В продължение на много години съветските граждани бяха упорито индоктринирани с идеята за техническата изостаналост на царска Русия. На фона на броя на газовите печки в Черемушки близо до Москва, от 1913 г., беше възможно ясно да се демонстрират успехите на съветското правителство. Страната ни обаче не беше толкова „ликава“ преди октомврийския преврат.
Въздушен гигант 1913 г
През 1913 г. руският инженер И.И. Сикорски построи най-големия самолет в света. Наричан е „Руски рицар“ и по това време има впечатляващи размери: размахът на крилата надвишава 30 метра, дължината на фюзелажа е 22 м. Първоначално крейсерската скорост е била 100 км/ч, но след модификация и инсталиране на по-мощни двигатели (бяха четири) тя достига 135 км/ч, което показва запас на безопасност на конструкцията. Новостта на местната авиационна индустрия беше уважена от присъствието на руския император Николай II, който не само инспектира самолета, но и изрази желание да посети пилотската кабина.
Превоз на пътници
В същия ден талантливият дизайнер и смел пилот Сикорски, като взе седем доброволци на борда, постави световен рекорд за продължителност на полета, оставайки във въздуха около пет часа. Така „Руският витязь“, по-късно преименуван на „Иля Муромец“, е най-големият пътнически самолет за периода от 1913 до 1919 г. За първи път осигури комфортни условия за превозваните хора. Кабината, отделена от седалките на пилота, беше оборудвана с места за спане, а вътре имаше тоалетна и дори баня. И днес подобни идеи за комфорт по време на полет не изглеждат наивни и остарели. Най-големият самолет в света е построен в завода Russo-Balt и е гордостта на руската индустрия.
Първият в света стратегически бомбардировач
Способността да носи повече от осемстотин килограма полезен товар е технически показател, който определя съдбата на самолета след избухването на Първата световна война. Стана стратегически бомбардировач. „Иля Муромец“ е първият в света самолет, способен да подкопае икономическата инфраструктура на враждебни страни. Създаването на въздушна ескадрила от бомбоносци даде началото на цялата руска авиация на далечни разстояния, която днес е гарант за суверенитета на нашата родина. В допълнение, високият практичен таван по това време направи най-големия самолет неуязвим за противовъздушна артилерия, да не говорим за конвенционалните малки оръжия, и следователно самолетът можеше да извършва въздушно разузнаване без страх. Самолетът в полет демонстрира рядка стабилност и оцеляване; пилотите и техниците можеха да се движат по самолетите, а многомоторният дизайн дори позволи да се елиминират неизправностите, възникващи в двигателите, които по това време все още бяха много ненадеждни. Между другото са внос от фирма Аргус.
Гигантско комби
Най-големият самолет в света имаше дизайн, който създава условия за многоцелева употреба, което е особено ценно за военна техника. Инсталирането на оръдие върху него превърна Muromets във въздушна артилерийска батарея, способна ефективно да се бори с цепелини на големи разстояния. След завършване и модификация той се превръща в хидроплан и може да каца или излита от водната повърхност.
Нашата слава
Преди сто години в Русия е построен най-големият самолет в света. Днес определено изглежда архаично. Просто не му се смейте - тогава се роди неувяхващата слава на въздушния флот на нашата родина.
Кои самолети могат да бъдат наречени легенди и защо?Изпълнител: Екатерина Киреева, ученик на средно училище № 33 на MBOU в Муром, Владимирска област.
Ръководител: Киреева Н.В., учител по физика, средно училище № 33 на МБОУ.
1. Въведение.
- Поставяне на цели и задачи.
- Уместност на темата
2. Основна част.
- Защо самолетът е наречен "Иля Муромец"?
- Кратка биография на И. Сикорски, дизайнер на самолети.
- Създаването на „Иля Муромец“:
- описание на дизайна;
- първият в света пътнически самолет;
- първият бомбардировач в света;
- модификации и оръжия;
- Приложение след войната.
3. Заключение и изводи.
4. Източници на информация.
Въведение.
Преди почти 100 години, през декември 1914 г., в Руската империя е създадена ескадрата дирижабли „Иля Муромец“. Тази дата се свързва с известния бомбардировач на Игор Сикорски Иля Муромец, който направи първия си полет през декември 1913 г. Година по-късно император Николай II нарежда създаването на ескадрила дирижабли от 12 такива бомбардировача. Създадената ескадрила стана първата в света тежка четиримоторна бомбардировъчна единица. От този ден започва историята на руската авиация на далечни разстояния. Тежката бойна авиация, създадена за първи път в Русия, постигна огромен успех в развитието си, преминавайки от първите четиримоторни дирижабли „Иля Муромец“ до съвременните тежки свръхзвукови междуконтинентални ракетоносци бомбардировачи Ту-160. Започнах да се запознавам с историята на авиацията на далечни разстояния в Русия в училище, тъй като на базата на нашето училище бяха създадени и работят два музея: Музеят на Героя на Съветския съюз Н.Ф. Гастело и Музея на руската авиация за далечни разстояния. Това определи темата на моята работа.
