny. Poté se zdálo, že zmizel někde ve vzdušném prostoru nad Tichým oceánem. Varig a záchranné služby provedly v oblasti rozsáhlé pátrání, ale nikdy nebyly nalezeny žádné stopy po záhadně zmizelém Boeingu 707-323C.
Také nebyly žádné stopy po jeho pádu, trosky, části vybavení – absolutně nic. Tento případ je dodnes považován za jeden z nejzáhadnějších v celé historii letecké nákladní dopravy a letectví vůbec. Ten den byly na palubě 2 posádky po 3 lidech. Pozoruhodné je, že velitel Gilberto Araujo da Silva již před 4 lety přežil jednu vážnou nehodu - havárii Boeingu u Paříže (let RG-820).
Po zmizení Boeingu 707-323C v roce 1979 bylo všech 6 členů posádky považováno za nezvěstných. Toto letadlo bylo vydáno společností The Boeing Company v roce 1966. Po dobu 8 let letadlo věrně sloužilo American Airlines, poté bylo prodáno brazilské společnosti Varig.
Podrobnosti o události
V smutný den svého zmizení měl do Ria de Janeira doručit drahý náklad. Jednalo se o 153 obrazů od Manabu Mabe, malíře japonsko-brazilského původu. Kromě uměleckých děl v celkové hodnotě 1,24 milionu dolarů pak Boeing 707-323C přepravoval průmyslový náklad. Byl nabitý na kapacitu.
Počasí toho dne nebylo letu nijak zvlášť příznivé. Nad Tokiem visela hustá mlha a bylo zataženo. Piloti se přesto rozhodli letět. Start se uskutečnil na letišti Narita ve 20:23. Asi po 20 minutách kapitán lodi hlásil, že je vše v pořádku, let probíhá jako obvykle. Další zpráva z letadla měla dorazit ve 21:23. Od posádky ale nebyly žádné další zprávy.
Pátrání po zmizelém Boeingu 707-323C začalo krátce poté; ale nebyli okamžitě dovedeni k logickému závěru. Setmělo se, a tak si záchranné složky musely dát 12 hodin pauzu. Poplachový signál byl předán 70 námořním plavidlům umístěným poblíž možného místa katastrofy. Letadlo hledali 8 dní. Bezvýsledně.
Co se mohlo stát brazilskému Boeingu
Existuje několik hlavních verzí o důvodech nevysvětlitelného zmizení:
1. Po vzletu by mohlo dojít v kabině k odtlakování. V důsledku toho posádka ztratila vědomí a dopravní letadlo pokračovalo v letu nějakou dobu pod kontrolou autopilota. Když došlo palivo v nádržích, mohl se boeing zřítit někde v oblasti Aljašky. Z tohoto důvodu nebyl nalezen včas a letadlo se pak jednoduše potopilo.
Jednalo se o pravidelný pravidelný osobní let na trase Kuala Lumpur (Malajsie) – Peking (ČLR). 8. března 2014 letadlo Boeing opustilo ranvej a 40 minut po startu zmizelo na obloze nad Jihočínským mořem.
Na palubě bylo 239 lidí. V lednu 2015 byli všichni prohlášeni za mrtvé v důsledku „nehody“. Okolnosti leteckého neštěstí zůstávají nejasné. Letadlo nabralo výšku, nabralo letovou hladinu nastavenou řídícím a pokračovalo po trase. Žádné zprávy o problémech na palubě, podezřelých cestujících nebo jiných nesrovnalostech. Všechny systémy fungovaly normálně a nebyly žádné důvody k poplachu.
V jednu hodinu ráno mělo letadlo vstoupit do vietnamského vzdušného prostoru. Řídící vydal pokyny k přepnutí na novou frekvenci, pilot potvrdil přijetí informace a operátor se s ním rozloučil: "Dobrou noc, Malajsie tři sedm nula."
Oblíbený
O pár minut později se v letadle vypnula zařízení, která vysílají informace o poloze letadla. Boeing zmizel z lokátorů řízení letového provozu. Ve výšce více než 10 tisíc metrů letadlo zmizelo.
„Katastrofická“ situace byla vyhlášena 6,5 hodiny po ztrátě letadla. Jedním z důvodů zpoždění pátrání byly informace od letecké společnosti, které nadále všechny uklidňovaly, že se letadlo pohybuje podle plánu. 1,5 roku po zmizení letadla bylo náhodně objeveno 6 úlomků trupu ve vzdálenostech více než 4000 kilometrů od předpokládaného místa jeho pádu do oceánu.
Obrazy Manabu Mabe a pilot dvou havárií: Boeing 707
Incident Boeingu 707 z roku 1969 je považován za jeden z nejzáhadnějších v historii světového letectví. Na palubě nákladního letadla létajícího z Tokia do Los Angeles bylo pouze 6 lidí a 153 obrazů slavného japonsko-brazilského umělce Manabu Mabe, jejich hodnota byla 1 240 000 dolarů.
Kapitánem letadla byl Gilbert Araújo da Silva, známý jako jeden z mála přeživších letecké neštěstí u Paříže. Tokijská obloha toho dne byla zatažená, ale posádka se rozhodla vzlétnout. Po 20 minutách přišla z tabule zpráva, že let probíhá normálně. Příště se mělo letadlo spojit o čtyřicet minut později, ale letadlo se v určený čas neozvalo. Snažili se ho kontaktovat, ale marně.
Přes rozsáhlé pátrání se nepodařilo najít žádné stopy po letadle ani známky jeho pádu. Jedna verze: letadlo bylo napadeno sběrateli umění, ale žádné z umělcových děl se ani po mnoha letech neobjevilo v informačním prostoru.
