Расположенный в южной части Франции, виадук Мийо считается самым высоким мостом в мире. Построенный в течение трёх лет, мост по праву можно назвать инженерным и архитектурным чудом. Наивысшая опора моста достигает 343 метра, это на 19 метров выше, чем Эйфелева башня!
Виадук Мийо — подготовительные этапы до начала строительства
1987:
составление первых чертежей автомагистрали A75. Было выдвинуто несколько предложений, касающихся способов пересечения долины реки Тарн, к востоку и западу от города Мийо.
1994:
принятие окончательного решения: мост будет построен в самой нижней точке долины реки Тарн.
1996:
авторами проекта моста были выбраны: французский инженер Мишель Вирложо, а также английский архитектор Норман Фостер. Было рассмотрено более четырёх других потенциальных проектов: мост с постоянной толщиной, переменной толщиной, виадук будет подвешен на тросах и в конструкции будут присутствовать арки.
1998:
правительством было принято решение, о создании концессии на строительство виадука.
2001:
в октябре, была утверждена компания «Эйфаж груп», которая обеспечивала постройку проекта материалами. Бетон обладал всеми необходимыми качествами, и преимущественно — выносливостью. Применение стали, позволяло конструкции быть тонкой и лёгкой. 14 декабря в строительство фундамента, был заложен первый камень
.
Самый высокий мост в мире — за 3 года до завершения строительства
Бетон
К весне 2002 года, первые опоры виадука Мийо стали расти ввысь. Потребовалось всего несколько недель на выполнение земельных работ. Через год, 9 декабря 2003 года бетонные работы были завершены в назначенный срок!
Сталь
Сборка стального каркаса началась летом 2002 года. 25 марта 2003 года, первая часть конструкции (171 метр) была завершена. 28 мая 2004, состоялось соединение — северного и южного участков конструкции, на высоте 270 метров над рекой Тарн. Миссия была выполнена!
Оставшаяся часть работы
29 мая 2004 года, через 24 часа после завершения соединения, началась установка стальных пилонов, для поддержания конструкции. Через три месяца, работа была завершена. В конце сентября 2004 года, было выполнено дорожное покрытие, покраска, установлены защитные устройства, система безопасности и освещение. Всё было готово к 16 декабря 2004 года.
Виадук Мийо — рекордные показатели
Длина: 2460 метров.
Ширина: 32 метра.
Максимальная высота (одной из стойки): 343 метра, это на 19 метров выше Эйфелевой башни.
Уклон: 3,025 %, поднимающийся с севера на юг по направлению Клермон-Ферран — Безье.
Радиус кривизны: 20 километров.
Высота самой большой опоры: 245 метров.
Высота самой маленькой опоры: 77,56 метров.
Высота пилонов: 87 метров.
Количество опор: 7.
Количество заездов: 154 (11 пар на пилонах, расположенных на одной оси).
Давление на ванты: от 900 до 1200 тонн для самой длинной.
Вес стального полотна: 36 000 тонн.
Объём бетонных конструкций: 85 000 кубических метров, что составляет 206 000 тонн.
Стоимость строительства: 400 милионов евро.
Срок концессии: 78 лет (3 года строительства и 75 лет эксплуатации).
Гарантия: 120 лет.
Архитекторы виадука Мийо: Фостер и партнёры
Постройка моста, часто относится к компетенции инженера, а не архитектора. Но архитектура инфраструктуры, часто оказывает огромное влияние на окружающую среду, в связи с этим, виадук Мийо был разработан при тесном сотрудничестве инженеров-строителей и архитекторов.
Расположенный на юге Франции, вблизи города Мийо, он соединяет автомагистраль проходящую между Францией и Испанией, открывая кратчайший прямой путь из Парижа в Барселону. Мост пересекает реку Тарн, путь которой проходит через впечатляющие ущелья, расположенные между двумя высокими плато.
Вантовый мост обладает множеством достоинств, он довольно тонок, предоставляет полный обзор на окружающий ландшафт, обладает оптимальным расстоянием между столбами, удерживающими конструкцию. Чтобы равномерно распределить нагрузку на бетонную палубу, каждый столб разделяется на две, ещё более тонкие опоры, образуя фигуру в виде буквы «А». Не смотря на то, что мост обладает огромным силуэтом, его дизайнерское решение, создаёт минимальное вмешательство в окружающий ландшафт. В ночное время суток, огни моста освещают всю долину.
Виадук Мийо́ (фр. le Viaduc de Millau) - мостовое сооружение (виадук) вантовой системы, проходящее через долину рекиТарн вблизи города Мийо в южной Франции(департамент Аверон). Виадук является последним звеном трассы А75, обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через Клермон-Ферранк городу Безье. До создания виадука движение осуществлялось по национальной трассе № 9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к большим заторам в конце летнего сезона. Многие туристы, следующие из южной Франции и из Испании, выбирают этот путь, так как он наиболее прямой и большей частью бесплатный.
Авторами проекта моста были французский инженер Мишель Вирложо, известный до этого проектом второго по протяжённости (на момент строительства виадука Мийо)вантового моста в мире - моста Нормандии, а также английский архитектор Норман Фостер, являвшийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации зданияРейхстага в Берлине.