Цел на работата-запознайте се с легендарния самолет „Иля Муромец“.
Задачи:
- разберете историята на самолета;
- запознайте се с биографията на Игор Сикорски, конструктора на самолети;
- изучаване на неговия дизайн и летателни характеристики;
- обмислете използването на самолета в местната авиация. Актуалността на работата се състои в необходимостта от събиране, систематизиране и обобщаване на материали за използване по време на екскурзии в училищния музей „Руска авиация на далечни разстояния“. За постигане на целта и възложените задачи бяха определени пътища за търсене, беше очертан план и беше избран метод на изследване: изучаване на литература по история на авиацията, биографията на И. Сикорски, подбор на материали с помощта на интернет ресурси и проектиране на събрания материал.
Главна част.Защо самолетът е наречен "Иля Муромец"?Известно е със сигурност, че епичният руски герой Иля Муромец е Иванович по бащино име. През декември 1913 г. се появява друг Иля Муромец. Само той вече носеше средното си име - Игоревич. Самолетът "Иля Муромец" е руско чудо, гигантска машина сред самолетите, самолет, наречен така заради размера и мощността си. Във времена, когато на Запад на многомоторните самолети се гледаше като на научна фантастика, във време, когато най-тежкотоварният самолет от онова време надуваше 600 кг и не можеше да лети повече от километър, първият самолет в света беше тестван през г. Русия - гигант, наречен „Руски рицар“. Това беше през 1913 г. И тогава, буквално в преследване на първия самолет, е проектиран вторият герой, „Иля Муромец“. Нямаше аналози в света! Бащата на първите герои е младият руски учен и авиоконструктор Игор Иванович Сикорски.
Кратка биография на I.I. Сикорски.
„Рядко се случва мечтите на мечтател да се сбъднат. Още по-рядко е визионерът да е от полза на другите, като изпълнява призванието си. Такъв човек беше Игор Иванович Сикорски, пионер в аеронавтиката, баща на хеликоптера, изобретател и философ.
И.И.Сикорски
Игор Иванович Сикорски е роден на 25 май 1889 г. в Киев в семейството на известния психотерапевт, професор в Киевския университет - Иван Алексеевич Сикорски (1842-1919). Внук на православен свещеник. От 1903 до 1906 г учи в Петербургското морско училище. През 1907 г. постъпва в Киевския политехнически институт. През 1908-1911 г. построи първите си два най-прости коаксиални хеликоптера без наклонена плоча. Товароносимостта на устройството, построено през септември 1909 г., достига 9 фунта. Нито един от построените хеликоптери не може да излети с пилот и през януари 1910 г. той изпробва снегомобил по свой дизайн. През 1910 г. той вдига във въздуха първия си самолет S-2. През 1911 г. получава диплома за пилот. създават самолетите "Гранд", "Руски витязь" и "Иля Муромец", които поставят началото на многомоторната авиация. На 27 март 1914 г. на биплана S-6 Сикорски успява да постави световни рекорди за скорост: с двама пътници на борда - 111. км/ч, с пет - 106 км/ч. През 1915 г. Сикорски създава първия в света ескортен изтребител - S-XVI за съвместни действия с бомбардировачи Иля Муромец и защита на летища от вражески самолети. Следващите проекти на Сикорски - изтребителите C-XVII, C-XVIII не са успешни и съществуват само в прототипи. През 1919 г. Сикорски емигрира в САЩ, където през 1923 г. основава авиационната компания Sikorsky Aero Engineering Corporation, където заема позицията на Президентът до 1939 г. Сикорски създава около 15 вида самолети. От 1939 г. той преминава към дизайна на еднороторни хеликоптери с наклонена плоча, който получава широко разпространение - Vought-Sikorsky 300, създаден от Sikorsky, излита от земята на 14 септември 1939 г. По същество това беше модернизирана версия на първия му руски хеликоптер, създаден през юли 1909 г. Сикорски беше първият, който построи турбинни хеликоптери, хеликоптери-амфибии с прибиращ се колесник и „летящи кранове“. Неговите хеликоптери са първите, които прелитат Атлантическия (S-61; 1967) и Тихия (S-65; 1970) океани (с дозареждане по време на полет). Машините на Sikorsky са използвани както за военни, така и за граждански цели.