Jde o jeden z mála incidentů, kdy jedna osoba byla účastníkem dvou leteckých neštěstí.
„Toto není letadlo“: „únos“ Frederica Valenticha
Pilotovi Fredericu Valentichovi bylo pouhých 19 let. Narodil se v Melbourne, vždy se zajímal o letectví a věřil v UFO. Jeho pilotní schopnosti byly opakovaně zpochybňovány: dvakrát neuspěl u všech pěti zkoušek pilotního průkazu a opakovaně se dostal do nebezpečných situací.
To poslední ho stálo život.
Případ byl opravdu zvláštní a nepochopitelných detailů kolem něj bylo víc než dost. Nejprve se Valentich chystal letět na King Island, aby tam vzal náklad humrů a cestujících a vrátil se s nimi do Murrabeenu. Po zmizení se ukázalo, že na ostrově není žádný náklad ani cestující.
Valentich musel letět 235 kilometrů od letiště Murrabeen. Počasí bylo dobré, veškeré vybavení bylo na palubě a letadlo mohlo zůstat na hladině, i kdyby loď havarovala alespoň několik minut.
Pak se ale stalo něco zvláštního. Během letu Valentich několikrát kontaktoval řízení letového provozu v Melbourne, aby nahlásil neobvyklé letadlo, které ho sledovalo. Valentich nedokázal určit ani typ letadla, ani jeho rychlost, předpokládal, že jde o vojenské plavidlo. "Myslím, že [se mnou] hraje nějakou hru," řekl Valentich dispečerovi. "Přeletělo to nade mnou dvakrát... třikrát rychlostí, kterou nedokážu určit."
Jeho poslední zpráva zněla: „To podivné letadlo se znovu vznáší nade mnou. Visí... a není to letadlo."
Po těchto slovech následovalo 17 sekund hluku popsaného jako „kovové, skřípavé zvuky“, po kterých bylo spojení ztraceno. Valentich sám ani jeho letadlo nebyly nikdy objeveny.
Zmizení létajícího tygra: L-1049 nad Tichým oceánem
Letecká havárie letounu L-1049H americké letecké společnosti Flying Tiger Lineruen je považována za největší zmizení letadla co do počtu lidí ve 20. století. Na palubě bylo 107 lidí, letadlo letělo z Mariánských ostrovů na Filipínské ostrovy.
Během letu pilot kontaktoval International Flight Center a bez vysvětlení požádal o zvýšení cestovní výšky. Po nějaké době bylo ve vzduchu slyšet rušení, jako by se někdo pokoušel spojit, ale dispečer nemohl vydat ani slovo. Poté bylo spojení ztraceno.
Na palubě letadla byly záchranné vesty a nouzový vysílač a také světlice s 25 náboji. Pokud by bylo nutné nouzově přistát na vodě, nouzové zařízení by umožnilo evakuaci všech lidí na palubě.
Do pátrání po zmizelém letadle se zapojilo 1300 lidí, 48 letadel a 8 hladinových lodí. Veškeré snahy o nalezení letadla selhaly. Deska zmizela beze stopy.
Komise Rady pro civilní letectví dospěla k závěru, že nedokázala zjistit příčinu nehody.
Poslední let Amelie Earhartové
Jako první pilotka přeletěla Atlantický oceán a snila o tom, že bude cestovat kolem světa a mít dítě. Amelia se ztratila při letu nad Tichým oceánem poblíž Howland Island.
Amelii bylo čtyřicet let, ve vzduchu strávila 16 let života: přelétala samotné hřebeny vln, dostala se do bouře, opakovaně létala přes Atlantik a předváděla kousky, které stály život mnoha zkušených pilotů, ale osud ano. nešetřete ji.
V roce 1936 dostala Amelia k narozeninám dvoumotorový jednoplošník Lockheed Electra - malé letadlo, s jehož pomocí se Earhart rozhodla splnit si svůj dávný sen. Plánovala obletět svět po nejdelší trase, co nejblíže rovníku. Amelia přesvědčila tisk a přátele, že to bude její poslední let. A tak se také stalo.
Řekla: "Záznamy brzy přestanou být hlavním motorem pokroku v leteckém průmyslu a hlavní osobou v letectví již není odvážný pilot, ale dobře vyškolený letecký inženýr."
První pokus o vzlet byl neúspěšný – podvozek nevydržel váhu letadla a praskla pneumatika. Letadlo jako zázrakem nevybuchlo. Ale to Amelii nezastavilo.
V květnu 1937 spolu s navigátorem Fredem Noonanem odstartovala z Lae, města na pobřeží Nové Guineje. Let byl dlouhý a velmi nebezpečný: piloti museli po 18 hodinách letu bez mezipřistání najít malý ostrůvek v Tichém oceánu. Na Earhart Island už čekali tisk a národní představitelé. Letadlo se mělo každou chvíli objevit nad Howlandem... Ale nikdy se to nestalo.
Okamžitě byla zorganizována pátrací a záchranná expedice, která byla největší a nejdražší v historii americké flotily. V lednu 1939 byla Amelia a její navigátor prohlášeni za mrtvé.
V roce 1940 byla na neobydleném tichomořském atolu Nikumaroro objevena kostra. Věřilo se, že patří muži, ale v roce 2016 vědci provedli antropologické zkoumání a ukázalo, že ostatky mohou patřit ženě - stejné výšky a etnického původu jako Amelia Earhart. Našli také věci, které mohly patřit Amelii Earhartové a Fredu Noonanovi: zbytky letecké bundy, zrcadlo, úlomky hliníkových plechů a kosmetický krém na pihy.