Виадук был создан по договору концессии французского правительства с группой «Eiffage» (французской конструкторской компанией, в которую в том числе входят мастерские Густава Эйфеля, построившегоЭйфелеву башню). Срок действия договора концессии - 78 лет.
Мост пересекает долину реки Тарн в её самой нижней точке, связывая плато Ларзака с красным плато и проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато. Мост был торжественно открыт 14 декабря 2004 года, а регулярное движение по нему началось с 16 декабря 2004 года.
На момент строительства Виадук Мийо́ был самым высоким транспортным мостом в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр - немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке.
Мост состоит из восьмипролетного стального дорожного полотна, поддерживаемого семью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36 000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 метра и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних - по 204 метра длиной. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор. Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении. Высота колонн варьируется от 77 до 244,96 метров, диаметр самой длинной колонны 24,5 метра у основания и 11 метров у дорожного полотна. Каждая опора состоит из 16 секций, каждая секция весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 метра длиной. Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. Сначала были собраны колонны, вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощью гидравлических домкратов, управляемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты. Для крепления временных опор были использованы преднапряженные стержни диаметром 32, 50 и 75 мм.
В настоящее время по высоте расположения пролёта его превзошёл мост через реку Сыдухэ в провинцииХубэй в Китае, открытый для движения 15 ноября 2009 - при длине 1222 м он расположился над пропастью глубиной 472 м. Однако следует заметить, что опоры его пилонов, как и моста Бастион в Мексике и других, более высоких мостов (по просвету от дорожного полотна до дна ущелья), не находятся глубоко на дне ущелья, а расположены на соединяемых плато или холмах, или неглубоко на склонах, в то время как опоры пилонов Виадука Мийо́ расположены на дне ущелья, что делает его самым высоким транспортным сооружением с точки зрения конструктива.
Виадук Милло (Мийо) в Южной Франции – самый высокий автомобильный мост в мире, высотой в 343 метра. Мост выше Эйфелевой Башни на 37 метров, и на несколько метров ниже, чем Эмпайр Стейт Билдинг.
Мост Милло лидирует в списке самых больших мостов мира, является частью автострады A75-A71 от Парижа до Монпелье. Стоимость конструирования составляла приблизительно €400 миллионов. Строительство моста было окончено 14 декабря 2004 года. В 2006 году строение выиграло награду IABSE, как самая выдающаяся структура
Постройка моста побила сразу три мировых рекорда:
1 - самые высокие опоры в мире: 244.96 метра и 221.05 метра в высоту соответственно
3 - самый высокий дорожный настил автомобильного моста в мире, 270 м. Только настил Королевского Моста в Ущелье Колорадо, Соединенных Штатах (это пешеходный мост через Реку Арканзас, иногда также используемой автомашинами) выше - 321 метра и считается самым высоким мостом в мире
Виадук Милло с восемью пролетами держится на семи бетонных опорах. Шоссе весит 36 000 тонн и составляет 2 460 м. в длину. Мост выполнен в форме полукруга радиусом в 20 километров. Сначала были построены огромные опоры, вместе с промежуточными временными опорами, чтобы упростить возведение полотна. Строительство моста обошлось государству в 400 миллионов евро
Самый высокий мост в мире строили 38 месяцев (чуть больше 3 лет). Дорожное полотно тянули сразу с двух концов, соединяя секции одну за другой, с применением специализированной техники, с помощью гидравлики постепенно передвигая мостовые секции ближе к опорам моста, с точностью до миллиметров соединяя их
Стоимость проезда по мосту - от 4 до 7 евро в зависимости от времени года, самый дорогой проезд - летом. Ежедневно по Милло проезжает от 10 до 25 тысяч автомобилей. По мнению инженеров, минимальный срок службы сооружения составит 120 лет. Проводятся также и ежегодные работы в виде постоянных проверок креплений тросов, болтов, и состояние покраски, чтобы мост был в должном состоянии
Виадук Мийо (Миллау, в разных источниках по разному. Фр. Le Viaduc de Millau) является самым высоким мостом в мире . Находится он во Франции, близ небольшого городка Мийо. Автотрасса, соединяющая север Франции с югом, проходила через этот провинциальный населенный пункт. И летом, во время отпусков, когда большой поток машин направлялся с севера на южное побережье и в Испанию, Мийо просто погибал в автомобильных пробках. Чтобы разгрузить этот городок, было принято решение пустить автомобильный поток через долину реки Тарн по мосту. В конкурсе на лучший проект победил Виадук Мийо...
Согласно утвержденному проекту в долине реки Тарн должно было установлено 7 опор. Сверху на них уложено транспортное полотно и установлены пилоны, которые при помощи вантов будут помогать опорам удерживать полотно в равновесии.
Строительство было начато 16 октября 2001 года. И строителям предстояло сделать огромную работу. Длина этого сооружения - 2460 метров, ширина - 32 метра. Высота самой большой из опор - 245 метров, а вместе с установленным на неё пилоном - 343 метра, что почти на 20 метров выше Эйфелевой башни !