Създаване на самолета Иля Муромец.Описание на дизайна.Авиационните проекти на младия авиоконструктор Игор Сикорски заинтересуваха генерал-майор Михаил Шидловски, който оглавяваше руски въздушни отряди и ескадрили и по това време беше ръководител на руско-балтийския завод. Въпреки възрастта на изобретателя (22 години), Михаил Шидловски подписва договор с него за създаване на самолет. Първоначално това бяха проекти на малки изтребители. Скоро Игор Сикорски осъзнава, че за Русия, с нейния суров климат и огромни пространства, е изключително необходимо да се построи четиримоторен самолет. През есента на 1913 г. авиоконструкторът и неговите помощници изготвят проект и авиационният отдел на завода започва да строи „Руски витязь“. Това се случи само девет години и половина след полета на братя Райт! Това име стана обичайно за различни модификации на новата кола. Изграждането на прототипа на самолета Иля Муромец в Руско-Балтийския вагоностроителен завод започва през август 1913 г. Прототипът на самолета е готов до декември 1913 г. и прави първия си полет на 10 декември.
Модел на самолет в Музея на ВВС, Монино.
Как е конструиран прекрасният самолет-герой „Иля Муромец“?Според проекта "Иля Муромец" е биплан с подпори с шест чифта подпори между крилата и има 4 двигателя. Размерите на машината изискват подходящи двигатели, като дизайнерът се е постарал да монтира най-мощните налични на самолета. „Muromets“ бяха оборудвани с чужди „Argus“, „Sunbeam“, „Salmson“, „Beardmore“, „Renault“, както и двигатели, произведени в същия RBVZ.
Модел на самолета "Иля Муромец"
Характерните особености на самолета са скъсен нос на фюзелажа, удължена опашка и мощна хоризонтална опашка, върху която е разположена тройна вертикална опашка: в центъра - кил, а в краищата - кормила. И крилото, и хоризонталната опашка имаха тънък извит профил, какъвто в момента се използва при крилата на летящите модели. По време на периода на проектиране на Иля Муромец, такива профили на крилата се считат за най-подходящи за самолети за повдигане на товари. Дизайнът на всички модификации на Иля Муромец беше същият, само някои размери, мощност на двигателя и структура на опашката се промениха в малки граници. Всички основни части бяха направени от дърво. Горните и долните крила са сглобени от отделни части, свързани с конектори. Конекторите бяха с еднаква дължина и на двете крила. Горната се състоеше от седем части - къса централна секция, две двойки средни части и две конзолни части, където бяха разположени елероните. Долната имаше четири отделни части. Крилата - както горни, така и долни - са двустранни. Самите лонжерони са с форма на кутия. Елероните са монтирани само на горното крило и имат характерно разширение към края. Това беше направено, за да се даде на елероните повишена ефективност. Ребрата бяха поставени много често - през 300 мм. Множество междукрилни подпори и подпори имаха капковидно напречно сечение; те бяха направени от дърво, кухи отвътре. Скобите, които свързваха крилата едно с друго, бяха направени от двойни пиано жици с диаметър 3 mm, свързани помежду си с тънка лента с дебелина 20 mm. Покритието на крилото е от платно, покрито с няколко слоя допинг. Четири стелажи в средната част бяха изместени една към друга, а между тях бяха монтирани двигатели с водно охлаждане с радиатори. В долната част на горното крило имаше месингови резервоари за гориво под формата на няколко дълги контейнера с форма на пура.
Схема за проектиране на самолет
Фюзелажът на Иля Муромец има правоъгълно напречно сечение от дървена фермена конструкция, носовата част е обшита с 3-милиметров шперплат, опашната част е покрита с платно. Лонгите на фюзелажа са направени от ясенов дървен материал с напречно сечение 50 x 50 mm в носа и 35 x 35 mm в опашката. Парчетата от шпата бяха свързани с помощта на мустаци и увити с плитка с помощта на лепило за дърво. Стълбовете и скобите бяха направени от чам. Подът на кабината е направен от шперплат с дебелина 10 мм. Вътрешната облицовка на кабината също е направена от шперплат. От лявата страна зад ръба на крилата, понякога от двете страни, имаше входна плъзгаща се врата. Предната част на фюзелажа представляваше просторна, затворена кабина: ширина 1,6 м, височина от 2 м до 2,5 м, дължина на кабината от около 30 м3, позволяваща свободно движение на екипажа много трудности при поставянето на отбранителни оръжия и бомбен товар. Предната част на кабината, първоначално извита, е ламинирана от фурнир, а по-късно става многостранна, с непрекъснато нарастваща стъклена площ. Фюзелажът беше покрит с платно, както и крилото, имаше две лонжерони, ръбовете бяха направени от бор, ребрата бяха разположени на всеки 300 мм, обшивката беше облицована. Стабилизаторът беше прикрепен към задната част на фюзелажа с помощта на метални възли и стоманени скоби. В следващите издания на самолета, за да се подобри обстрелът отзад, централният рул беше премахнат и на негово място беше поставен стрелец с картечница. Страничните кормила са увеличени по размер, оборудвани с мощна аксиална компенсация и разположени почти в краищата на стабилизатора. Всички повърхности на вертикалната опашка бяха закрепени чрез подпори към стабилизатора. Контролното окабеляване от волана и педалите в пилотската кабина до елероните, асансьора и кормилата беше кабелно, а кабелите минаваха отвън - по протежение на крилото и задната част на фюзелажа. Колесникът беше монтиран под вътрешните двигатели и се състоеше от подпори, плъзгачи и скоби. В участъците те бяха закрепени по двойки на къси оси с гумена корда за поглъщане на удара. При липса на колела с достатъчен размер бяха използвани колела с диаметър 670 mm, сглобени по двойки (и покрити с кожа) в четириколесни колички, за да се получи широка джанта, позволяваща кацане и излитане от доста рохкава земя. Патерицата е пепелна греда с напречно сечение до 80 х 100 mm и дължина над 1,5 m. Крилото имаше ъгъл на монтаж 8-9 градуса, а опашката - 5-6 градуса. Това се дължи на почти хоризонталното положение на автомобила при паркиране (за осигуряване на необходимите характеристики на излитане). Между всяка двойка такива колела към оста беше прикрепена ски против приплъзване. И двете талиги на колесника бяха свързани помежду си и с фюзелажа чрез система от подпори и имаха две допълнителни противорежещи ски под фюзелажа. Четири такива ски осигуриха безопасно кацане дори на лошо подготвена почва.
Първият в света пътнически самолет. Самолетът Иля Муромец стана първият в света пътнически самолет.
Пътническа кабина на "Иля Муромец"
За първи път в историята на авиацията този самолет имаше кабина, отделна от кабината на пилота, която беше оборудвана, наред с други неща, с електрическо осветление, отопление (изгорелите газове на двигателя), спални и дори баня с тоалетна. По това време пилотите на едномоторни самолети избягваха да летят над градове, тъй като в случай на повреда на двигателя принудителното кацане в град можеше да завърши с катастрофа. В същото време Муромец имаше 4 двигателя, така че неговият създател Сикорски беше уверен в безопасността на колата. Спирането на един или дори на 2 от 4-те двигателя не означаваше, че самолетът ще загуби стабилност и ще трябва да кацне. Освен това по време на полета хората можеха да ходят по крилото на самолета, което не нарушаваше баланса на машината. По време на полета самият Сикорски излезе на крилото, за да се увери, че ако възникне необходимост, някой от пилотите ще може да ремонтира двигателя още по време на полет. „Иля Муромец“ често прелита над столицата на империята, летейки на височина около 400 метра. По време на тези полети пътниците на самолета можеха да се любуват на величествените булеварди и площади на града от удобна и затворена кабина. Освен това всеки полет на четиримоторен самолет водеше до спиране на целия наземен транспорт в столицата, тъй като цели тълпи от граждани се събираха по улиците, за да разгледат огромния по това време самолет, който вдигаше много шум с неговите 4 двигателя по това време бяха напълно нови и направиха много голямо впечатление на хората.
Полет над града.
Първият бомбардировач в света.След поредица от рекорди и първи успехи военните привличат вниманието към колата. В резултат на това на 12 май 1914 г. Главното военнотехническо управление сключва договор със завода за построяването на 10 самолета Иля Муромец. Това беше до голяма степен улеснено от факта, че през февруари 1914 г. Сикорски излита самолет с 16 пътници на борда. В същото време по време на полета на борда на самолета имаше още един пътник - кучето Шкалик, което беше любимецът на цялото летище. Този полет беше безпрецедентно постижение в областта на авиацията по това време.
14 пътници на Иля Муромец, И. Сикорски в центъра.