На постройку опор ушло 200 тыс. тонн бетона и 16 тыс. тонн металлической арматуры. Эти опоры держат шоссе, весом 40 тыс. тонн, примерно как большой океанский лайнер, и 7 пилонов, каждый весом по 700 тонн.
Сам каркас транспортного полотна изготовлен из металла. Но поднимать огромные, тяжеленные металлические блоки на высоту опор не представлялось возможным. Поэтому было принято решение собирать каркас на возвышенностях, которые будет соединять мост, и при помощи направляющих заталкивать его на опоры виадука.
Для упрощения задачи, между опорами моста были возведены дополнительные временные опоры из металла (на фото, красного цвета).
Транспортное полотно заталкивалось на опоры с двух сторон. И когда две стороны каркаса встретились друг с другом между 2-х опор на высоте почти 300 метров от земли, преодолев на двоих всю длину моста в 2460 метров, их расхождение составило менее 1 см!!!
Сверху на каркас уложили почти 10 тыс тонн асфальта, установили пилоны и натянули 154 ванта. После того как мост прошел испытание 900 тонной нагрузкой, спустя 3 года после начала строительства, 14 декабря 2004 года состоялось торжественное открытие Виадука Мийо.
На строительство этого чудо-моста было потрачено 477 млн. долларов. Однако платный проезд для автотранспорта (а это почти 50 тыс. автомобилей в день в летний период) очень скоро возместит все затраты.
Давайте просто полюбуемся этим творением человечества.
Будучи частью высокоскоростной автомагистрали А75, данное сооружение служит кратчайшим путем из Парижа через город Клермон-Ферран к Средиземному морю, в частности в город Безье, который находится на юге государства в 15 км от морского побережья. До возведения Виадука дорожное движение между южной Францией, Испанией и остальными французскими городами, курсирующее через долину реки Тарн, имело некоторые проблемы – в сезон отпусков и каникул участок страдал от перегруженности и заполнялся заторами на многие километры. Со временем появление моста над долиной стало единственным выходом из ситуации, который позволил бы сократить путь на 100 км, уменьшить нагрузку в курортный сезон, а также предохранить город Мийо от загрязнений, вызванных непрерывными автомобильными пробками.
Первые идеи относительно строительства Виадука начали обсуждаться в 1987 году. В июле в 1996 года жюри приняло решение возвести вантовый мост с несколькими пролетами, как это было предложено консорциумом, состоящим из компаний французского инженера Мишеля Вирложо и Нормана Фостера, архитектора из Англии. Реализацией проекта занималась французская конструкторская компания «Eiffage», в которую входят мастерские Густава Эйфеля, построившего знаменитую Эйфелеву башню. К 2001 году уже сформировался масштабный проект и началась его реализация. Изначально были возведены огромные опоры, вместе с временными промежуточными планками, чтобы немного упростить укладку. Дорожное полотно инженеры соединяли сразу с двух сторон – прикрепляя секции одну за другой с помощью специализированной техники.
Возводили мостовое сооружение почти три года - его официальное открытие состоялось 14 декабря 2004 года.
Инженерное чудо света представляет собой дорожное полотно длиной 2460 метров и шириной 32 метра, стоящее на семи бетонных опорах, одна из которых почти на 20 метров превышает по своей высоте Эйфелеву башню. Всего мостовое сооружение имеет восемь пролетов, два крайних из них имеют длину 204 метра, а шесть центральных - 342 метра. Мост выполнен в форме полукруга – его радиус равняется 20 километрам. Общий вес стального настила Виадука равен 36000 тонн. С обеих сторон шоссе установлен специальный экран, защищающий автомобилистов и Виадук Мийо от сильных порывов ветра.
Состояние французского моста-рекордсмена регулярно фиксируется с помощью разнообразных датчиков, измеряющих растяжение, температуру, давление, ускорение и т.д. Изначально скорость движения по шоссе Виадука Мийо была ограничена в стандартных пределах - до 130 км/ч, но вскоре оно было понижено до 90 км/ч с целью снизить вероятность аварий, т.к. водители часто притормаживали, чтобы насладиться окружающими пейзажами.
Стоимость строительства самого высокого транспортного моста в мире составила примерно 400 млн евро.
Главный конкурент Виадука Мийо на звание высочайшего моста на планете – Королевский мост, расположенный в Ущелье Колорадо в США, который лежит над рекой Арканзас и носит статус пешеходного. Его высота – 321 метр, что делает его самым высоким пешеходным мостом в мире.
Инженеры предполагают, что минимальный срок службы Виадука – 120 лет. Ежегодно проводятся проверочные работы, исследующие крепление болтов, тросов, состояние внешнего вида, чтобы мост всегда был в отменном состоянии.
Стоимость проезда легкового автомобиля по шоссе моста Мийо в летний период (июль-август) составляет 9,10 евро, в остальное время года - 7,30 евро, для грузового – 33,40 евро круглый год, для мотоциклов – 4,60 евро круглый год.