Полезният товар по време на полета над Петроград е почти 1300 кг. До пролетта на 1914 г. Сикорски завършва изграждането на втория самолет. Тази машина беше оборудвана с още по-мощни двигатели Argus. Двата вътрешни бяха с мощност 140 к.с., а двата външни бяха с мощност 125 к.с. Така общата мощност на двигателя на втория модел самолет достига 530 к.с., което е със 130 к.с. повече. надхвърли мощността на двигателя на първия Иля Муромец. Повишената мощност на електроцентралата позволи да се увеличи скоростта и товароносимостта и беше постигната височина на полета от 2100 метра. В първия си тестов полет новият самолет вдигна във въздуха 6 пътника и 820 кг. гориво. Сикорски доказва огромния потенциал на своето изобретение с триумфален полет на Иля Муромец от Санкт Петербург до Киев и обратно. В чест на това събитие поредицата е наречена Киев. През 1915-1917 г. са произведени още 3 самолета с името „Киев“.
"Иля Муромец" "Киев".
До началото на Първата световна война (1 август 1914 г.) са произведени 4 „Иля Муромец“. До септември същата година всички те са прехвърлени в Имперските военновъздушни сили. По това време всички самолети на воюващите страни са били предназначени изключително за разузнавателни нужди, така че руският самолет трябва да се счита за първия в света специализиран бомбардировач.
Въоръжение.Бомбите са били поставени както вътре в самолета, така и на външна подвеска. До 1916 г. бомбовият товар на самолета се е увеличил до 800 кг и е проектирано електрическо устройство за освобождаване на бомби. Самолетът е оборудван и с 37-мм корабно бързострелно оръдие Hotchkiss. Той е монтиран на предната артилерийска платформа и е предназначен за борба с цепелините. Екипажът на оръдието включваше стрелец и товарач. Освен това различни модификации на самолета "Иля Муромец" бяха оборудвани с отбранителни стрелкови оръжия: на тях бяха монтирани картечници "Максим", "Викерс", "Луис", "Мадсен" и "Колт" в различен брой и в различни комбинации.
Приложение по време на Първата световна война.На 2 октомври 1914 г. е подписан друг договор за изграждането на 32 самолета Иля Муромец, цената на всеки самолет е 150 000 рубли. Така общият брой на поръчаните самолети достигна 42. Въпреки това започнаха да идват отрицателни отзиви от пилотите, които тестваха самолета в бойни условия. Така капитан Руднев пише, че самолетите "Иля Муромец" имат ниска скорост, не набират добре височина и поради тези причини наблюдението на крепостта Пшемисл може да се извършва само на възможно най-висока височина и на голямо разстояние; . В същото време не се съобщава за полети в тила или бомбардировки на противника. Мнението за новия самолет в армията беше отрицателно и издаването на депозит в размер на 3,6 милиона рубли на завода Russobalt за изграждането на поръчаната партида самолети беше спряно от Михаил Владимирович Шидловски. Шидловски призна, че новият самолет има недостатъци, но в същото време посочи, че екипажите на самолетите нямат достатъчно подготовка. В същото време той се съгласи да преустанови строителството на партида от 32 самолета, но настоя първите 10 самолета да бъдат построени, за да ги обедини в ескадрила по примера на флота и да ги изпробва всеобхватно в битка ситуация. Николай II одобрява тази идея и още на 23 декември 1914 г. се появява заповед, според която руската авиация се разделя на лека авиация, която е част от военните формирования и е подчинена на великия княз Александър Михайлович, а също и на тежка авиация, която е подчинена до Щаба на Върховното командване. Със същата заповед е обявено създаването на ескадрила от 10 бойни и 2 учебни самолета „Иля Муромец“. Самият Шидловски, който е призован на военна служба, е назначен за командир на създадената въздушна ескадрила.
По време на Първата световна война.
Още през февруари 1915 г. самолетът Иля Муромец, обединен в първия в света тежък бомбардировъчен отряд, ескадрилата на дирижабълите, нанесе мощни атаки срещу врага по фронтовете на Първата световна война. Те направиха плашещо впечатление на германците. Те направиха първия си боен полет като част от ескадрилата на 21 февруари 1915 г. Това обаче завърши с нищо, пилотите се изгубиха и, като не намериха целта (Пилленберг), се върнаха обратно. Вторият полет се проведе на следващия ден и беше успешен. ЖП гарата е бомбардирана и върху нея са хвърлени серия от 5 бомби. Бомбите избухнаха в средата на подвижния състав, а резултатите от бомбардировката бяха заснети на камера. На 18 март с помощта на Иля Муромец беше извършено фоторазузнаване по маршрута Яблона - Виленберг - Найденбург - Солдну -. Лаутенбург - Страсбург - Тори - Плоцк - Млава - Яблона. В резултат на този полет беше възможно да се установи, че в този район няма концентрация на вражески войски. За изпълнението на този разузнавателен полет екипажът на самолета е награден, а капитан Горшков е повишен в звание подполковник.
Благодарение на успехите, които ескадрилата успя да постигне, през април 1915 г. отново беше активирана поръчката за изграждане на 32 бомбардировача Иля Муромец. Планирано е самолетите да бъдат построени преди 1 май 1916 г. През 1915 г. започва производството на самолети от серия G.
Основната серия на самолета "Иля Муромец":
Иля Муромец - първата кола с 4 двигателя Argus;
„Иля Муромец“ - серия B, имаше по-малки размери и по-мощна електроцентрала;
Иля Муромец” – серия B, лека, бойна; имаше дори по-малки размери от B.
„Иля Муромец“ – серия G, малко по-голяма по размер от B; важно нововъведение се появи на G-2 - опашна картечна точка; един от най-популярните сериали;
“Иля Муромец” D или DIM – малка серия D; имаше увеличен фюзелаж с развито носово остъкляване; Двигатели Sunbeam (два тандемни агрегата).
"Иля Муромец"
"
Иля Муромец", серия Б
"Иля Муромец", серия G
"Иля Муромец", серия B
Общо около 50 Muromets действат на руско-германския фронт по време на войната. Техните екипажи са извършили повече от 300 разузнавателни и бомбардировъчни мисии, хвърляйки 48 тона бомби. Само един „дирижабъл“ беше свален в битка от немски изтребители, а стрелците на Муромцев успяха да унищожат най-малко три вражески превозни средства „Иля Муромец“ беше практически неуязвим. Тогава не е имало противовъздушни оръдия и нараняването или дори смъртта на един или двама души от екипажа на самолета не е повлияло значително на бойната ефективност на самолета. Умели пилоти (например щаб-капитан Горшков) и сръчни хвърлячи на 40-фунтови бомби нанесоха големи щети на врага. За съжаление, производството на самолети беше възпрепятствано от доставката на вносни френски двигатели. Значителна част от "Муромец" остана несглобена в руските военни складове.
И пейтеИзползване на самолета след Първата световна война.След 1918 г. самолетите "Иля Муромец" вече не се произвеждат, но флотът, който преживя Първата световна война и Гражданската война, все още е в експлоатация известно време. Например, първата съветска редовна пощенска и пътническа авиокомпания по маршрута Москва - Орел - Харков е открита на 1 май 1921 г. и работи до 10 октомври 1921 г., през което време са извършени 43 полета, повече от 2 тона товари и Превозени са 60 пътници. Въпреки това, поради силното влошаване на самолетния парк, маршрутът беше премахнат. Един от останалите самолети е прехвърлен в училището за въздушна стрелба и бомбардиране, разположено в Серпухов. Използван е за обучение на пилоти през 1922-1923 г., като през това време самолетът извършва около 80 тренировъчни полета, но след тази дата нито един самолет не се издига в небето.
Изводи:В процеса на работа поставената цел беше постигната, придобих умение за работа с литература и интернет ресурси. Материалите от моята изследователска работа ще бъдат използвани за провеждане на:
· интегрирани уроци;
· тематични екскурзии до училищния музей Далечна авиация на Русия;
извънкласни дейности;
· класни часове.
Гордостта на руската авиация
Заключение.Всеки самолет е чудо. Но многомоторните самолети учудват със своя размер, полезен товароносимост и уникален дизайн. Създаването на самолета Иля Муромец е една от най-забележителните страници в историята на руското самолетостроене. Той е предназначен за мирен живот. Игор Сикорски мечтаеше колата му да завладее Далечния север и да помогне на учените да изследват далечни земи. Но тази машина беше предопределена да стане известна не в мирното небе, а като първия бомбардировач в света. Като най-добрия бомбардировач от Първата световна война! Създаването на такъв самолет като Иля Муромец доказа приоритета на страната ни в областта на проектирането на големи самолети, тяхното оръжие, оборудване и военни приложения, което бележи началото на авиацията на дълги разстояния в Русия нашата законна гордост. Историята на самолета не спира. Гордото име „Иля Муромец” носи самолет Ту-160 № 06 в авиобазата на ВВС, разположена близо до град Енгелс, затова смятам, че този самолет може да се нарече легендарен! И мечтата ми е да видя
Събитие от световно значение в историята на авиацията, както руската, така и световната, беше създаването самолет "Иля Муромец". Неговият дизайнер е Игор Иванович Сикорски, автор на първия хеликоптер, серия от леки и тежки самолети.
През 1912 г. на Второто международно аеронавтическо изложение получава голям златен медал за самолета C-6. След като разработих още няколко прототипа на подобни машини, реших: трябва да построим големи дирижабли. Талантливият дизайнер реализира плана си. “Гранд” - “Руски рицар” - “ Иля Муромец„Това е триадата от създаването на първия руски многомоторен самолет.
От първия прототип до другия, от втория до третия младият дизайнер вървеше към целта си. Сикорски, като главен инженер на отдела на Руско-Балтийския вагоностроителен завод, сам вдига самолети в небето и след всеки полет прави промени в дизайна. Гигантският дирижабъл премина успешно всички тестове. По това време това беше най-големият самолет не само в Русия, но и в света.
Първата световна война промени мирното предназначение на тежките самолети. В края на 1914 г. Иля Муромец е пуснат в експлоатация.
Конструкторът трябваше да превърне самолета в бойно превозно средство.
„Януари 1915 г. премина в активна подготовка за самолета и обучение на персонала“, спомня си години по-късно Сикорски. - Продължих да бъда единственият пилот-изпитател на големи самолети и единственият инструктор. И в същото време, като дизайнер, бях отговорен за реални или въображаеми проблеми, които летателният персонал можеше да срещне при използване на сложно и неовладяно оборудване. За мен и за повечето това беше труден и изпитателен период.“
Тежкият самолет се превърна в тежък бомбардировач и самолет за далечно разузнаване. От първите полети Muromets показаха висока ефективност при бойна употреба. Сред германските войски се разпространяват слухове, че руснаците разполагат с безпрецедентни самолети - те бомбардират позиции с перфектна точност. Командването издава заповед: да не се вярва на подобни слухове, тъй като руснаците нямат и не могат да имат такива самолети.
Но скоро врагът се убеди, че в Русия има такива самолети. На различни части на фронта започнаха да се появяват големи бомбардировачи. И техният брой непрекъснато нарастваше. Всеки самолет беше приравнен към боен отряд с летателен и технически персонал. Тогава от
От такива отряди се сформира ескадрила – първата военна авиационна част.
Тежък самолет в битка на ниска височина загуби предимствата си като въздушен герой. Бяха необходими бойци, за да атакуват наземни цели и да покриват Muromites. Когато беше създадено производството на въздушни гиганти, Сикорски за кратко време разработи три модификации на леки самолети - S-16, S-19, S-20. През май първите изтребители бяха изпратени в ескадрилата за тестване.
Екипажите на първите бомбардировачи бяха обучени от самия дизайнер. Игор Иванович беше изключителен пилот-изпитател и пилот-инструктор. В процеса на създаване на самолета той обучава такива пилоти на Иля Муромец като Г.В. Алехнович, Г.И. Лаврович, X.F. Прус..Янковски. Когато започна войната, военни пилоти-командири на дирижабли И.С. се научиха да управляват бойна машина от Сикорски. Башко, А.М. Костенчик, Р.Л. Нижевски, А.В.Панкратиев, ..Головин, ..Смирнов, Я.Н. Шаров.
Войната продължаваше и, изпълнявайки военната поръчка, Сикорски увеличи производството на самолети. Всеки нов бомбардировач, който пристигна от завода на фронта, беше различен от предишния. Сикорски непрекъснато усъвършенства дизайна си, за да отговори на изискванията на битката. Самолетът се превърна в „летяща крепост“, която беше оборудвана с мощен бомбардировач и малки оръжия и имаше оборудване за въздушна фотография. Добре обучени специалисти, от командира на кораба до фотографа, биха могли да управляват такава голяма машина и умело да използват нейните възможности.
Това умение беше демонстрирано от командира на дирижабъла И.С. Башко. Летището близо до Виница, в Украйна, където беше пилотът със своя самолет, беше внезапно превзето от германските войски.
„Мина ден след ден“, пише вестник „Въздушен транспорт“ за този инцидент, „и нямаше възможност да избяга от плен. Накрая, на 21 февруари 1918 г., руският пилот, неочаквано за германците, излита със своя Муромец и се насочва на изток.
Но бягството по въздух беше неуспешно. Този ден времето беше лошо. Ниските пълзящи облаци и непрекъснатият воал от мокър сняг затрудняваха летенето. Скоро започна заледяване и колата започна бързо да губи височина. Трябваше да спра полета.
И пак заловен. Самолетът бил изтеглен до летището, а беглецът бил принуден да го ремонтира. Руският пилот реши постепенно да приспи бдителността на охраната чрез усърдна работа.
Дните отново течаха. Очевидно руският пилот се е подал, реши охраната. От сутринта до късно вечерта той работеше усърдно. 23 май дойде. Вечерният здрач бързо се сгъстяваше и духаше силен студен вятър с дъжд. Часовите се скриха. На топло се измориха и започнаха да дремят.
Изведнъж се чу шум от двигатели. Часовите бързо избягаха от прикритието, но беше твърде късно. Тежкият кораб бавно набираше височина...
В края на петия час от полета горивото започва да свършва. Но под крилете на „Иля Муромец“ вече имаше руска земя. Башко се приземи благополучно в покрайнините на село Желание, Юхновски район. Дирижабълът беше спасен."
Военните успехи на муромците на фронта бяха добре известни на военновъздушните сили на Серпухов. Съобщението за всеки полет на далечен бомбардировач се възприемаше тук в тила като поредната победа. В крайна сметка Иля Муромец беше практически неуязвим и ефективността на неговите атаки срещу врага се увеличаваше с всеки нов самолет. Когато обсъждаха доклади от фронта, летците от Серпухович със сигурност си спомниха щабния капитан Петър Нестеров. През 1913 г., когато в Серпухов се появяват аеронавти и военни пилоти, Нестеров пръв в света прави лупинг в небето.
Най-новият най-добър военен самолет на руските ВВС и световните снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури „превъзходство във въздуха“, беше признат от военните среди на всички държави до пролетта от 1916 г. Това изисква създаването на специален боен самолет, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, височина и използване на нападателни малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, предназначен за въздушен бой.
Най-модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Руски, С. Уточкин. Започнаха да се появяват първите домашни автомобили на дизайнерите J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолета в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.
Съветската военна авиация на СССР по време на Великата отечествена война се стреми да удари вражеските войски, техните комуникации и други цели в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.
Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Очевидно беше, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опит за въоръжаване на съществуващите самолети с малки нападателни оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да се оборудват с самолети, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрена битка и едновременното стрелба от нестабилни оръжия намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа служи като стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.
Какви видове самолети има? В наши години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребителните самолети. Надпреварата за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че стана възможно да започне създаването на самолети с променливи крила.
За руските бойни самолети, за да се увеличат по-нататъшните скорости на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи тяхното захранване, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За да се увеличи значително тягата и следователно скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолетите се състоеше от използване на крила и опашни повърхности с големи ъгли на стрелба (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.
Русия е известна с много изобретения, но едно от най-забележителните е първият бомбардировач в света. Името му беше някак необичайно, но в същото време ужасяващо. Разбира се, самолетът е кръстен на силния и могъщ епичен герой Иля Муромец.
"Богатир" започва създаването си през август 1913 г., но още през декември първият прототип на този модел е на път да излети. Условията не бяха от най-благоприятните, защото навън беше зима. Но умните руски дизайнери намериха изход от тази ситуация, те просто поставиха ски на Иля. Благодарение на това, след като измина 283 метра от пистата, бомбардировачът излетя на височина от 1000 метра, като също „носеше“ на раменете си товар с тегло 1100 кг. Въпреки това, благодарение на това той успя да счупи рекорда на друг самолет, който носеше тегло от само 653 кг.
През февруари 1914 г. авиоконструкторът Сикорски извършва полет с 6 пътници, сред които е любимецът на цялото летище - куче на име Шкалик. Този път теглото на товара беше 1190 кг. Този полет беше истинско постижение, защото освен факта, че на борда имаше сравнително много пътници, Иля Муромец прелетя над Санкт Петербург, а след това прелетя над предградията и дори не се страхуваше да се спусне на доста ниско надморска височина. Всичко това се дължи на факта, че Сикорски беше уверен, че няколко двигателя могат да осигурят необходимата безопасност на самолета.
Видео на самолета илия муромец
На 1 август 1914 г. са построени 4 Muromets, а месец по-късно те са доставени на императорските военновъздушни сили. Тогава този модел започна да се използва като бомбардировач, тъй като останалата част от самолета беше предназначена изключително за разузнаване. Месец по-късно е създадена EVC – първата в света бомбардировъчна формация. Тъй като никога досега не е летял такъв тип самолет, трябваше да обучаваме студенти и да провеждаме майсторски класове за тях. Но усилията бяха оправдани от техните резултати, защото по време на цялата война на Муромец бяха извършени 400 полета, хвърлени са 65 тона бомби и са унищожени 12 изтребителя.
Имаше и няколко серии от „богатири“, започващи от А и завършващи с G. Всеки от тях беше по-съвършен от предишния, но въпреки това след войната бомбардировачите Иля Муромец изиграха ролята на пощенски самолети за още няколко години и скоро бяха напълно изтеглени от експлоатация.
Характеристики на самолета Иля Муромец
Все пак трябва да се гордеем, че първият бомбардировач в света е проектиран в СССР и показа не само отлични резултати, но и по време на войната помогна за защитата на нашата родина!
